專利名稱：舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程船舶，尤其是一種船舶主機(jī)的循環(huán)冷卻淡水由舷外海水直接冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景全回轉(zhuǎn)港作拖船具有操作靈活，能夠按任意方向進(jìn)行船舶運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于南北方港口進(jìn)行大型船舶港口靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)。為了保證船舶主機(jī)的正常工作，船舶主機(jī)都設(shè)有冷卻系統(tǒng)，這種冷卻系統(tǒng)一般由海水泵通過船舶海水箱吸取船外海水，對(duì)船舶主機(jī)冷卻器中的高溫循環(huán)淡水進(jìn)行冷卻，再通過冷卻后的低溫循環(huán)淡水對(duì)運(yùn)行中的船舶主機(jī)進(jìn)行冷卻。船舶運(yùn)行時(shí)海水泵必須一直工作，提供充足的冷卻海水冷卻船舶主機(jī)的循環(huán)淡水，因此需要消耗一定的電力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需要使用海水泵，可直接利用舷外海水對(duì)船舶主機(jī)冷卻淡水進(jìn)行冷卻的舷外冷卻全回轉(zhuǎn)拖船。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、設(shè)置在船體上側(cè)的上層建筑和位于船艉下方的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述船體舷外設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，所述冷卻水系統(tǒng)包括設(shè)置在船體干舷下的數(shù)個(gè)海水箱和分別固定在各海水箱內(nèi)的舷外冷卻器，所述舷外冷卻器浸泡在海水中，數(shù)個(gè)舷外冷卻器通過管路和數(shù)個(gè)截止閥依次串接，船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的高溫出口與舷外冷卻器冷卻淡水輸入口連通，舷外冷卻器冷卻淡水輸出口與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的低溫入口連通。器冷卻淡水輸出口與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的低溫入口連通。本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述船舶主機(jī)冷卻器進(jìn)口或出口的截止閥直接固定在舷外冷卻器冷卻淡水輸入口或冷卻淡水輸出口的法蘭上。前述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述數(shù)個(gè)海水箱均布置在船舶的舯前部，船舶航行時(shí)形成迎水角。前述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述舷外冷卻器采用防腐的金屬材料制成。本實(shí)用新型在船體舷外設(shè)置數(shù)個(gè)串接的舷外冷卻器，舷外冷卻器浸泡在船體干舷下的海水箱中，直接利用舷外海水對(duì)船舶主機(jī)循環(huán)冷卻淡水進(jìn)行充分冷卻，無窮無盡的海水對(duì)循環(huán)淡水的冷卻效果非常好，且節(jié)省了一臺(tái)專用海水冷卻水泵和海水冷卻水泵運(yùn)行的電力消耗，簡(jiǎn)化了管路及附件，降低了船舶設(shè)備成本和運(yùn)行成本，達(dá)到減少設(shè)備運(yùn)行功率，節(jié)約電力能源的目的。舷外冷卻器采用串聯(lián)分隔式布置，若一臺(tái)舷外冷卻器損壞，可以通過臨時(shí)調(diào)整船內(nèi)管道，船舶主機(jī)降功率保證船舶繼續(xù)運(yùn)行。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型舷外冷卻原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型包括船體I、設(shè)置在船體I上側(cè)的上層建筑2和位于·船艉下方的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器3，船體I舷外舯前部設(shè)有冷卻水系統(tǒng)4，冷卻水系統(tǒng)4包括設(shè)置在船體干舷下的2個(gè)海水箱41和分別固定在各海水箱內(nèi)且浸泡在海水中的舷外冷卻器42，也可根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)海水箱41和舷外冷卻器42。2個(gè)舷外冷卻器通過管路44和數(shù)個(gè)截止閥43依次串接，舷外冷卻器冷卻淡水輸入口 51與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的高溫出口連通，船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的高溫出口與舷外冷卻器冷卻淡水輸入口連通，舷外冷卻器冷卻淡水輸出口 61與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的低溫入口連通。船舶主機(jī)冷卻器進(jìn)口或出口的截止閥直接固定在舷外冷卻器冷卻淡水輸入口或冷卻淡水輸出口的法蘭上，減少了管路或其他連接附件，提高系統(tǒng)的安全性。2個(gè)海水箱41均布置在船舶的舯前部，船舶航行時(shí)形成迎水角，加快流經(jīng)舷外冷卻器42的高溫淡水的冷卻速度。舷外冷卻器42采用如不銹鋼、銅等防腐的金屬材料制成，確保其能長(zhǎng)期使用，防止海水對(duì)其腐蝕。如圖2箭頭所示方向，冷卻過船舶主機(jī)的高溫循環(huán)冷卻水通過高溫冷卻水管路5進(jìn)入舷外冷卻器42，無盡的舷外海水對(duì)流經(jīng)舷外冷卻器42中的高溫冷卻淡水快速進(jìn)行冷卻，溫度降低后的循環(huán)冷卻淡水通過船舶主機(jī)低溫冷卻水管路6進(jìn)入船舶主機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)冷卻船舶主機(jī)。全回轉(zhuǎn)拖船一般配有兩臺(tái)主機(jī)，每臺(tái)主機(jī)均可配備一套本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、設(shè)置在船體上側(cè)的上層建筑和位于船艉下方的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，其特征在于所述船體舷外設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，所述冷卻水系統(tǒng)包括設(shè)置在船體干舷下的數(shù)個(gè)海水箱和分別固定在各海水箱內(nèi)的舷外冷卻器，所述舷外冷卻器浸泡在海水中，數(shù)個(gè)舷外冷卻器通過管路和數(shù)個(gè)截止閥依次串接，船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的高溫出口與舷外冷卻器冷卻淡水輸入口連通，舷外冷卻器冷卻淡水輸出口與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的低溫入口連通。
2.如權(quán)利要求I所述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于船舶主機(jī)冷卻器進(jìn)口或出口的截止閥直接固定在舷外冷卻器冷卻淡水輸入口或冷卻淡水輸出口的法蘭上。
3.如權(quán)利要求I所述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述數(shù)個(gè)海水箱均布置在船舶的舯前部，船舶航行時(shí)形成迎水角。
4.如權(quán)利要求I所述的舷外冷卻的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述舷外冷卻器采用防腐的金屬材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種舷外冷卻全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、設(shè)置在船體上側(cè)的上層建筑和位于船艉下方的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，船體舷外設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，所述冷卻水系統(tǒng)包括設(shè)置在船體干舷下的數(shù)個(gè)海水箱和分別固定在各海水箱內(nèi)且浸泡在海水中的舷外冷卻器，數(shù)個(gè)舷外冷卻器通過管路和數(shù)個(gè)截止閥依次串接，船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的高溫出口與舷外冷卻器冷卻淡水輸入口連通，舷外冷卻器冷卻淡水輸出口與船舶主機(jī)冷卻器冷卻淡水的低溫入口連通。本實(shí)用新型直接利用舷外海水對(duì)船舶主機(jī)循環(huán)冷卻淡水進(jìn)行充分冷卻，節(jié)省了一臺(tái)專用海水冷卻水泵和海水冷卻水泵運(yùn)行的電力消耗，簡(jiǎn)化了管路及附件，降低了船舶設(shè)備成本和運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)B63B35/66GK202783722SQ20122048710
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者張言才, 朱春雷, 唐泉 申請(qǐng)人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團(tuán))有限公司