專利名稱：新型輪船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體，尤其涉及一種自動(dòng)、快速前進(jìn)的新型輪船。
背景技術(shù)：
在石油緊缺、燃油價(jià)格不斷飆升的當(dāng)今社會(huì)，人們?yōu)榻档统杀?，減少燃油燃燒所產(chǎn)生的尾氣對大氣造成的污染，以及燃油泄漏、廢油排放而給江河、湖泊、海洋造成的水體污染。研制、開發(fā)出各種不使用燃油的電動(dòng)輪船已逐漸成熟。但目前用于驅(qū)動(dòng)輪船螺旋槳運(yùn)行的電能主要由各類充電式蓄電池供電，這給輪船的正常行駛帶來極大不便。同時(shí)現(xiàn)有的氣墊船主要是靠船體充氣以及船尾設(shè)有大型助推風(fēng)扇運(yùn)行，由于氣墊船的船體是充氣式，當(dāng)船體漏氣或氣不足都會(huì)影響船體的運(yùn)行，因此對氣墊船船體的材質(zhì)密封度要求較高，導(dǎo)致造價(jià)成本過高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便、安全性低等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、節(jié)能環(huán)保、可自動(dòng)快速前行的新型輪船。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種新型輪船，包括船體和輔助控制裝置，其中，在船體的尾部正面設(shè)有推進(jìn)風(fēng)扇，在船體兩側(cè)的吃水部位均設(shè)有數(shù)個(gè)助推輪，每個(gè)助推輪均與船體活動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型輪船結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、節(jié)能環(huán)保、可自動(dòng)快速運(yùn)行、安全性較高，成本較低。

圖1為本實(shí)用新型輪船的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型輪船的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、船體；2、推進(jìn)風(fēng)扇；3、助推輪；4、活動(dòng)轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型輪船的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。如圖1、2所示，本實(shí)用新型輪船，包括船體I和輔助控制裝置，其中，在船體I的尾部正面設(shè)有推進(jìn)風(fēng)扇2，在船體I兩側(cè)的吃水部位均設(shè)有數(shù)個(gè)助推輪3，每個(gè)助推輪3均與船體活動(dòng)轉(zhuǎn)軸4連接。每個(gè)助推輪均設(shè)在船體側(cè)端的吃水部位，通過水的阻力推動(dòng)助推輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而助推輪及推進(jìn)風(fēng)扇帶動(dòng)船體快速前行，當(dāng)速度達(dá)到一定的時(shí)候，船身的吃水變淺，在助推論的作用下，有效減小水的阻力，從而提高船的前進(jìn)速度，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、省時(shí)等效果。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種新型輪船，包括船體和輔助控制裝置，其特征在于:在船體的尾部上端正面設(shè)有推進(jìn)風(fēng)扇，在船體兩側(cè)的吃水部位均設(shè)有數(shù)個(gè)助推輪，每個(gè)助推輪均與船體活動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型輪船，包括船體和輔助控制裝置，其中，在船體的尾部正面設(shè)有推進(jìn)風(fēng)扇，在船體兩側(cè)的吃水部位均設(shè)有數(shù)個(gè)助推輪，每個(gè)助推輪均與船體活動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型輪船結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、節(jié)能環(huán)保、可自動(dòng)快速運(yùn)行、安全性較高，成本較低。
文檔編號(hào)B63H7/00GK202935564SQ201220587809
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者葉耀林, 譚俊夫 申請人:葉耀林, 譚俊夫