專利名稱：一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
船體表面氣層潤(rùn)滑減阻技術(shù)可以顯著降低船舶阻力，減少燃料消耗，提高船舶航速，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值。近30年來，通過大量的實(shí)驗(yàn)研究，氣層減阻技術(shù)，其良好的減阻效果已經(jīng)為試驗(yàn)所檢驗(yàn)，并得到了實(shí)船應(yīng)用。氣層減阻船的船底結(jié)構(gòu)有以下三種型式:平底式船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)凹型船底結(jié)構(gòu)和應(yīng)用于高速艇上的斷階式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。平底式船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于注入船底外表的壓縮附著船體難，將直接導(dǎo)致船舶壓縮空氣供應(yīng)增加，設(shè)備容量加大，難有好的節(jié)能效果，而平底附加附體又會(huì)有一定操作影響。內(nèi)凹型船底結(jié)構(gòu)具有構(gòu)造氣腔可穩(wěn)定氣層，實(shí)現(xiàn)良好的減阻效果，但在現(xiàn)存的船上難以實(shí)現(xiàn)。而斷階式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于只能用于小型的高速艇上，不能應(yīng)用在大型運(yùn)輸船舶上，局限性明顯。以上各種不同型式船底結(jié)構(gòu)適用于不同船型，各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前尚未有針對(duì)斜底運(yùn)輸船的氣層保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或能解決上述不同結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)的更佳減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)一種適用于斜底運(yùn)輸船并且能夠減小船舶結(jié)構(gòu)布置變動(dòng)，減少供氣量需求，在船舶運(yùn)動(dòng)狀況下維持穩(wěn)定氣層，達(dá)到最佳減阻效果的新型氣層保持結(jié)構(gòu)，對(duì)實(shí)現(xiàn)船舶航行節(jié)能減排具有
重要意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)斜底運(yùn)輸船應(yīng)用氣層減阻技術(shù)的空白，采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供一種能耗低、減阻效果好，造價(jià)低廉的氣
層保持裝置。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底、縱隔板、船斜底；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)以上相互平行且垂直于船底的縱隔板沿船體縱向與船斜底連接構(gòu)成；縱隔板將船斜底平均隔成一至多個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)度、寬度和深度的氣腔用于保持氣層，視船寬情況四個(gè)以上縱隔板可階梯布置，縱隔板根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與。其作用是:空氣注入到氣腔，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時(shí)也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時(shí)此縱膈板作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對(duì)船操作的影響。本發(fā)明的有益效果是:采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多個(gè)氣腔可以將空氣很好地保持在船底，有效地減少空氣外溢；該氣層保持結(jié)構(gòu)可以有效降低船舶的航行阻力，提高航行速度，降低能耗，實(shí)現(xiàn)低成本和減排，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；該氣層保持結(jié)構(gòu)還為有斜底的運(yùn)輸船改造成氣層減阻船提供了一種有效方案。本技術(shù)既可用于運(yùn)輸船的改裝也可以用于新船型的設(shè)計(jì)建造，施工方便，可較好地維持原船型的線型，實(shí)現(xiàn)船舶氣層減阻，達(dá)到節(jié)能減排的目的。


附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。本發(fā)明結(jié)構(gòu)如圖1所示，一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底1、縱隔板2、船斜底4 ；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)以上相互平行且垂直于船底的縱隔板2沿船體縱向與船斜底4連接構(gòu)成；縱隔板2將船斜底4平均隔成一至多個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)度、寬度和深度的氣腔3用于保持氣層，視船寬情況四個(gè)以上縱隔板2可階梯布置，縱隔板2根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與。其作用是:空氣注入到氣腔3，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時(shí)也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時(shí)此縱膈板2作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對(duì)船操作的影響。本發(fā)明的有益效果是:采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多個(gè)氣腔可以將空氣很好地保持在船底，有效地減少空氣外溢；該氣層保持結(jié)構(gòu)可以有效降低船舶的航行阻力，提高航行速度，降低能耗，實(shí)現(xiàn)低成本和減排，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；該氣層保持結(jié)構(gòu)還為有斜底的運(yùn)輸船改造成氣層減阻船提供了一種有效方案。本技術(shù)既可用于運(yùn)輸船的改裝也可以用于新船型的設(shè)計(jì)建造，施工方便，可較好地維持原船型的線型，實(shí)現(xiàn)船舶氣層減阻，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
權(quán)利要求
1.一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底(I)、縱隔板(2)、船斜底(4)；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)以上相互平行且垂直于船底的縱隔板(2)沿船體縱向與船斜底(4)連接構(gòu)成；縱隔板(2)將船斜底(4)平均隔成一至多個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)度、寬度和深度的氣腔(3)用于保持氣層，視船寬情況四個(gè)以上縱隔板(2)可階梯布置，縱隔板(2)根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與；其作用是:空氣注入到氣腔(3)，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時(shí)也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時(shí)此縱膈板(2)作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對(duì)船操作的影響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供一種能耗低、減阻效果好，造價(jià)低廉的氣層保持裝置。解決要點(diǎn)是由兩個(gè)以上相互平行且垂直于船底的縱隔板沿船體縱向與船斜底連接構(gòu)成；縱隔板將船斜底平均隔成一至多個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)度、寬度和深度的氣腔用于保持氣層；空氣注入到氣腔，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時(shí)也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗。本發(fā)明能耗低，減阻效果顯著，實(shí)現(xiàn)低成本和減排；施工方便，造價(jià)低廉，可較好地維持原船型的線型。
文檔編號(hào)B63B1/40GK103192946SQ20131013691
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者李忠剛, 強(qiáng)兆新, 郝金鳳, 程保國(guó), 韓琳 申請(qǐng)人:中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司