專利名稱：無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及ー種水上的行駛工具，特別是涉及ー種無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的氣墊船存在諸多缺點，其中最主要的在氣墊船航行時需要消耗較多的墊升功率，例如全墊升氣墊船的墊升功率占到了總功率的40% 50%，這就使得其運行經(jīng)濟性大大下降，不適宜于對使用成本比較敏感的應用場合，為了降低結(jié)構(gòu)重量，提高運行經(jīng)濟性，氣墊船一般采用輕量化的鋁合金或者復合材料建造，造價高昂，維護成本也高，不利于大型化，而且氣墊船的高速性也有賴于其氣墊的運行狀態(tài)，海況較高時，由于氣墊完整性遭到破壞，不能維持良好的墊升效果，現(xiàn)有規(guī)模的氣墊船都會出現(xiàn)一定程度、甚至是較大幅度的航速下降。水翼船是ー種在普通船體下，安裝有浸沒在水中的水翼的船舶，而水翼船的主要缺點在干正常航行時，船的重量完全依靠較小的水翼及其支柱支撐，為了降低阻力，水翼和支柱通常都采用了輕型結(jié)構(gòu)，強度有限，不能支撐很大的重量，所以常見水翼船的規(guī)模ー般都比較小，如果要進ー步提高速度，水翼表面的水流在高速下容易發(fā)生分離，低壓區(qū)會產(chǎn)生空泡沖擊,侵蝕水翼結(jié)構(gòu),嚴重時甚至導致水翼損壞。中國專利號為201210170599. 4公開了ー種無墊升風扇氣墊船，其子船體的內(nèi)側(cè)壁延伸到底面以下，使得對水產(chǎn)生較大的阻力，導致船的拐彎半徑較大，航行靈活性較差，不利于在狹窄的河道中行駛；另外主船體底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板，其缺點主要是ー方面致使子船體與主船體之間被隔離，由于子船體的喝風能力小，主船體喝風能力受限；另一方面子船體和主船體的底部形成的三個相互分離的氣墊，使得氣墊總寬度和總面積減小，進ー步減小船底的氣墊效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述問題，提供了一種將水翼船和氣墊船相結(jié)合，既具備傳統(tǒng)水翼船、氣墊船航行時水的阻力小、航速快的優(yōu)點，同時克服傳統(tǒng)水翼船載重小、水翼要求高，和克服傳統(tǒng)氣墊船能耗高、噪音大、穩(wěn)定性差的缺點，并且省去了傳統(tǒng)氣墊船所要的鼓風機，大大降低制造成本和運營成本的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船。本實用新型的技術(shù)方案是—種無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，含有船體，動カ裝置和水翼，所述船體由兩個子船體和ー個主船體構(gòu)成，兩個子船體互相對稱并固定在主船體前端的底面上，所述子船體的外側(cè)壁與主船體的外側(cè)壁在同一平面上井向下延伸構(gòu)成主側(cè)壁，所述主船體尾部的底面設有一水翼，所述水翼通過連接桿與主船體的底面相連接，所述動カ裝置設在主船體的尾部。所述子船體長度為主船體長度的二分之一，子船體的寬度為主船體寬度的五分之O所述主船體的底面為水平面，所述子船體的底面低于主船體的底面并與水平底面的夾角為3° 5°。所述主側(cè)壁與主船體的底面夾角為5° 8°。所述動カ裝置為安裝在主船體尾部底端的水螺旋槳，或者為安裝在主船體尾部上端的空氣螺旋槳。本實用新型的有益積極效果是1.本實用新型無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船在航行吋，主船體的外側(cè)面與上仰船頭共同形成向前方敞ロ喝風的空氣墊升空間，空氣從船體前方進入船底，而船身兩側(cè)的側(cè)壁又插入水中，保證了船體下方的兩側(cè)不漏氣，從而使得進入船體底部墊升空間的空氣被壓縮，形成高壓氣墊，船體被抬升，從而減少與水的接觸，減小與水之間的阻力，推進效率高，航行速度快。2.本實用新型無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船省去了傳統(tǒng)氣墊船的鼓風機，在航行時，船體推進效率高，能耗低。3.本實用新型在船體的尾部設有水翼，利用水的浮力進ー步抬升船體，減少與水的接觸，進而減少水的阻力，提高船的航速，而且船體的底面為平面，相比傳統(tǒng)的尖船底，航行更平穩(wěn)，不容易傾翻。
說明書附圖


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之ー；圖2為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之ニ；圖4為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖之ニ。
具體實施方式
參見圖f圖4所示，圖中標號所代表的意義為子船體,2為主側(cè)壁,3為主船體，4為水翼，5為水螺旋槳，6為連接桿，7為空氣螺旋槳。實施例一參見
圖1,圖2所不，一種無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船,含有船體,動カ裝置和水翼，所述船體由兩個子船體和ー個主船體構(gòu)成，兩個子船體互相對稱并固定在主船體前端的底面上，所述子船體的外側(cè)壁與主船體的外側(cè)壁在同一平面上井向下延伸構(gòu)成主側(cè)壁，其特征在干所述主船體尾部的底面設有一水翼，所述水翼通過連接桿與主船體的底面相連接，所述動カ裝置為水螺旋槳，水螺旋槳設在主船體的尾部的下端。所述子船體長度為主船體長度的二分之一，子船體的寬度為主船體寬度的五分之
o所述主船體的底面為水平面，所述子船體的底面低于主船體的底面并與水平底面的夾角為3° 5° ;所述主側(cè)壁與主船體的底面夾角為5° 8°。當船需要達到很高的航速時，由于船底氣墊和水翼的抬升作用，船體將脫離水面，或者很少部分浸在水中，此時適合采用空氣螺旋槳推迸。實施例ニ 參見圖3,圖4,圖中標號與實施例一中相同標號所代表的意義相同，與實施例中相同的部分不再重述，不同的是安裝在主船體尾部的動カ裝置為空氣螺旋槳，空氣螺旋槳安裝在主船體尾部的上端。當船的速度要求不太高吋，尤其是船體的尾部將浸在有一定深度的水中，此時比較適合采用水螺旋槳推迸。
權(quán)利要求1.一種無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，含有船體，動力裝置和水翼，所述船體由兩個子船體和一個主船體構(gòu)成，兩個子船體互相對稱并固定在主船體前端的底面上，所述子船體的外側(cè)壁與主船體的外側(cè)壁在同一平面上并向下延伸構(gòu)成主側(cè)壁，其特征在于所述主船體尾部的底面設有一水翼，所述水翼通過連接桿與主船體的底面相連接，所述動力裝置設在主船體的尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，其特征在于所述子船體長度為主船體長度的二分之一，子船體的寬度為主船體寬度的五分之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，其特征在于所述主船體的底面為水平面，所述子船體的底面低于主船體的底面并與水平底面的夾角為3° 5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，其特征在于所述主側(cè)壁與主船體的底面夾角為5° 8°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，其特征在于所述動力裝置為安裝在主船體尾部底端的水螺旋槳，或者為安裝在主船體尾部上端的空氣螺旋槳。
專利摘要本實用新型涉及一種無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船，含有船體，動力裝置和水翼，所述船體由兩個子船體和一個主船體構(gòu)成，兩個子船體互相對稱并固定在主船體前端的底面上，子船體的外側(cè)壁與主船體的外側(cè)壁在同一平面上并向下延伸構(gòu)成主側(cè)壁，主船體尾部的底面設有一水翼，所述水翼通過連接桿與主船體的底面相連接，動力裝置設在主船體的尾部；本實用新型提供了一種將水翼船和氣墊船相結(jié)合，既具備傳統(tǒng)水翼船、氣墊船航行時水的阻力小、航速快的優(yōu)點，同時克服傳統(tǒng)水翼船載重小、水翼要求高，和克服傳統(tǒng)氣墊船能耗高、噪音大、穩(wěn)定性差的缺點，并且省去了傳統(tǒng)氣墊船所要的鼓風機，大大降低制造成本和運營成本的無鼓風機側(cè)壁式水翼氣墊船。
文檔編號B63B3/14GK202879737SQ201220562550
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者鄒國龍 申請人:鄒國龍