專利名稱：一種船體分段翻身輔助工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種船體分段翻身輔助工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及船體工裝領(lǐng)域，特別是涉及一種船體分段翻身輔助工裝。
背景技術(shù)：
[0002]隨著IMO組織《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》 (PSPC)規(guī)范的強制實施，眾多船舶企業(yè)為適應(yīng)PSPC新涂層規(guī)范，多將船體分段劃分較大以 保證船體結(jié)構(gòu)的完整性，分段預(yù)舾裝也最大限度的安裝舾裝件，雖然能減少區(qū)域舾裝和船 臺舾裝的工作量，減少對分段涂裝后的涂層破壞，提高船舶建造效率，但分段的體積和重量 也大大增加。[0003]對于一般船舶企業(yè)，船臺起吊設(shè)備和可用的翻身空間有限，超寬超重分段只能落 地翻身，或者租借大型車吊翻身輔助。分段落地翻身由于受力不均，不僅船體結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生 變形，而且還會對油漆涂層產(chǎn)生破壞；租借大型吊車輔助翻身，將會增加船臺周期和建造成 本，尤其是批量建造的系列船。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是解決船臺起吊能力及翻身空間不足的問題。[0005]為達上述目的，本實用新型提供了一種船體分段翻身輔助工裝，由底座、翻身架和 轉(zhuǎn)軸座組成，轉(zhuǎn)軸座安裝在底座的軸向中間處，翻身架安裝在轉(zhuǎn)軸座上、且可繞該轉(zhuǎn)軸座轉(zhuǎn) 動。[0006]上述底座包括兩平行且沿縱向延伸的支撐部、多個彼此平行且垂直設(shè)置在該兩個 支撐部之間連接部、連接相鄰的兩個連接部及其與所述兩個支撐部圍城的矩形的兩個對角 的對角連接部，該對角連接部是多個，且相鄰的兩個對角連接部成90°夾角。[0007]上述底座的兩端各設(shè)有一橫跨在所述兩個支撐部上的矩形支墩。[0008]上述支撐部由槽鋼構(gòu)成，所述連接部和對角連接部由角鋼構(gòu)成。[0009]翻身架由互成90°的第一托架和第二托架構(gòu)成，該第一托架和第二托架的連接部 通過銷軸與轉(zhuǎn)軸座聯(lián)接。[0010]上述第一托架和第二托架均由三個平行的橫桿和多個垂直設(shè)置在該三個橫桿之 間的縱桿構(gòu)成。[0011]上述第一托架和第二托架至少是兩層，上下層之間通過沿其橫向排列的多個立柱 連接。[0012]相鄰的立柱之間設(shè)置有連接處于對角位置上的立柱的端部的拉桿。[0013]本實用新型的有益效果是:不會造成船體分段在落地翻身的情況下因受力不均而 變形，或者油漆破壞，整個翻身過程平穩(wěn)、簡單，安全性較高。[0014]
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。


[0015]圖1為船體分段翻身輔助工裝示意圖。[0016]圖2為翻身架結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖3為圖5的C向視圖。[0018]圖4為底座結(jié)構(gòu)不意圖。[0019]圖5為圖2的A向視圖。[0020]圖6為圖2的B-B剖視圖。[0021]圖7為船體吊裝示意圖。[0022]圖中:1 一底座；2—翻身架；3—轉(zhuǎn)軸座；4一銷軸；5—鋼支墩；6、7，支撐部；8、9， 連接部；10、矩形；11、對角連接部；12、第一托架；13、第二托架；14、連接部；15、16、17，橫 桿；18、縱桿；19、立柱；20、拉桿；21、船體。
具體實施方式
[0023]為了解決船臺起吊能力及翻身空間不足的問題,本實施例提供了一種圖1所示的 船體分段翻身輔助工裝，由底座1、翻身架2和轉(zhuǎn)軸座3組成，轉(zhuǎn)軸座3安裝在底座I的軸向 (即圖示的水平方向)中間處，翻身架2通過銷軸4與轉(zhuǎn)軸座3聯(lián)接，借助圖2清晰可見翻身 架2由互成90°的第一托架12和第二托架13構(gòu)成，第一托架12和第二托架13的連接部 14通過銷軸4與轉(zhuǎn)軸座3聯(lián)接。[0024]由圖3可見，第一托架12和第二托架13均由三個平行的橫桿15、16、17和多個垂 直設(shè)置在該三個橫桿15、16、17之間的縱桿18構(gòu)成。[0025]由圖2不難看出，第一托架12和第二托架13至少是兩層(可以保證翻身架2的強 度)，上下層之間通過沿其橫向排列的多個立柱19連接，相鄰的立柱19之間設(shè)置有連接處 于對角位置上的立柱19的端部的拉桿20。[0026]翻身架2可以是由由角鋼等型材拼接而成的兩層結(jié)構(gòu)，組合成兩個相互垂直的支 撐座(本實施例稱之為托架)。[0027]底座I的構(gòu)成如圖5所示，包括兩平行且沿縱向(即圖示的水平方向)延伸的支撐 部6、7、多個彼此平行且垂直設(shè)置在該兩個支撐部6、7之間的連接部8、9(實際上多余2個， 此圖中只示意出2個連接部)、連接相鄰的兩個連接部8、9及其與兩個支撐部6、7圍城的矩 形10的兩個對角的對角連接部11,該對角連接部11是多個，且相鄰的兩個對角連接部11 成90°夾角。[0028]由圖4或5可見，底座I的兩端各設(shè)有一橫跨在兩個支撐部6、7上的矩形支墩5。 支撐部6、7由槽鋼構(gòu)成，連接部8、9和對角連接部11由角鋼構(gòu)成。底座I可以是由槽鋼和 角鋼等型材拼接而成的一種鋼結(jié)構(gòu)基座，矩形支墩5為鋼墩，以保證分段放置和翻身時的平穩(wěn)。[0029]船體分段上船臺上翻身時，因為起重能力及空間的限制，大型超長超重的分段無 法完全用吊車在空中翻身，如果落地翻身，又因為受力不均勻的問題，導(dǎo)致船體分段變形或 者摩擦導(dǎo)致油漆破壞，所以使用本實施例提供的的船體分段翻身輔助工裝配合吊機完成翻 身的具體過程如下:首先將需要翻身的船體21 (見圖7)分段吊裝到翻身架2上放穩(wěn)靠住， 接觸支承點上做好油漆涂層保護，并在分段兩側(cè)的合攏口處與翻身輔助工裝做簡單的防滑 加強；然后將吊車鋼絲繩換置到翻身吊耳上，操作吊機進行翻身，翻身架2在船體分段重量產(chǎn)生的壓力和摩擦力作用下，無需動力拉動，可以繞轉(zhuǎn)軸座3上的銷軸4旋轉(zhuǎn)，因為有翻身 架3以及底座I兩邊矩形支墩5的支撐，不會造成船體分段在落地翻身的情況下因受力不 均而變形，或者油漆破壞，整個翻身過程平穩(wěn)、簡單，安全性較高。[0030]按照實施例一的操作方法，不僅可以有效利用船臺吊機及空間進行大型超重船體 分段的翻身，而且效率更高。以往用使用吊機翻身，落地翻身后分段容易造成變形，后期耗 費大量人力物力進行矯正，租用大型吊車進行輔助翻身，每次費用至少上萬元，而使用本實 施例提供的船體分段翻身輔助工裝配合吊機完成船體分段翻身，僅需4 5人作業(yè)約I小 時便可以達到要求，安全性也較高。[0031]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視 為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種船體分段翻身輔助工裝，其特征是:該船體分段翻身輔助工裝由底座(I)、翻身 架(2 )和轉(zhuǎn)軸座(3 )組成，所述轉(zhuǎn)軸座(3 )安裝在底座(I)的軸向中間處，翻身架(2 )安裝 在轉(zhuǎn)軸座(3)上、且可繞該轉(zhuǎn)軸座(3)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:所述底座(I)包括兩平 行且沿縱向延伸的支撐部(6、7)、多個彼此平行且垂直設(shè)置在該兩個支撐部(6、7)之間連 接部(8、9)、連接相鄰的兩個連接部(8、9)及其與所述兩個支撐部(6、7)圍城的矩形(10)的 兩個對角的對角連接部(11)，該對角連接部(11)是多個，且相鄰的兩個對角連接部(11)成 90°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:所述底座(I)的兩端各設(shè) 有一橫跨在所述兩個支撐部(6、7)上的矩形支墩(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:所述支撐部(6、7)由 槽鋼構(gòu)成，所述連接部(8、9)和對角連接部(11)由角鋼構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:翻身架(2)由互成90° 的第一托架(12)和第二托架(13)構(gòu)成，該第一托架(12)和第二托架(13)的連接部(14)通 過銷軸(4)與轉(zhuǎn)軸座(3)聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:所述第一托架(12)和第 二托架(13)均由三個平行的橫桿(15、16、17)和多個垂直設(shè)置在該三個橫桿(15、16、17)之 間的縱桿(18)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:所述第一托架(12)和第 二托架(13)至少是兩層，上下層之間通過沿其橫向排列的多個立柱(19)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船體分段翻身輔助工裝，其特征是:相鄰的立柱(19)之間設(shè) 置有連接處于對角位置上的立柱(19)的端部的拉桿(20)。
專利摘要本實用新型提供的船體分段翻身輔助工裝，由底座、翻身架和轉(zhuǎn)軸座組成，轉(zhuǎn)軸座安裝在底座的軸向中間處，翻身架安裝在轉(zhuǎn)軸座上、且可繞該轉(zhuǎn)軸座轉(zhuǎn)動。使用船體分段翻身輔助工裝，不會造成船體分段在落地翻身的情況下因受力不均而變形，或者油漆破壞，整個翻身過程平穩(wěn)、簡單，安全性較高。
文檔編號B63B9/00GK202966585SQ201220673769
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者鄺權(quán)威, 余勇, 鐘發(fā)明 申請人:廣州中船黃埔造船有限公司