專利名稱：帆船的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶制造領域，尤其涉及一種帆船。
背景技術：
現(xiàn)有帆船在航行時，受船體水線極限理論的約束及帆面積等比例條件的限制下，很難突破船只的航行動態(tài)或提升船只航行的效果，特別是在迎風狀態(tài)下，其船帆受風壓影響使船體向一側傾斜，此時靠近船身區(qū)域的來風通過艏舷側吹向前帆下半部的為亂流，此情況更受船體的橫傾角搖擺且不斷變化進而形成不間斷擾流，影響帆船的行駛。目前的船舶工業(yè)設計大部分都是在現(xiàn)有的航行效果范圍內(nèi)進行一些平衡設計(即高性能巡航)或傾向型設計(巡航或競航)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種帆船，以加快帆船航行的速度，縮短船體突破船只極限速度的時間。為達到上述目的，本發(fā)明提供一種帆船，其包括船體和船帆，所述船帆設置于所述船體上，所述船體的兩側設有至少一對位置對稱的導流翼。進一步的，所述導流翼與所述船體兩側的對應部分的形狀相匹配。進一步的，所述帆船還包括至少一對安裝塊，所述至少一對安裝塊對稱設置于所述船體的兩側，所述至少一對位置對稱的導流翼設置于所述至少一對安裝塊上。進一步的，所述至少 一對位置對稱的導流翼與所述船體之間存有間隔。可選的，所述導流翼的數(shù)量為一對，所述一對導流翼設置于所述船體上靠近船首的兩側?？蛇x的，所述導流翼的數(shù)量為一對，所述一對導流翼設置于所述船體上靠近船尾的兩側。可選的，所述導流翼的數(shù)量為兩對，所述兩對導流翼分別設置于所述船體上靠近船首及船尾的兩側。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明提供的帆船在原有帆船的基礎上在船體兩側做了弧切面，在弧切面之上增加一對平行于該切面的導流翼，所述導流翼的設計使得帆船在迎風狀態(tài)下，極大地改善了流過船體兩側的風況，同時形成的狹長窄口能夠產(chǎn)生類似噴口效應的作用，即提高流過的風速，增加船帆的受風效果，進而提供更多的風動能；在順風狀態(tài)下，隨著船速的提高，船只航行風流過此處時利用風吹在帆上的升力原理，可產(chǎn)生一定的升力，用以提升船體，幫助帆船盡快脫離船身的極限速度限制。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
圖1為本發(fā)明實施例提供的帆船的俯視圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的帆船中導流翼的位置示意圖。在圖1和圖2中，1:船體；2:船帆；3:導流翼；4:安裝塊。
具體實施例方式以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明提出的帆船作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明和權利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。本發(fā)明的核心思想在于，提供一種帆船，其包括船體和船帆，所述船帆設置于所述船體上，所述船體的兩側設有至少一對位置對稱的導流翼，本發(fā)明提供的帆船在原有帆船的基礎上在船體兩側做了弧切面，在弧切面之上增加一對平行于該切面的導流翼，所述導流翼的設計使得帆船在迎風狀態(tài)下，極大地改善了流過船體兩側的風況，同時形成的狹長窄口能夠產(chǎn)生類似噴口效應的作用，即提高流過的風速，增加船帆的受風效果，進而提供更多的風動能；在順風狀態(tài)下，隨著船速的提高，船只航行風流過此處時利用風吹在帆上的升力原理，可產(chǎn)生一定的升力，用以提升船體，幫助帆船盡快脫離船身的極限速度限制。請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的帆船的俯視圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的帆船中導流翼的位置示意圖。如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供一種帆船，其包括船體I和船帆2，所述船帆2設置于所述船體I上，所述船體I的兩側設有一對位置對稱的導流翼3。進一步的，所述導流翼3與所述船體I兩側的對應部分的形狀相匹配，優(yōu)選地，如圖2所示，所述船體I的對應兩側設有`一對弧切面，所述導流翼3設置于所述弧切面上，所述導流翼3平行設置于所述弧切面上。進一步的，所述帆船還包括一對安裝塊4，所述一對安裝塊4對稱設置于所述船體I的兩側，優(yōu)選地，所述一對安裝塊4設置于所述一對弧切面上，所述一對位置對稱的導流翼3設置于所述一對安裝塊4上，所述一對位置對稱的導流翼3與所述弧切面之間存有間隔。進一步的，所述一對導流翼3設置于所述船體I上靠近船首的兩側。可以想到的是，導流翼3的數(shù)量不限，其可以設置于所述船體I靠近船首的兩側，也可以設置于所述船體I靠近船尾的兩側，或設置于所述船體I船身的兩側，以上設計都能起到增加船帆2的風動能及提升船體I的作用，設置多對導流翼于船體I的兩側，只要其風路不沖突，便能增加單對導流翼3所起到的效果，其設計也應屬于本發(fā)明所保護的范圍之內(nèi)。綜上所述，本發(fā)明實施例提供的帆船在原有帆船的基礎上在船體I兩側做了弧切面，在弧切面之上增加一對平行于該切面的導流翼3，所述導流翼3的設計使得帆船在迎風狀態(tài)下，極大地改善了流過船體I兩側的風況，同時形成的狹長窄口能夠產(chǎn)生類似噴口效應的作用，即提高流過的風速，增加船帆2的受風效果，進而提供更多的風動能；在順風狀態(tài)下，隨著船速的提高，船只航行風流過此處時利用風吹在船帆2上的升力原理，可產(chǎn)生一定的升力，用以提升船體1，幫助帆船盡快脫離船身的極限速度限制。顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這·些改動和變型在內(nèi)。
權利要求
1.一種帆船，其特征在于，包括船體和船帆，所述船帆設置于所述船體上，所述船體的兩側設有至少一對位置對稱的導流翼。
2.根據(jù)權利要求I所述的帆船，其特征在于，所述導流翼與所述船體兩側的對應部分的形狀相匹配。
3.根據(jù)權利要求2所述的帆船，其特征在于，還包括至少一對安裝塊，所述至少一對安裝塊對稱設置于所述船體的兩側，所述至少一對位置對稱的導流翼設置于所述至少一對安裝塊上。
4.根據(jù)權利要求3所述的帆船，其特征在于，所述至少一對位置對稱的導流翼與所述船體之間存有間隔。
5.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的帆船，其特征在于，所述導流翼的數(shù)量為一對，所述一對導流翼設置于所述船體上靠近船首的兩側。
6.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的帆船，其特征在于，所述導流翼的數(shù)量為一對，所述一對導流翼設置于所述船體上靠近船尾的兩側。
7.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的帆船，其特征在于，所述導流翼的數(shù)量為兩對，所述兩對導流翼分別設置于所述船體上靠近船首及船尾的兩側。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帆船，其包括船體和船帆，所述船帆設置于所述船體上，所述船體的兩側設有至少一對位置對稱的導流翼，本發(fā)明提供的帆船在原有帆船的基礎上在船體兩側做了弧切面，在弧切面之上增加一對平行于該切面的導流翼，所述導流翼的設計使得帆船在迎風狀態(tài)下，極大地改善了流過船體兩側的風況，同時形成的狹長窄口能夠產(chǎn)生類似噴口效應的作用，即提高流過的風速，增加船帆的受風效果，進而提供更多的風動能；在順風狀態(tài)下，隨著船速的提高，船只航行風流過此處時利用風吹在帆上的升力原理，可產(chǎn)生一定的升力，用以提升船體，幫助帆船盡快脫離船身的極限速度限制。
文檔編號B63B1/32GK103253351SQ201310177639
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月14日 優(yōu)先權日2013年5月14日
發(fā)明者李元忠 申請人:上?，m伊玻璃鋼船艇有限公司