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內(nèi)河及支流水庫客滾船的制作方法

文檔序號(hào):4132033閱讀:447來源:國知局
專利名稱:內(nèi)河及支流水庫客滾船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河船舶,特別是一種適于及支流水庫內(nèi)河旅客、車輛混合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河及支流水庫客滾船。
背景技術(shù)
現(xiàn)有內(nèi)河中只有單純的載貨汽車滾裝船、商品車滾裝船、汽車渡船,旅游船也只是單純裝載旅客。國內(nèi)內(nèi)河還缺少一種小于90米將小轎車、商務(wù)車、客車與旅客同時(shí)乘坐的客滾船,不能滿足現(xiàn)有內(nèi)河干線和支流及人工水庫旅客的要求,特別是很多水電工程建壩以后形成的風(fēng)景優(yōu)美的大型水庫的自駕游旅客的旅游要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種90米以下內(nèi)河及支流水庫客滾船,可以適合于內(nèi)河及支流水庫運(yùn)輸旅客、車輛的客滾船。為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,包括船體和多層甲板,船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏,尾部設(shè)有雙尾鰭;多層甲板中的主甲板采用全縱通型,主甲板采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu),主甲板的一端設(shè)有跳板;船體型寬與吃水深度之比為B/T彡3.7,其中B為型寬,T為吃水深度。船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭,雙尾鰭之間為縱流型。所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。所述的主甲板設(shè)有至少一層客艙甲板,客艙甲板上設(shè)有頂棚甲板。所述的船體總長(zhǎng)為40—小于90米,型寬10—20米,型深2. 4—4. 2米,設(shè)計(jì)吃水深度 I. 6一3. 8m。所述的過渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)。所述的球鼻艏為撞角式球鼻艏。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,通過采用全縱通型的主甲板,并在主甲板以上設(shè)置客艙甲板,從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河及支流水庫運(yùn)輸旅客、車輛的客滾船。采用大寬吃水比、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行,便于操作,且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。本實(shí)用新型填補(bǔ)我國內(nèi)河無小于90米客滾船的空白;經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測(cè)試,本實(shí)用新型的船型穩(wěn)性好,快速性、操縱性優(yōu)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖I為本實(shí)用新型的主視圖。[0018]圖2為本實(shí)用新型的右視圖。圖3為本實(shí)用新型的頂棚甲板俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的客艙甲板俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的機(jī)艙棚上甲板俯視圖。圖6為本實(shí)用新型的主甲板俯視圖。圖7為本實(shí)用新型的上層底艙俯視圖。 圖8為本實(shí)用新型的下層底艙俯視圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的橫剖面的示意圖。


圖10為本實(shí)用新型的橫剖面的示意圖。圖中頂棚甲板I,客艙甲板2,機(jī)艙棚上甲板3,主甲板4,雙尾鰭5,球鼻艏6,跳板7,上層底艙8,下層底艙9。
具體實(shí)施方式
如圖I中,一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,包括船體和多層甲板,船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏6,所述的球鼻艏6為撞角式球鼻艏。尾部設(shè)有雙尾鰭5 ;球鼻艏6可減小中高速船舶船體首部的堵水現(xiàn)象。以改善長(zhǎng)寬比L/B小、寬吃水比B/T大時(shí)內(nèi)河船型的剩余阻力性能。如圖6中,多層甲板中的主甲板4采用全縱通型,主甲板4采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu),所述的過渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu),主甲板4的一端設(shè)有跳板7。主甲板為可載客車或者貨車的載車甲板,該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)便于車輛的裝載,從而實(shí)現(xiàn)了旅客、車輛混合運(yùn)輸。設(shè)置的跳板,配置電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行起吊、下放,當(dāng)跳板與岸基搭接妥后實(shí)現(xiàn)車輛滾裝。如圖I、圖8中,船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭5為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭。所述的非對(duì)稱雙尾鰭即在螺旋槳的前方,尾鰭的形狀是非對(duì)稱形的,既不是軸對(duì)稱,也不是平面對(duì)稱,鰭的下部通常比上部大,可使伴流分布均勻保持較高的平均伴流,橫截面類似水果中“桃子”的橫截面,鰭的上部向內(nèi)傾斜,下部向外傾斜。雙尾鰭之間采用縱流的尾型,配合入水的方尾,又可以降低尾部的剩余阻力。優(yōu)化后的方尾、球鼻艏和非對(duì)稱雙尾鰭船型為一個(gè)低阻高效船型。所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。在船體水下尾部采用方尾和外八字形不對(duì)稱雙尾鰭,配合內(nèi)旋的大徑深比螺旋槳,既可增加槳前來流的預(yù)旋作用,又可增加螺旋槳直徑,從而使螺旋槳處于高伴流區(qū)。這些結(jié)構(gòu)的組合使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行,且操作方便。如圖I中,所述的主甲板4上還設(shè)有至少一層客艙甲板,如圖3、圖4中,客艙甲板上設(shè)有頂棚甲板I。本例中設(shè)置了一層客艙甲板,如圖4。如圖7、圖8所示,所述的船體內(nèi)設(shè)有兩層底艙,即上層底艙8和下層底艙9。所述的船體采用雙舷結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)提高了船舶的安全性能。如
圖1-10中,本實(shí)用新型為鋼質(zhì)、雙底、雙舷、雙艉機(jī)型的船型,寬敞的主甲板,采用無支柱箱型結(jié)構(gòu)的過渡側(cè)壁,形成縱通型的上層建筑布置,不僅滿足客滾船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,也充分滿足不同類型的客、貨車裝載出入。船體型寬與吃水深度之比為B/T彡3. 7,其中B為型寬,T為吃水深度。所述的船體總長(zhǎng)為40—小于90米,型寬10 — 20米,型深2. 4—4. 2米,設(shè)計(jì)吃水深度I. 6—3. 4m。本實(shí)例船采用以下尺寸 總長(zhǎng)78. 5米,型寬13. 8米,型深3. 6米,設(shè)計(jì)吃水深度2. 6m,主機(jī)功率464kwX2臺(tái),設(shè)計(jì)航速21km/h,可同時(shí)裝載 45小汽車和256名乘客。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,包括船體和多層甲板,其特征在于船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏(6),尾部設(shè)有雙尾鰭(7); 多層甲板中的主甲板(4)采用全縱通型,主甲板(4)采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu),主甲板(4)的一端設(shè)有跳板(7); 船體型寬與吃水深度之比為B/T彡3. 7,其中B為型寬,T為吃水深度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于船體的尾部為方尾。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的雙尾鰭(5)為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭,雙尾鰭之間為縱流型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的主甲板(4)設(shè)有至少一層客艙甲板,客艙甲板上設(shè)有頂棚甲板(I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的船體總長(zhǎng)為40—小于90米,型寬10 — 20米,型深2. 4—4. 2米,設(shè)計(jì)吃水深度I. 6 — 3. 8m。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的過渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,其特征在于所述的球鼻艏(6)為撞角式球鼻艏(6)。
專利摘要一種內(nèi)河及支流水庫客滾船,包括船體和多層甲板,船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏,尾部設(shè)有雙尾鰭;多層甲板中的主甲板采用全縱通型,主甲板采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu),主甲板的一端設(shè)有跳板;船體型寬與吃水深度之比為B/T≥3.7,其中B為型寬,T為吃水深度。本實(shí)用新型通過采用全縱通型的主甲板,并在主甲板以上設(shè)置客艙甲板,從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河及支流水庫運(yùn)輸旅客、車輛的客滾船。采用大寬吃水比、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行,便于操作,且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。本實(shí)用新型填補(bǔ)我國內(nèi)河無小于90米客滾船的空白;經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測(cè)試,本實(shí)用新型的船型穩(wěn)性好,快速性、操縱性優(yōu)。
文檔編號(hào)B63B35/00GK202703861SQ201220428279
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者姚智衡, 姚波, 王元 申請(qǐng)人:宜昌新高湖造船有限公司
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