專利名稱：一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特高壓交流輸電電網(wǎng)架設(shè)過程中輸送鋼管的系統(tǒng)，尤其是涉及一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
皖電東送淮南至上海特高壓交流輸電示范工程一般線路工程是我國首條IOOOkV同塔雙回路輸電工程。工程已經(jīng)正式進(jìn)入實(shí)施階段。線路總長度為2X656km，鐵塔1418基。本工程中鐵塔使用鋼管塔技術(shù)，可以大大增強(qiáng)塔身結(jié)構(gòu)性能、強(qiáng)度、剛度，可以實(shí)現(xiàn)同塔雙回路甚至多回路架設(shè)，縮小線路所需走廊寬度，節(jié)約土地資源。工程線路經(jīng)過安徽、江蘇、浙江、上海等四個省市，地形條件十分復(fù)雜，主要地形有河網(wǎng)、山地丘陵、水田等，以河網(wǎng)地形為主，而且鋼管塔平均塔高104m，塔重200t，重型構(gòu)件最大單件達(dá)到Im直徑、12m長度、5t重量。目前在特高壓鐵塔材料運(yùn)輸方面，單基這么大規(guī)模的還沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，尤其是鋼管塔構(gòu)件等材料在河網(wǎng)地區(qū)的運(yùn)輸面臨著前所未有的困難和挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可適用于特高壓交流輸電電網(wǎng)架設(shè)、結(jié)構(gòu)靈活、成本低的鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，包括浮筒、鋼板、軌道、小車和牽引系統(tǒng)，所述的鋼板敷設(shè)在浮筒上，所述的軌道拼裝在鋼板上，所述的小車通過牽引系統(tǒng)牽引在軌道上運(yùn)行。所述的浮筒為有多個單體浮筒組合而成的組合式浮動模塊，它以高分子聚乙烯為原料，通過吹塑工藝加工而成。所述的單體浮筒規(guī)格為50cmX 50cmX 40cm/標(biāo)準(zhǔn)重量7kg以上。所述的鋼板采用6mX2mX0. 01m，重量為O. 942t的單塊鋼板拼接而成。所述的軌道由軌道和軌枕組成，所述的軌道采用12#鋼軌，長度為6m的單根軌道拼接而成，軌道間距87cm，軌道接頭處采用輕軌接頭夾板對夾；所述的軌枕通過擰緊壓板螺栓與輕軌固定，軌枕間隔Im安裝。所述的小車包括支撐架和支撐架下方的走輪，所述的支撐架呈無頂梯形臺狀，上寬 1100mm,下寬 830mm,深度 200mm,長度 2000mm。所述的牽引系統(tǒng)包括牽引機(jī)、機(jī)動絞磨和鋼絲繩，所述的鋼絲繩通過機(jī)動絞磨分別連接牽引機(jī)和小車，所述的機(jī)動絞磨設(shè)置在軌道兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明浮筒具有易拼裝，高承載力，耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能滿足水上運(yùn)輸?shù)男枰?，同時加上輕軌+小車，既可以滿足在平臺上塔材運(yùn)輸，又可以滿足塔材上岸的要求，因此具有可行性。特別是針對特高壓交流輸電的輸送簡單有效。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例1如圖1所示，一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，包括浮筒1、鋼板2、軌道3、小車4和牽引系統(tǒng)，所述的鋼板2敷設(shè)在浮筒I上，所述的軌道3拼裝在鋼板2上，所述的小車4通過牽引系統(tǒng)牽引在軌道上運(yùn)行。所述的浮筒I為有多個單體浮筒組合而成的組合式浮動模塊，它以高分子聚乙烯為原料，通過吹塑工藝加工而成。所述的單體浮筒規(guī)格為50cmX50cmX40cm/標(biāo)準(zhǔn)重量7kg以上。所述的鋼板2采用6mX2mX0. 01m，重量為O. 942t的單塊鋼板拼接而成。所述的軌道3由軌道和軌枕組成，所述的軌道采用12#鋼軌，長度為6m的單根軌道拼接而成，軌道間距87cm，軌道接頭處采用輕軌接頭夾板對夾；所述的軌枕通過擰緊壓板螺栓與輕軌固定，軌枕間隔Im安裝。所述的小車4包括支撐架和支撐架下方的走輪，所述的支撐架呈無頂梯形臺狀，上寬 1100mm,下寬 830mm,深度 200mm,長度 2000mm。所述的牽引系統(tǒng)包括牽引機(jī)、機(jī)動絞磨和鋼絲繩，所述的鋼絲繩通過機(jī)動絞磨分別連接牽引機(jī)和小車，所述的機(jī)動絞磨設(shè)置在軌道兩端。
權(quán)利要求
1.一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，包括浮筒、鋼板、軌道、小車和牽引系統(tǒng)，所述的鋼板敷設(shè)在浮筒上，所述的軌道拼裝在鋼板上，所述的小車通過牽引系統(tǒng)牽引在軌道上運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的浮筒為有多個單體浮筒組合而成的組合式浮動模塊，它以高分子聚乙烯為原料，通過吹塑工藝加工而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的單體浮筒規(guī)格為50cmX50cmX40cm/標(biāo)準(zhǔn)重量7kg以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼板采用 6mX2mX0. 01m，重量為O. 942t的單塊鋼板拼接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的軌道由軌道和軌枕組成，所述的軌道采用12#鋼軌，長度為6m的單根軌道拼接而成，軌道間距87cm，軌道接頭處采用輕軌接頭夾板對夾；所述的軌枕通過擰緊壓板螺栓與輕軌固定，軌枕間隔Im 安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的小車包括支撐架和支撐架下方的走輪，所述的支撐架呈無頂梯形臺狀，上寬1100mm，下寬830mm，深度 200mm,長度 2000mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的牽引系統(tǒng)包括牽引機(jī)、機(jī)動絞磨和鋼絲繩，所述的鋼絲繩通過機(jī)動絞磨分別連接牽引機(jī)和小車，所述的機(jī)動絞磨設(shè)置在軌道兩端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼管的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，包括浮筒、鋼板、軌道、小車和牽引系統(tǒng)，所述的鋼板敷設(shè)在浮筒上，所述的軌道拼裝在鋼板上，所述的小車通過牽引系統(tǒng)牽引在軌道上運(yùn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)靈活、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B38/00GK103010422SQ20121053002
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者陳建明, 濮強(qiáng), 虞佳旻, 朱玉林, 金成生, 徐坤, 龔蕾 申請人:上海市電力公司, 上海送變電工程公司, 國家電網(wǎng)公司