一種電動(dòng)龍舟的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)龍舟，包括船體，船體上設(shè)有電力推進(jìn)裝置，船體內(nèi)還設(shè)有蓄電池，蓄電池與電力推進(jìn)裝置連接；所述的船體的長(zhǎng)寬比為6~10:1。所述的船體前端設(shè)有龍頭組件，船體后端設(shè)有龍尾組件。所述的船體兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)。本發(fā)明具有以下的有益效果：1、蓄電池與龍舟結(jié)合，使得動(dòng)力龍舟在技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)。具有電力推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競(jìng)賽和旅游的雙重要求，具有多種運(yùn)行模式：人力、電動(dòng)或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度，又具有極強(qiáng)的娛樂(lè)性以及較高的安全可靠性。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)龍舟
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)船，特別是一種將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)龍舟組合起來(lái)的電動(dòng)龍舟，該電動(dòng)龍舟也設(shè)有人力劃槳機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]龍舟是中華民族傳統(tǒng)的體育競(jìng)賽船和文化娛樂(lè)工具，是龍文化的最典型最形象的代表和載體?，F(xiàn)代許多水上景區(qū)或者水庫(kù)湖區(qū)都希望研制開發(fā)動(dòng)力龍舟，并將龍舟用于體育競(jìng)賽和特色水上景區(qū)旅游，以便于提升龍舟的作用和價(jià)值、增加文化內(nèi)涵，并且發(fā)揚(yáng)光大龍舟和龍文化。其文化價(jià)值和旅游市場(chǎng)都較大。然而傳統(tǒng)龍舟在技術(shù)上存在重大缺陷:只能依靠人力劃槳，且沒(méi)有雨棚，以及航行信號(hào)燈，作為旅游在雨天夜間不能使用，同時(shí)最重要的是:由于傳統(tǒng)龍舟的重心較高、速度較高，所以穩(wěn)定較差，特別是作為快速旅游船舶，其安全性能不高，因此，是不適應(yīng)于作為客船類型的旅游船舶的，體育競(jìng)賽與客船是完全不同的兩種船舶，其規(guī)范要求完全不同，因?yàn)橛慰筒皇沁\(yùn)動(dòng)員。
[0003]從技術(shù)上看，龍舟是一種十分優(yōu)良的快速船形，長(zhǎng)寬比特別大，作為體育競(jìng)賽工具、不僅能夠高度節(jié)能，而且航行性能極佳。同時(shí)在旅游方面也具有較高的價(jià)值，對(duì)于傳統(tǒng)的人力龍舟進(jìn)行改造，增加動(dòng)力裝置，是一種用途和價(jià)值提升，也是技術(shù)升級(jí)與功能提升。然而，對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力裝置技術(shù)，動(dòng)力龍舟完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)，原因在于:動(dòng)力龍舟作為客船，不能采用掛槳掛機(jī)，船舶規(guī)范已經(jīng)嚴(yán)令禁止，如果采用柴油機(jī)，則存在幾個(gè)不能解決的難題:一是無(wú)法排煙，且煙氣嚴(yán)重污染環(huán)境和游客；二是柴油機(jī)需要齒輪箱和換向器，龍舟狹窄的船體無(wú)地方安裝；三是操縱性能差，前進(jìn)后退加速減速操縱復(fù)雜，完全不適應(yīng)于龍舟的快節(jié)奏；四是噪聲較大，不適應(yīng)于旅游的需求；五是如果夜航，還需要發(fā)電裝置，龍舟就更加沒(méi)有地方安排。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)龍舟，在保留傳統(tǒng)龍舟的文化和技術(shù)及其功能特色的同時(shí)，以蓄電池為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)龍舟電力推進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)水上旅游和體育競(jìng)賽雙重功能，并且具有較高的安全性以及夜航功能。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)龍舟，包括船體，船體上設(shè)有電力推進(jìn)裝置，船體內(nèi)還設(shè)有蓄電池，蓄電池與電力推進(jìn)裝置連接；
所述的船體的長(zhǎng)寬比為6?10:1。
[0006]所述的船體的長(zhǎng)寬比為8?9:1。
[0007]所述的船體前端設(shè)有龍頭組件，船體后端設(shè)有龍尾組件。
[0008]所述的船體的頂棚上設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板通過(guò)控制器與蓄電池連接。
[0009]所述的船體上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室，駕駛室的高度高于船體的頂棚的高度。[0010]所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有操作臺(tái)，操作臺(tái)與電力推進(jìn)裝置之間以變頻無(wú)級(jí)調(diào)速的方式連接。
[0011]所述的駕駛室頂端設(shè)有多個(gè)航行信號(hào)燈。
[0012]所述的蓄電池設(shè)置在船體的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電機(jī)插□。
[0013]所述的船體兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)。
[0014]所述的船體采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。
[0015]本發(fā)明提供的一種電動(dòng)龍舟，具有以下的有益效果:
1、蓄電池與龍舟結(jié)合，使得動(dòng)力龍舟在技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)，同比，可大大縮小動(dòng)力裝置的體積以滿足在狹窄的龍舟空間的安裝要求。同時(shí)，由于蓄電池分散安置在龍舟的底部艙室，因而極大地降低了龍舟的重心，而提高了安全可靠性，從而適應(yīng)于客船的要求。
[0016]2、采用蓄電池作為動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)，具有無(wú)煙塵噪聲臭味的環(huán)保效果、以及人性化的旅游氛圍。以電氣方式換向調(diào)速可免去機(jī)械換向器、變速齒輪箱和較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸系而節(jié)省空間，且具有在大范圍進(jìn)行精確調(diào)速的特性、可獲得優(yōu)良的機(jī)械電氣和控制特性、以及高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。
[0017]3、采用蓄電池和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，并以變頻無(wú)級(jí)調(diào)速的方式工作，與龍舟的特殊快速船舶形式配套具有良好的節(jié)能效果，可極大降低對(duì)于蓄電池容量的要求，從而適應(yīng)于蓄電池低能的現(xiàn)狀。優(yōu)化的方案中采用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環(huán)保效果。
[0018]4、具有電力推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競(jìng)賽和旅游的雙重要求，具有多種運(yùn)行模式:人力、電動(dòng)或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度，又具有極強(qiáng)的娛樂(lè)性以及較高的安全可靠性。
[0019]5、采用蓄電池作為能源，實(shí)現(xiàn)一電多用，可極大地簡(jiǎn)化系統(tǒng)和控制程序。
[0020]6、船體采用鋼質(zhì)或者鋁合金材料取代木材制造船舶，有利于保護(hù)森林資源、可促進(jìn)傳統(tǒng)龍舟更新?lián)Q代。其中采用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。
[0021]7、增加雨棚和太陽(yáng)能電池板，有利于增加能源和適應(yīng)于雨天運(yùn)行的要求。增加航行信號(hào)燈可實(shí)現(xiàn)夜航，而升高駕駛室使得燈具有了安裝位置，且保留了傳統(tǒng)風(fēng)格，并且增加了現(xiàn)代氣息。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是本發(fā)明中頂棚的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本發(fā)明中船艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本發(fā)明的系統(tǒng)連接框圖。
[0026]圖中:船體1，駕駛室2，蓄電池3，電力推進(jìn)裝置4，太陽(yáng)能電池板5，人力劃槳機(jī)構(gòu)6，航行信號(hào)燈7，座椅8，龍頭組件9，龍尾組件10。
【具體實(shí)施方式】[0027]如圖1-4中，一種電動(dòng)龍舟，包括船體1，船體I上設(shè)有電力推進(jìn)裝置4，船體I內(nèi)還設(shè)有蓄電池3，蓄電池3與電力推進(jìn)裝置4連接；本例中的蓄電池3，優(yōu)化采用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環(huán)保效果。所述的船體I采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。部分取代木材制造船舶，有利于保護(hù)森林資源、可促進(jìn)傳統(tǒng)龍舟更新?lián)Q代。其中采用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。
[0028]所述的船體I的長(zhǎng)寬比為6?10:1。所述的船體I的長(zhǎng)寬比為8?9:1。由此狹長(zhǎng)的船型，非常適合與電力推進(jìn)裝置整合。
[0029]所述的船體I前端設(shè)有龍頭組件9，船體I后端設(shè)有龍尾組件10。由此結(jié)構(gòu)并配合狹長(zhǎng)的船型，使本發(fā)明的外形接近于傳統(tǒng)龍舟的外形。
[0030]所述的船體I的頂棚上設(shè)有太陽(yáng)能電池板5，太陽(yáng)能電池板5通過(guò)控制器與蓄電池3連接。由此結(jié)構(gòu)，通過(guò)太陽(yáng)能電池板5給蓄電池3充電。
[0031]所述的船體I上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室2，駕駛室2的高度高于船體I的頂棚的高度。所述的駕駛室2頂端設(shè)有多個(gè)航行信號(hào)燈7。增加航行信號(hào)燈可實(shí)現(xiàn)夜航，而升高駕駛室使得航行信號(hào)燈7具有了安裝位置，且保留了傳統(tǒng)風(fēng)格，并且增加了現(xiàn)代氣息。
[0032]所述的駕駛室2內(nèi)設(shè)有操作臺(tái)，操作臺(tái)與電力推進(jìn)裝置4之間以變頻無(wú)級(jí)調(diào)速的方式連接。所述的蓄電池設(shè)置在船體I的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電機(jī)插口。
[0033]所述的船體I兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)6。由此結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明具有電力推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競(jìng)賽和旅游的雙重要求，具有多種運(yùn)行模式:人力、電動(dòng)或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度，又具有極強(qiáng)的娛樂(lè)性以及較高的安
全可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)龍舟，包括船體(1)，其特征是:船體(I)上設(shè)有電力推進(jìn)裝置(4)，船體Cl)內(nèi)還設(shè)有蓄電池(3)，蓄電池(3)與電力推進(jìn)裝置(4)連接； 所述的船體(I)的長(zhǎng)寬比為6?10:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)的長(zhǎng)寬比為8 ?9:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)前端設(shè)有龍頭組件(9 )，船體(I)后端設(shè)有龍尾組件(10 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)的頂棚上設(shè)有太陽(yáng)能電池板(5 )，太陽(yáng)能電池板(5 )通過(guò)控制器與蓄電池(3 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室(2)，駕駛室(2)的高度高于船體(I)的頂棚的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的駕駛室(2)內(nèi)設(shè)有操作臺(tái)，操作臺(tái)與電力推進(jìn)裝置(4)之間以變頻無(wú)級(jí)調(diào)速的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的駕駛室(2)頂端設(shè)有多個(gè)航行信號(hào)燈(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的蓄電池設(shè)置在船體(I)的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電機(jī)插口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)龍舟，其特征是:所述的船體(I)采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。
【文檔編號(hào)】B63H21/17GK103723262SQ201210392022
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】龐志森, 王文忠, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 張青發(fā) 申請(qǐng)人:龐志森, 王文忠, 張青發(fā), 張大中, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 宜昌發(fā)中船務(wù)有限公司