專利名稱：一種螺旋槳減搖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體的減搖裝置，尤其是一種螺旋槳減搖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的減搖裝置主要采用水翼減搖系統(tǒng)在船體的兩舷處各引出一個(gè)水翼，航進(jìn)的船靠改變沖角產(chǎn)生升力，提供扶正力矩，達(dá)到減搖的目的。但它的缺點(diǎn)在于I)船航速越低所產(chǎn)生的升力就越小減搖的效果就越差，而在風(fēng)浪大時(shí)船航速較低。2)水翼總重占船排水量的0. 5%。 3)水翼需要能夠拉入、伸出船體，故結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，它克服了傳統(tǒng)使用水翼減搖系統(tǒng)所造成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜易損壞成本高，在大風(fēng)浪條件下減搖效果不佳等弊端，其采用的技術(shù)方案如下—種螺旋槳減搖系統(tǒng)，在船體船艏兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器，所述推進(jìn)器由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)于船艙內(nèi)，所述船體內(nèi)設(shè)有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設(shè)有第一回轉(zhuǎn)軸，所述第一回轉(zhuǎn)軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一回轉(zhuǎn)軸固接，所述第一控制箱中設(shè)有檢測(cè)第一擺錘狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第一回轉(zhuǎn)軸連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)連接。在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，在船體船艉兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器，在船體中還設(shè)有第二控制箱和第二擺錘，所述第二控制箱中設(shè)有第二回轉(zhuǎn)軸，所述第二回轉(zhuǎn)軸的軸線與船體縱向截面相垂直，所述第二擺錘通過掛線與第二回轉(zhuǎn)軸固接，所述第二控制箱中設(shè)有檢測(cè)第二擺錘狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第二回轉(zhuǎn)軸連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)連接。在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述電動(dòng)機(jī)通過Z形齒輪組或磁性聯(lián)軸器與推進(jìn)器連接。在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)通過磁性聯(lián)軸器與推進(jìn)器連接時(shí)，所述磁性聯(lián)軸器包括外殼、主動(dòng)磁塊、從動(dòng)磁塊和隔水套，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與主動(dòng)磁塊連接，所述推進(jìn)器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與從動(dòng)磁塊連接，所述隔水套設(shè)于主動(dòng)磁塊和從動(dòng)磁塊之間并與船體相固定。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.船在航行和拋錨時(shí)都可使用；2.可減輕船體的橫搖也能減輕船體的縱搖；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、成本低；4.主動(dòng)式減搖，可在駕駛臺(tái)直接控制，即可用于船舶拖運(yùn)又可用于平臺(tái)海吊；5.減搖效果好不受自然條件的限制。

[0012]圖I :本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 :本實(shí)用新型船舯的橫截面示意圖；圖4 :本實(shí)用新型所述船體的縱向截面示意圖；圖5 :本實(shí)用新型所述電動(dòng)機(jī)通過磁性聯(lián)軸器與推進(jìn)器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；符號(hào)說明I.船體,2.推進(jìn)器,3.電動(dòng)機(jī),4.控制箱,5.第一回轉(zhuǎn)軸,6.第一擺錘,7.掛線，8.第二回轉(zhuǎn)軸，9.第二擺錘，10. Z形齒輪組，11.磁性聯(lián)軸器，20.主動(dòng)磁塊，21.從動(dòng)磁塊，22.隔水套，23.外殼，30.第一控制箱，31.第二控制箱?！?b>具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例I如圖I至圖4所示，本實(shí)施例的一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，在船體I船艏兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器2，所述推進(jìn)器2由電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)3設(shè)于船艙內(nèi)，所述船體I內(nèi)設(shè)有第一控制箱30和第一擺錘6，所述第一控制箱30中設(shè)有第一回轉(zhuǎn)軸5，所述第一回轉(zhuǎn)軸5的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘6通過掛線7與第一回轉(zhuǎn)軸5固接，所述第一控制箱30中設(shè)有檢測(cè)第一擺錘6狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第一回轉(zhuǎn)軸5連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)3連接。優(yōu)選的，在船體I船艉兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器2，在船體I中還設(shè)有第二控制箱31和第二擺錘9，所述第二控制箱31中設(shè)有第二回轉(zhuǎn)軸8，所述第二回轉(zhuǎn)軸8的軸線與船體I縱向截面相垂直，所述第二擺錘9通過掛線7與第二回轉(zhuǎn)軸8固接，所述第二控制箱31中設(shè)有檢測(cè)第二擺錘9狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第二回轉(zhuǎn)軸8連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)3連接。優(yōu)選的，所述電動(dòng)機(jī)3通過Z形齒輪組10與推進(jìn)器2連接。使用時(shí)，控制箱4內(nèi)的第一擺錘6和第二擺錘9隨船體I搖晃而擺動(dòng)，安裝在第一回轉(zhuǎn)軸5和第二回轉(zhuǎn)軸8上的編碼器獲取第一擺錘6和第二擺錘9的擺動(dòng)速度和擺動(dòng)方向等信號(hào)，編碼器將信號(hào)傳遞至處理器中進(jìn)行處理，處理器對(duì)電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，使其停止或以一定的速度正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器2產(chǎn)生一升力或下拉力，從而實(shí)現(xiàn)減搖的目的。實(shí)施例2如圖5所示，所述電動(dòng)機(jī)3通過磁性聯(lián)軸器11與推進(jìn)器2連接。所述磁性聯(lián)軸器11包括外殼23、主動(dòng)磁塊20、從動(dòng)磁塊21和隔水套22，所述電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與主動(dòng)磁塊20連接，所述推進(jìn)器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與從動(dòng)磁塊21連接，所述隔水套22設(shè)于主動(dòng)磁塊20和從動(dòng)磁塊21之間并與船體I相固定。若使電動(dòng)機(jī)3直接連接推進(jìn)器2，因推進(jìn)器2直接接觸水，水會(huì)沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)入電動(dòng)機(jī)3中對(duì)電動(dòng)機(jī)3造成損壞，這就對(duì)密封的要求較高，現(xiàn)通過隔水套22將主動(dòng)磁塊20與從動(dòng)磁塊21相分隔,從而使電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與推進(jìn)器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相分離,電動(dòng)機(jī)3位于機(jī)倉內(nèi)，推進(jìn)器2位于水中互不直接連接故防水效果好，其他與實(shí)施例I基本相同。上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，其特征在于在船體船艏兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器，所述推進(jìn)器由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)于船艙內(nèi)，所述船體內(nèi)設(shè)有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設(shè)有第一回轉(zhuǎn)軸，所述第一回轉(zhuǎn)軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一回轉(zhuǎn)軸固接，所述第一控制箱中設(shè)有檢測(cè)第一擺錘狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第一回轉(zhuǎn)軸連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，其特征在于在船體船艉兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器，在船體中還設(shè)有第二控制箱和第二擺錘，所述第二控制箱中設(shè)有第二回轉(zhuǎn)軸，所述第二回轉(zhuǎn)軸的軸線與船體縱向截面相垂直，所述第二擺錘通過掛線與第二回轉(zhuǎn)軸固接，所述第二控制箱中設(shè)有檢測(cè)第二擺錘狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第二回轉(zhuǎn)軸連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)通過Z形齒輪組與推進(jìn)器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)通過磁性聯(lián)軸器與推進(jìn)器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種螺旋槳減搖系統(tǒng)，其特征在于所述磁性聯(lián)軸器包括外殼、主動(dòng)磁塊、從動(dòng)磁塊和隔水套，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與主動(dòng)磁塊連接，所述推進(jìn)器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與從動(dòng)磁塊連接，所述隔水套設(shè)于主動(dòng)磁塊和從動(dòng)磁塊之間并與船體相固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船體的減搖裝置，尤其是一種螺旋槳減搖系統(tǒng)。其在船體船艏兩舷處各設(shè)有一個(gè)推進(jìn)器，所述推進(jìn)器由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)于船艙內(nèi)，所述船體內(nèi)設(shè)有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設(shè)有第一回轉(zhuǎn)軸，所述第一回轉(zhuǎn)軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一回轉(zhuǎn)軸固接，所述第一控制箱中設(shè)有檢測(cè)第一擺錘狀態(tài)的編碼器，所述編碼器與第一回轉(zhuǎn)軸連接并與處理器連接，所述處理器與電動(dòng)機(jī)連接。它克服了傳統(tǒng)使用水翼減搖系統(tǒng)所造成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜易損壞成本高，在大風(fēng)浪條件下減搖效果不佳等弊端，產(chǎn)生了一定的有益效果。
文檔編號(hào)B63H21/17GK202624599SQ20122027954
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者茍乃琛 申請(qǐng)人:茍乃琛