專(zhuān)利名稱(chēng)：集裝箱船艉柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，尤其涉及用于集裝箱船上的一種集裝箱船艦柱。
背景技術(shù)：
集裝箱船是以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶，集裝箱船的尾端下部設(shè)有用于加強(qiáng)尾部結(jié)構(gòu)并支撐保護(hù)螺旋槳和舵的艉柱。如圖Ia和圖Ib所示，圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)中艉柱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖Ib為沿圖Ia中A-A’的剖面示意圖。艉柱包括由左右外板141、142組成的尾尖艙11，尾尖艙11的后端部形成一彎曲成拱形的彎曲邊緣，彎曲邊緣處焊接有與其彎曲曲度相匹配的實(shí)心圓剛體，此外，艉柱12的端部形成一凸起13作為螺旋槳軸轂。由于該艉柱12端部的彎曲角度較大，將實(shí)心圓剛體加工成其所需的曲度，其加工困難大，精度難以控制，且加工時(shí)需要不斷火工糾正，制造周期長(zhǎng)?！0003]因此，亟需提出一種新的集裝箱船艉柱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱船艉柱加工難，精度難以控制和加工周期長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種縮短艉柱制造難度及周期，更好控制艉柱精度的集裝箱船艉柱。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種集裝箱船艉柱，所述集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側(cè)外板組成的尾尖艙和設(shè)于所述尾尖艙下方的螺旋槳軸轂，在所述尾尖艙的端部且位于所述螺旋槳軸轂上部具有一彎曲邊緣，在該彎曲邊緣處焊接一扁狀剛體連接所述的兩側(cè)外板。所述的集裝箱船艉柱，其中，所述扁狀剛體的彎曲曲度與尾尖艙的端部的彎曲曲
度一致。所述的集裝箱船艉柱，其中，所述外板的端部焊接于所述扁狀剛體的兩側(cè)且與所述扁狀剛體的焊接剖口的角度大于45度。所述的集裝箱船艉柱，其中，所述扁狀剛體為扁鐵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱用扁狀剛體替代傳統(tǒng)技術(shù)中的實(shí)心圓鋼，降低了艉柱加工的難度，縮短了制造周期，保證了艉柱的線型精度。

圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)中艉柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖Ib為沿圖Ia中A-A’的剖面示意圖。圖2為本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為沿圖2中B-B’的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2和圖3所示，圖2為本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為沿圖2中B-B’的剖面示意圖。集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側(cè)外板24組成的尾尖艙21和設(shè)于所述尾尖艙21下方的螺旋槳軸轂23，在尾尖艙21的端部，螺旋槳軸轂23的上部，形成一彎曲成拱形的彎曲邊緣25，在該彎曲邊緣25處(亦即在兩外板24的連接處)焊接一扁狀剛體22連接兩外板24，且外板24與扁狀剛體22的焊接剖口的角度α大于45度，以保證兩外板24能有效地焊接在一起。其中，扁狀剛體22沿尾尖艙21的端部彎曲成與彎曲邊緣25 —致的曲度，使整個(gè)扁狀剛體22貼附于尾尖艙21的端部上，以保證艉柱所需的強(qiáng)度。
所述扁狀剛體22可為呈條狀的扁鐵。本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱用扁狀剛體替代傳統(tǒng)技術(shù)中的實(shí)心圓鋼，扁狀剛體相較于實(shí)心圓鋼而言，其易于加工成艉柱所需的彎曲曲度，并且在加工過(guò)程中也易于控制其精度，同時(shí)也極大的縮短艉柱制造周期。因此本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱在保證焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低了艉柱的加工難度，縮短了制造周期，彎曲邊緣的線型精度也易于控制。以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱船艉柱，其特征在于，所述集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側(cè)外板組成的尾尖艙和設(shè)于所述尾尖艙下方的螺旋槳軸轂，在所述尾尖艙的端部且位于所述螺旋槳軸轂上部具有一彎曲邊緣，在該彎曲邊緣處焊接一扁狀剛體連接所述的兩側(cè)外板。
2.如權(quán)利要求I所述的集裝箱船艉柱，其特征在于，所述扁狀剛體的彎曲曲度與該尾尖艙的端部的彎曲曲度一致。
3.如權(quán)利要求I所述的集裝箱船艉柱，其特征在于，所述外板的端部焊接于所述扁狀剛體的兩側(cè)且與所述扁狀剛體的焊接剖口的角度大于45度。
4.如權(quán)利要求I所述的集裝箱船艉柱，其特征在于，所述扁狀剛體為扁鐵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱船艉柱，所述集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側(cè)外板組成的尾尖艙和設(shè)于所述尾尖艙下方的螺旋槳軸轂，在所述尾尖艙的端部且位于所述螺旋槳軸轂上部具有一彎曲邊緣，在該彎曲邊緣處焊接一扁狀剛體連接所述的兩側(cè)外板。與現(xiàn)有技術(shù)的艉柱相比，本實(shí)用新型的集裝箱船艉柱降低了艉柱的制造難度，縮短了制造周期，保證了艉柱的線型精度。
文檔編號(hào)B63B3/40GK202703843SQ20122041395
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者蔣瑋, 李新, 周炳煥, 張 浩, 龔景景, 吳建祥, 廉寶剛 申請(qǐng)人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司