專利名稱：一種重型船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速及承受螺旋槳推力功能的重型船用齒輪箱，適用于船舶主推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，屬船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，齒輪箱的額定最大輸入傳遞能力為1.03 kw/r.mirT1 (即扭矩為7019N.m)，為中大功率齒輪箱，可用于7000噸左右的運(yùn)輸船，速比范圍在4.04:1至
5.857:1，齒輪箱承受力巨大，額定承受推力能力17.5噸，同時(shí)對(duì)齒輪箱可靠性要求非常高?，F(xiàn)有的相同功能的船用齒輪箱有采用三軸五齒輪傳動(dòng)布局，具有倒順，離合，減速功能，倒順二套離合器并列布置在動(dòng)力輸入的后端，工作受力情況復(fù)雜，可靠性不高，此外配套功率不夠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中倒順二套離合器并列布置在動(dòng)力輸入的后端，工作受力情況復(fù)雜，可靠性不高，此外配套功率不夠等缺點(diǎn)，而提供一種比以往相同規(guī)格的產(chǎn)品體積要小，重量輕，承載能力大，結(jié)構(gòu)布置緊湊，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性好的重型船用齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸和傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸上靠近動(dòng)力輸入端分別布置有輸入離合器、傳動(dòng)離合器；所述輸入軸的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪，輸入傳動(dòng)齒輪與熱套在傳動(dòng)軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)齒輪相哨合，傳動(dòng)軸的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪嚙合，輸出從動(dòng)齒輪熱套在輸出軸部件上的輸出軸，輸出軸通過聯(lián)軸器與尾軸相連。所述的輸入主動(dòng)齒輪兩端通過兩只軸承支撐在箱體上；傳動(dòng)軸也是通過兩只軸承安裝在箱體上，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪也是用兩只軸承支撐在箱體上；輸出軸用兩只單列圓錐棍子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上。所述的箱體分成上、中、下兩部分，上箱體與中箱體沿輸入軸和傳動(dòng)軸中心連線斜剖分，中箱體與下箱體沿輸出軸中心水平剖分，輸入軸與聯(lián)軸器、輸出軸與輸出從動(dòng)齒輪、聯(lián)軸器采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接，使從動(dòng)齒輪與輸出軸的裝配能在整箱體內(nèi)實(shí)現(xiàn)。所述的輸入離合器和傳動(dòng)離合器分別布置在輸入傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪內(nèi)，所述輸入離合器、傳動(dòng)離合器的一邊各有一活塞，活塞通過各自的液壓油腔分別與液壓控制系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型通過優(yōu)化離合器的設(shè)計(jì)和布置，即離合器的前置設(shè)計(jì)以及工作油壓提升，并加強(qiáng)相關(guān)零件的強(qiáng)度，可以提高齒輪箱的配套功率和承載能力；通過減少箱體分層，相應(yīng)地減少其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，從而減少了相當(dāng)一部分零件，提高了裝配的簡(jiǎn)潔度，同時(shí)減輕了重量和體積。由于一般情況下產(chǎn)品的可靠性與復(fù)雜性成反比例關(guān)系，所以復(fù)雜性的降低勢(shì)必帶來可靠性的提高。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了體積小，重量輕，承載能力大，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性好等發(fā)明效果。[0009]本實(shí)用新型主要適用于大型運(yùn)輸船，與同功能產(chǎn)品相比，具有承載能力大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，裝拆方便，傳動(dòng)受力更合理而可靠性高等特點(diǎn)。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]下面將通過附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹:附圖1、2所示，本實(shí)用新型主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸和傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸上靠近動(dòng)力輸入端布置有輸入離合器1、傳動(dòng)離合器11 ;所述輸入軸2的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪3，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪4，輸入傳動(dòng)齒輪3與熱套在傳動(dòng)軸8上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)齒輪9相嚙合，傳動(dòng)軸8的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12，輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪15嚙合，輸出從動(dòng)齒輪15熱套在輸出軸部件上的輸出軸16，輸出軸16通過聯(lián)軸器17與尾軸相連。[0013]附圖所示，所述的輸入主動(dòng)齒輪4兩端通過兩只軸承支撐在箱體上；傳動(dòng)軸8也是通過兩只軸承安裝在箱體上，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12也是用兩只軸承支撐在箱體上；輸出軸16用兩只單列圓錐棍子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上。[0014]為保證齒輪箱的維護(hù)和裝拆，本發(fā)明所述的箱體分成上、中、下兩部分，上箱體18與中箱體19沿輸入軸2和傳動(dòng)軸8中心連線斜剖分，中箱體19與下箱體20沿輸出軸中心水平剖分，輸入軸2與聯(lián)軸器5、輸出軸16與輸出從動(dòng)齒輪15、聯(lián)軸器17采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。[0015]圖2所示,在上箱體18、中箱體19及下箱體20構(gòu)成的箱體上通過一對(duì)滾子軸承安裝有輸入軸2，輸入軸2前端通過聯(lián)軸器5及高彈聯(lián)軸器14與動(dòng)力相聯(lián)，軸上的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪3，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4兩端有兩只軸承支撐在箱體18，19上。輸入傳動(dòng)齒輪3與熱套在傳動(dòng)軸上的帶有離合器外殼的傳動(dòng)齒輪9相嚙合，傳動(dòng)軸8通過兩只軸承安裝在箱體18、19上，傳動(dòng)軸8的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12，主動(dòng)齒輪12有兩只軸承支撐在箱體18、19上。輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪15嚙合，從動(dòng)齒輪15熱套在輸出軸部件上的輸出軸16，輸出軸16由兩只單列圓錐滾子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體19、20上。輸出軸16通過聯(lián)軸節(jié)17與尾軸相連。所述的輸入離合器I布置在輸入傳動(dòng)齒輪3內(nèi)，輸入離合器I 一邊有活塞7，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)13相連；使用時(shí)，當(dāng)操縱手柄在“?！蔽唬赐瑫r(shí)將輸入軸2和傳動(dòng)軸8上的輸入離合器1、傳動(dòng)離合器11的工作油道切換到回油道，離合器活塞7、10在返回彈簧的作用下迅速脫開摩擦片，輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12分別空套在輸入軸2和傳動(dòng)軸8上，因而，不能帶動(dòng)熱套在輸出軸16上的從動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，因而螺旋漿停止不轉(zhuǎn)。此時(shí)，液壓系統(tǒng)內(nèi)的油全部為潤滑油，通過各油道到齒輪箱的各潤滑點(diǎn)。當(dāng)操縱手柄在“順車”位，輸入軸2的輸入離合器I的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動(dòng)離合器活塞7壓緊摩擦片，使輸入主動(dòng)齒輪4與輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出從動(dòng)齒輪15反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸以及螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，船舶前進(jìn)。當(dāng)操縱手柄在“倒車”位，傳動(dòng)軸8的傳動(dòng)離合器11的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動(dòng)離合器活塞10壓緊摩擦片，使傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12與傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出從動(dòng)齒輪15反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸以及螺旋衆(zhòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)船舶后退。
權(quán)利要求1.一種重型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，其特征在于所述輸入軸部件的輸入軸和傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸上靠近動(dòng)力輸入端分別布置有輸入離合器(I)、傳動(dòng)離合器(11);所述輸入軸(2)的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪(3)，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪(4)，輸入傳動(dòng)齒輪(3)與熱套在傳動(dòng)軸(8)上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)齒輪(9)相哨合,傳動(dòng)軸(8)的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(12 )，輸入主動(dòng)齒輪(4 )和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(12 )同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪(15 )嚙合，輸出從動(dòng)齒輪(15)熱套在輸出軸部件上的輸出軸(16)，輸出軸(16)通過聯(lián)軸器(17)與尾軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入主動(dòng)齒輪(4)兩端通過兩只軸承支撐在箱體上；傳動(dòng)軸(8)也是通過兩只軸承安裝在箱體上，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(12)也是用兩只軸承支撐在箱體上；輸出軸(16)用兩只單列圓錐棍子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型船用齒輪箱，其特征在于所述的箱體分成上、中、下兩部分，上箱體(18)與中箱體(19)沿輸入軸(2)和傳動(dòng)軸(8)中心連線斜剖分，中箱體(19)與下箱體(20)沿輸出軸中心水平剖分，輸入軸(2)與聯(lián)軸器(5)、輸出軸(16)與輸出從動(dòng)齒輪(15)、聯(lián)軸器(17)采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入離合器(I)和傳動(dòng)離合器(11)分別布置在輸入傳動(dòng)齒輪(3 )和傳動(dòng)齒輪(9 )內(nèi)，所述輸入離合器(I)、傳動(dòng)離合器(11)的一邊各有一活塞(7)，活塞通過各自的液壓油腔分別與液壓控制系統(tǒng)(13)相連。
專利摘要一種重型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸和傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸上靠近動(dòng)力輸入端分別布置有離合器；所述輸入軸的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪，輸入傳動(dòng)齒輪與熱套在傳動(dòng)軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸8的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪嚙合，輸出從動(dòng)齒輪熱套在輸出軸部件上的輸出軸，輸出軸通過聯(lián)軸器與尾軸相連；主要適用于大型運(yùn)輸船，與同功能產(chǎn)品相比，具有承載能力大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，裝拆方便，傳動(dòng)受力更合理而可靠性高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H23/02GK202992120SQ201220377940
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者錢大幸, 陳利鋒 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司