專利名稱：一種船舶噴水推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種船舶噴水推進(jìn)器[0001]技術(shù)領(lǐng)域[0002]本實(shí)用新型涉及船舶推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶噴水推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
[0003]無(wú)論是軍用還是民用船舶，目前機(jī)動(dòng)船大多采用螺旋槳推進(jìn)器，還有少數(shù)采用直噴式噴水推進(jìn)器。隨著船舶用途的日益擴(kuò)展和多種運(yùn)輸方式間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，人們對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性也提出了更高的要求。機(jī)動(dòng)船運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)自其推進(jìn)器，所以提高船舶推進(jìn)器的推進(jìn)效率，是提高船舶經(jīng)濟(jì)性和快速性的關(guān)鍵。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船舶噴水推進(jìn)器，與現(xiàn)有螺旋漿推進(jìn)器和直噴式噴水推進(jìn)器相比，推進(jìn)效率明顯提高，減少燃油消耗，降低營(yíng)運(yùn)成本。[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0006]一種船舶噴水推進(jìn)器，包括設(shè)于末端的噴水口，所述噴水口為筒狀中空體，所述筒狀中空體的筒壁內(nèi)設(shè)有向中軸線拱起的弧面，所述弧面包括前弧面和后弧面，前弧面的前緣與筒壁的前緣連接，后弧面的后緣與筒壁的后緣連接，后弧面的前緣伸入前弧面與筒壁之間的空腔內(nèi)，并與筒壁的內(nèi)壁連接，前弧面、后弧面和筒壁三者圍成水腔，前弧面的后緣和后弧面之間形成噴射縫隙，圍成水腔的前弧面或者筒壁上設(shè)進(jìn)水孔，與船體出水口連接。[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述噴射縫隙內(nèi)間隔均布有多根筋板。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述水腔的內(nèi)壁為圓滑面。[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述進(jìn)水孔數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)。[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述進(jìn)水孔數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其位置對(duì)稱設(shè)置。[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述進(jìn)水孔通過(guò)進(jìn)水管與船體出水口連接。[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述筒壁的端面輪廓為圓形、橢圓形、跑道形。[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)[0013]船舶采用本實(shí)用新型，水從船體進(jìn)水口進(jìn)入船體內(nèi)水道，經(jīng)泵誘導(dǎo)加速后，從船體出水口經(jīng)進(jìn)水管、進(jìn)水孔進(jìn)入水腔后，從噴射縫隙高速噴出，在筒內(nèi)形成一漏斗狀低壓區(qū)， 帶動(dòng)筒內(nèi)的水一起向后噴出；大大增加了排出流的作用面積，減小了排出流流速，從而提高了推力和推進(jìn)效率，降低了燃油消耗和運(yùn)輸成本。[0014]
[0015]圖I為本實(shí)用新型末端噴水口的立體示意圖。[0016]圖2為圖I的A-A剖面示意圖。[0017]圖3為本實(shí)用新型左視圖。[0018]圖4為本實(shí)用新型右視圖。[0019]圖5為跑道形噴水推進(jìn)器的末端噴水口的立體圖。
具體實(shí)施方式
[0020]如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型包括設(shè)于末端的噴水口，所述噴水口為筒狀中空體，所述筒狀中空體的筒壁I內(nèi)設(shè)有向中軸線拱起的弧面，所述弧面包括前弧面2和后弧面3,前弧面2的前緣與筒壁I的前緣連接，后弧面3的后緣與筒壁I的后緣連接，后弧面3的前緣伸入前弧面2與筒壁I之間的空腔內(nèi)，并與筒壁I的內(nèi)壁連接，前弧面2、后弧面3和筒壁I三者圍成水腔4，水腔4的內(nèi)壁為圓滑面，以降低水流阻力。前弧面2的后緣和后弧面 3之間形成噴射縫隙5，噴射縫隙5內(nèi)間隔均布有多根筋板6，用以加強(qiáng)噴水口強(qiáng)度，在前弧面2上左右對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)進(jìn)水孔7，進(jìn)水孔7通過(guò)進(jìn)水管8與船體出水口連接。[0021]所述筒壁I的端面輪廓為圓形，也可以是橢圓形或者跑道形，如圖5所示，所述跑道形是指上下平行線，左右半圓弧的形狀。[0022]船舶采用本實(shí)用新型所述的噴水推進(jìn)器，水從船體出水口經(jīng)進(jìn)水管8、進(jìn)水孔7進(jìn)入水腔4后，從噴射縫隙5高速噴出，在筒內(nèi)9形成一漏斗狀低壓區(qū)，從而帶動(dòng)筒內(nèi)9的水一起向后噴出，大大增加了排出流的作用面積，減小了排出流流速，從而提高了推力和推進(jìn)效率，降低了燃油消耗和運(yùn)輸成本。
權(quán)利要求1.一種船舶噴水推進(jìn)器，包括設(shè)于末端的噴水口，其特征在于所述噴水口為筒狀中空體，所述筒狀中空體的筒壁(I)內(nèi)設(shè)有向中軸線拱起的弧面，所述弧面包括前弧面(2)和后弧面(3)，前弧面(2)的前緣與筒壁(I)的前緣連接，后弧面(3)的后緣與筒壁(I)的后緣連接，后弧面(3)的前緣伸入前弧面(2)與筒壁(I)之間的空腔內(nèi)，并與筒壁(I)的內(nèi)壁連接，前弧面(2)、后弧面(3)和筒壁(I)三者圍成水腔(4)，前弧面(2)的后緣和后弧面(3) 之間形成噴射縫隙(5)，圍成水腔(4)的前弧面(2)或者筒壁(I)上設(shè)進(jìn)水孔(7)，與船體出水口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述噴射縫隙(5)內(nèi)間隔均布有多根筋板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述水腔(4)的內(nèi)壁為圓滑面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述進(jìn)水孔(7)的數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述進(jìn)水孔(7)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其位置對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述進(jìn)水孔(7)通過(guò)進(jìn)水管(8)與船體出水口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶噴水推進(jìn)器，其特征在于所述筒狀中空體的筒壁(I) 的端面輪廓為圓形、橢圓形、跑道形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶噴水推進(jìn)器，包括設(shè)于末端的噴水口，所述噴水口為筒狀中空體，筒壁內(nèi)設(shè)有向中軸線拱起的弧面，所述弧面包括前弧面和后弧面，前弧面的前緣與筒壁的前緣連接，后弧面的后緣與筒壁的后緣連接，后弧面的前緣伸入前弧面與筒壁之間的空腔內(nèi)，并與筒壁的內(nèi)壁連接，前弧面、后弧面和筒壁三者圍成水腔，前弧面的后緣和后弧面之間形成噴射縫隙，圍成水腔的前弧面或者筒壁上設(shè)進(jìn)水孔，與船體出水口連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有螺旋漿推進(jìn)器和直噴式噴水推進(jìn)器相比，可大大增加排出流的作用面積，減小排出流流速，從而提高推力和推進(jìn)效率，降低燃油消耗和運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B63H11/02GK202743474SQ20122043048
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者閆書成 申請(qǐng)人:閆書成