專利名稱：一種安裝于船舶上用于降低航行阻力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶航行過(guò)程中與摩擦阻力相關(guān)的方面的技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種大幅降低船舶航行過(guò)程中水對(duì)船體形成的摩擦阻力的裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知?dú)鈮|船可以大幅度降低船體與水之間的摩擦力，但是由于氣墊船對(duì)船底的特殊要求，這種方法只能用于某些小型船舶上，難以在較大型的船舶上應(yīng)用。而且無(wú)法用于舊船的改造。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)設(shè)計(jì)一種鼓泡裝置，安裝在船舶的底部，利用該裝置將空氣氣泡鋪撒到船體與水接觸的大部分地方，使船體與水的接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榇w與空氣氣泡和水的混合物的接觸，達(dá)到大幅降低水對(duì)船體的摩擦，從而達(dá)到大幅提高船舶的航行速度。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種安裝于船舶上用于降低航行阻力的裝置，包括設(shè)于船體內(nèi)的空氣壓縮機(jī)和沿龍骨線設(shè)置于船底外側(cè)的鼓泡管，鼓泡管的一端通過(guò)管路與空氣壓縮機(jī)出氣口連通，鼓泡管位于水面以下。優(yōu)選地，所述鼓泡管為管壁帶有密集氣孔的金屬管。優(yōu)選地，所述鼓泡管為鋼管。優(yōu)選地，所述連通鼓泡管與空氣壓縮機(jī)的管路的管壁上沒(méi)有氣孔，該管路可以選用金屬材料或非金屬材料。本實(shí)用新型所選用的空氣壓縮機(jī)是由電驅(qū)動(dòng)或柴油驅(qū)動(dòng)，壓力約為幾個(gè)大氣壓(根據(jù)船舶的大小而定)，其排氣量的大小也是根據(jù)船舶的大小還有航行速度來(lái)定，本實(shí)用新型鼓泡管的粗細(xì)與小孔的直徑也是根據(jù)船舶的大小來(lái)定的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型裝置有如下優(yōu)點(diǎn)1、利用該裝置降低船體與水的摩擦阻力雖然不如氣墊方式，但是它比氣墊方式更容易實(shí)現(xiàn)，而且不需要對(duì)船體作大的改動(dòng)，就可以大幅提高船舶的航行速度，并且大量節(jié)省燃油。2、本實(shí)用新型裝置較為簡(jiǎn)單，利用該裝置降低船體與水的摩擦阻力可以很方便地應(yīng)用到各種船舶上，甚至是超大型的船舶上；也可以很容易應(yīng)用到各種舊船的改造上。3、本實(shí)用新型裝置只需要低廉的成本。

圖1是本實(shí)用新型裝置在船舶上應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，對(duì)于未特別注明的工藝參數(shù)，可參照常規(guī)技術(shù)進(jìn)行。一種安裝于船舶上用于降低船舶航行阻力的裝置，包括設(shè)于船體I內(nèi)的空氣壓縮機(jī)2和沿龍骨線設(shè)置于船底外側(cè)的鼓泡管2，鼓泡管2的一端通過(guò)管路4與空氣壓縮機(jī)2出氣口連通，所述鼓泡管2為管壁帶有密集氣孔的鋼管，管路4的管壁上沒(méi)有氣孔。航行中鼓泡管2—直處于水面以下。運(yùn)行過(guò)程當(dāng)船舶正在行駛時(shí)，通過(guò)船上裝載的空氣壓縮機(jī)，不斷向與之連接的鋼管泵入壓縮空氣，壓縮空氣到達(dá)處于水面下方密布小孔的鋼管段，空氣從鋼管壁小孔處溢出，在船的兩側(cè)形成無(wú)數(shù)小氣泡，將船體與水隔開(kāi)，從而大大降低船體與水之間的摩擦力，達(dá)到提高船速和降低油耗的目的。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安裝于船舶上用于降低航行阻力的裝置，其特征在于，包括設(shè)于船體內(nèi)的空氣壓縮機(jī)和沿龍骨線設(shè)置于船底外側(cè)的鼓泡管，鼓泡管的一端通過(guò)管路與空氣壓縮機(jī)出氣口連通，鼓泡管位于水面以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述鼓泡管為管壁帶有密集氣孔的金屬管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述鼓泡管為鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于，所述連通鼓泡管與空氣壓縮機(jī)的管路的管壁上沒(méi)有氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝于船舶上用于降低航行阻力的裝置，包括設(shè)于船體內(nèi)的空氣壓縮機(jī)和沿龍骨線設(shè)置于船底外側(cè)的鼓泡管，鼓泡管的一端通過(guò)管路與空氣壓縮機(jī)出氣口連通，鼓泡管位于水面以下。本實(shí)用新型裝置有如下優(yōu)點(diǎn)1、利用該裝置降低船體與水的摩擦阻力雖然不如氣墊方式，但是它比氣墊方式更容易實(shí)現(xiàn)，而且不需要對(duì)船體作大的改動(dòng)，就可以大幅提高船舶的航行速度，并且大量節(jié)省燃油。2、本實(shí)用新型裝置較為簡(jiǎn)單，利用該裝置降低船體與水的摩擦阻力可以很方便地應(yīng)用到各種船舶上，甚至是超大型的船舶上；也可以很容易應(yīng)用到各種舊船的改造上。3、本實(shí)用新型裝置只需要低廉的成本。
文檔編號(hào)B63B1/38GK202863710SQ20122052465
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者伍明華 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)