全液壓提升式升船的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種全液壓提升式升船機(jī)，包括承船廂、臥倒門、防撞裝置和兩個塔柱，還包括鎖錠裝置、頂緊導(dǎo)向裝置、主提升油缸、廂底承托梁、鎖錠座和導(dǎo)軌，廂底承托梁安裝在承船廂的底部；主提升油缸的一端與塔柱連接，另一端與廂底承托梁的端部連接；鎖錠裝置安裝在承船廂的頂部兩側(cè)，鎖錠座安裝在塔柱上；頂緊導(dǎo)向裝置安裝在承船廂的兩側(cè)，頂緊導(dǎo)向裝置的一端連接在承船廂上，另一端連接在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌安裝在塔柱上。本發(fā)明采用廂底承托梁支撐承船廂的方式，承船廂受力條件明確，結(jié)構(gòu)的受力、剛度以及運(yùn)行安全性好；采用多缸同步驅(qū)動提升、同步閉鎖，保證承船廂平穩(wěn)運(yùn)行、安全鎖定；整體結(jié)構(gòu)簡單合理，投資成本低。
【專利說明】全液壓提升式升船機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升船機(jī)，特別是一種全液壓提升式升船機(jī)，屬于水利水電工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]升船機(jī)是河流攔河大壩常見的一種附屬建筑工程，是利用機(jī)械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。與相同作用的船閘裝置相比較，在投資規(guī)模基本相同的情況下，縮短了船舶的過壩時間，提高了通航效率，節(jié)約了水資源。
[0003]目前國內(nèi)外所研究和建成的升船機(jī)，按運(yùn)船方式，可分為干運(yùn)和濕運(yùn)兩種；按運(yùn)船軌跡，可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)兩種。其中，垂直濕運(yùn)式升船機(jī)以其易于適應(yīng)上下游水位變化，在國內(nèi)外升船機(jī)項(xiàng)目中得以廣泛應(yīng)用。垂直濕運(yùn)式升船機(jī)按提升裝置分類，可分為鋼絲繩卷揚(yáng)式、齒輪齒條爬升式、浮筒式以及水力浮動式轉(zhuǎn)矩平衡重升船機(jī)等幾種類型。鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)是國內(nèi)外應(yīng)用較為廣泛的一種升船機(jī)型式，由承船廂、主提升系統(tǒng)、配重等組成，配重用于平衡承船廂及廂內(nèi)水體的重量，當(dāng)承船廂發(fā)生漏水，導(dǎo)致兩側(cè)重量相差較大時，易產(chǎn)生安全事故。因此，此類升船機(jī)對承船廂防漏水措施及在承船廂發(fā)生漏水事故發(fā)生時的應(yīng)對能力有很高的要求，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大；齒輪齒條爬升式升船機(jī)，利用安裝在承船廂兩側(cè)的齒輪與安裝在兩側(cè)塔柱上的齒條的嚙合升降船廂，系統(tǒng)中也設(shè)有配重，在發(fā)生船廂漏水事故時，船廂能可靠地鎖定在螺旋安全裝置上，是目前安全性較高的一種升船機(jī)型式，但對安裝齒條的塔柱精度要求較高，對塔柱結(jié)構(gòu)變形也有很高要求；浮筒式升船機(jī)利用浮筒從水中獲得的浮力來平衡船廂的重力，不需要設(shè)置平衡重裝置，結(jié)構(gòu)簡單，但需修建豎井，受地質(zhì)條件限制較大；水力浮動式轉(zhuǎn)矩平衡重升船機(jī)，利用浮筒浮力的變化升降船廂，能夠在承船廂漏水時產(chǎn)生新的平衡，安全性高，但同步效果不佳。
[0004]綜上，已有升船機(jī)機(jī)型多為卷揚(yáng)提升式升船機(jī)，主要用于解決高壩貨運(yùn)通航問題，對乘坐的舒適性要求不高，且大多需要在船廂室的頂部或地下空間修建主機(jī)房以設(shè)置提升設(shè)備，在塔筒內(nèi)設(shè)置平衡重系統(tǒng)以減少主提升系統(tǒng)提升力，此類升船機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資高。隨著城市水系整治工程和中小型水利樞紐建設(shè)工程的發(fā)展需求，將逐步建設(shè)一批中、小型升船機(jī)用于客運(yùn)通航，對升船機(jī)乘坐的舒適性、安全性有更高的要求。
[0005]中國專利號200710061663.4公開了名稱為“液壓升船機(jī)”的專利，該升船機(jī)是以液壓升降機(jī)械手配合竹節(jié)式推進(jìn)柱的結(jié)構(gòu)使升船箱(即承船廂)步進(jìn)式上升和下降，實(shí)現(xiàn)單個短行程液壓缸完成大距離升降，升降方式類似齒輪齒條爬升式升船機(jī)，但該升船機(jī)升降速度較慢，且還需要設(shè)置配重，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠簡單合理，乘坐不夠舒適，沒有很好地克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。
[0006]中國專利號200810233544.7公開了名稱為“一種液壓提升式升船機(jī)”的專利，該升船機(jī)通過在浮筒和豎井之間增加密封使其變?yōu)榛钊Y(jié)構(gòu)，該活塞結(jié)構(gòu)配合上下游水頭差為承船廂提供升降的動力，但該升船機(jī)還是需要修建豎井，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對密封性要求高，沒有很好地克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行安全平穩(wěn)、可靠性高、投資少的全液壓提升式升船機(jī)。
[0008]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該全液壓提升式升船機(jī)包括承船廂、臥倒門、防撞裝置和兩個塔柱，承船廂位于兩個塔柱之間，承船廂的兩端設(shè)置有臥倒門，兩個臥倒門的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有防撞裝置，其特征在于:還包括鎖錠裝置、頂緊導(dǎo)向裝置、主提升油缸、廂底承托梁、鎖錠座和導(dǎo)軌，所述的廂底承托梁安裝在承船廂的底部；所述主提升油缸的一端與塔柱連接，另一端與廂底承托梁的端部連接；所述的鎖錠裝置安裝在承船廂的頂部兩側(cè)，鎖錠座安裝在塔柱上，鎖錠裝置與鎖錠座一一對應(yīng)匹配；所述的頂緊導(dǎo)向裝置安裝在承船廂的兩側(cè)，頂緊導(dǎo)向裝置的一端連接在承船廂上，另一端連接在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌安裝在塔柱上。主提升油缸連接液壓系統(tǒng)，可由電液系統(tǒng)控制活塞桿的運(yùn)動，配合廂底承托梁帶動承船廂上升或下降，工作過程中實(shí)時調(diào)整各個主提升油缸的運(yùn)動位移，保證四缸高精度同步運(yùn)行，能調(diào)節(jié)承船廂的運(yùn)動速度，并能在任意位置閉鎖，性能可靠、運(yùn)行平穩(wěn)，保證了船舶能在允許的任意水位下安全通行；鎖錠裝置安裝在承船廂主橫梁的上翼板上，可卡入對應(yīng)的鎖錠座中并匹配固定，用于承船廂檢修時鎖定承船廂，鎖錠裝置可以為液壓驅(qū)動或者手動驅(qū)動；頂緊導(dǎo)向裝置卡入導(dǎo)軌，使承船廂的兩側(cè)與導(dǎo)軌連接，保證承船廂升降運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0009]本發(fā)明所述的廂底承托梁的兩端分別連接兩個主提升油缸，一根廂底承托梁和兩個主提升油缸為一套，設(shè)置有兩套，該兩套廂底承托梁和主提升油缸對稱設(shè)置在承船廂的近兩端；所述的頂緊導(dǎo)向裝置兩個為一組設(shè)置承船廂側(cè)面的上部和下部，一組頂緊導(dǎo)向裝置和一條導(dǎo)軌為一套，設(shè)置有四套，該四套頂緊導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌對稱設(shè)置在承船廂的兩側(cè)并接近承船廂的兩端；所述的一個鎖錠裝置和一個鎖錠座為一套，設(shè)置有四套，該四套鎖錠裝置和鎖錠座對稱設(shè)置在承船廂的兩側(cè)并接近承船廂的兩端。承船廂為長方體結(jié)構(gòu)，要使其升降至少需要在長方體的近四個角處施力，即四個主提升油缸的位置，且至少要在長方體底部的兩端設(shè)置支撐的結(jié)構(gòu)，即兩根廂底承托梁的位置；配合四個主提升油缸，就需要相應(yīng)設(shè)置四條導(dǎo)軌和四組頂緊導(dǎo)向裝置，使主提升油缸能平穩(wěn)驅(qū)動承船廂沿著導(dǎo)軌平穩(wěn)升降；頂緊導(dǎo)向裝置兩個為一組上下設(shè)置可使承船廂與導(dǎo)軌的連接更可靠，升降運(yùn)行更平穩(wěn)；承船廂檢修固定時也需要在長方體的近四個角處施力，即四個鎖錠裝置的位置，且鎖錠裝置對稱安裝在承船廂的兩根主橫梁的上翼板上，卡入對應(yīng)的四個鎖錠座中將承船廂牢固鎖定定位。
[0010]本發(fā)明所述的塔柱上安裝有牛腿柱，該牛腿柱上安裝有油缸支鉸座，所述主提升油缸的缸體一端通過油缸支鉸座安裝在牛腿柱上并與塔柱連接；所述主提升油缸的活塞桿吊耳一端通過球鉸連接在廂底承托梁的端部上。油缸支鉸座為十字鉸雙向可轉(zhuǎn)動支撐結(jié)構(gòu)，保證主提升油缸可沿水流方向和垂直水流方向擺動，以適應(yīng)承船廂的水平位移、水平偏差、結(jié)構(gòu)變形和塔柱變位等對主提升油缸和承船廂結(jié)構(gòu)的影響。
[0011]本發(fā)明所述的主提升油缸還帶有防爆閥，該防爆閥安裝在主提升油缸的油桿腔出油口和連接液壓系統(tǒng)管路的高壓膠管之間。防爆閥為具有防止管路爆裂功能的閥或者閥組，用于防止承船廂失速下降。[0012]本發(fā)明所述的廂底承托梁通過螺栓固定在承船廂的底部。廂底承托梁為具有高強(qiáng)度和高剛度的箱型梁或者其他形式的梁結(jié)構(gòu)，主要用于承載承船廂運(yùn)行時的所有載荷，其固定形式可為螺栓連接或其他形式。
[0013]本發(fā)明所述承船廂的頂部兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄。護(hù)欄安裝固定承船廂兩主橫梁的上翼板上，可以是方管或角鋼等型材焊接而成。
[0014]本發(fā)明所述臥倒門的底部鉸接在承船廂上，該臥倒門的兩側(cè)采用臥倒門油缸與承船廂連接；所述的臥倒門與防撞裝置采用鋼絲繩連接，鋼絲繩繞過固定在承船廂上的滑輪。防撞裝置與臥倒門均由臥倒門油缸驅(qū)動，兩者同步運(yùn)行。
[0015]本發(fā)明所述的導(dǎo)軌豎直設(shè)置。導(dǎo)軌豎直設(shè)置可確保承船廂垂直升降運(yùn)行。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:
1、使用油缸驅(qū)動承船廂垂直升降，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)簡單合理，整體重量輕；
2、由液壓系統(tǒng)承受提升負(fù)載，系統(tǒng)壓力可隨負(fù)載實(shí)時變化，當(dāng)承船廂發(fā)生漏水事故或承船廂出入水而導(dǎo)致負(fù)載變化時，系統(tǒng)能自動產(chǎn)生新的平衡，不需要設(shè)置平衡重裝置，安全性能高；
3、沿程的停位及鎖定可由主提升油缸可靠執(zhí)行，簡化了傳統(tǒng)的鎖定裝置；
4、采用電液比例控制技術(shù)，承船廂運(yùn)行速度可控且同步精度高，乘坐平穩(wěn)、舒適；
5、采用廂底承托梁支承船廂的方式，船廂受力條件明確，結(jié)構(gòu)的受力、剛度以及運(yùn)行安全性好；
6、采用承船廂入水式結(jié)構(gòu)，簡化了下游側(cè)擋水建筑物和通航設(shè)施的結(jié)構(gòu)，可較好適應(yīng)下游航道水位變化，提高了通航效率；
7、主提升油缸安裝在承船廂兩側(cè)塔柱的牛腿柱上，不需要在承船廂頂部修建主機(jī)房，也不需要在塔柱內(nèi)修建配重井或浮筒豎井，整體結(jié)構(gòu)緊湊、簡潔，投資成本低。
[0017]本發(fā)明為承船廂可入水式的升船機(jī)，可很好地適應(yīng)下游航道水位的變化；采用廂底承托梁支撐承船廂的方式，承船廂受力條件明確，結(jié)構(gòu)的受力、剛度以及運(yùn)行安全性好；采用多缸同步驅(qū)動提升、同步閉鎖，保證承船廂平穩(wěn)運(yùn)行、安全鎖定；整體結(jié)構(gòu)簡單合理，投資成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本發(fā)明實(shí)施例鎖錠裝置的結(jié)構(gòu)示意放大圖。
[0022]圖中:承船廂1、鎖錠裝置2、頂緊導(dǎo)向裝置3、主提升油缸4、護(hù)欄5、防撞裝置6、鋼絲繩7、臥倒門8、臥倒門油缸9、廂底承托梁10、塔柱11、鎖錠座12、導(dǎo)軌13、油缸支鉸座
14、牛腿柱15、防爆閥16。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。[0024]實(shí)施例。
[0025]參見圖1至圖4，本實(shí)施例包括承船廂1、鎖錠裝置2、頂緊導(dǎo)向裝置3、主提升油缸
4、護(hù)欄5、防撞裝置6、鋼絲繩7、臥倒門8、臥倒門油缸9、廂底承托梁IO、塔柱11、鎖錠座12、導(dǎo)軌13、油缸支鉸座14、牛腿柱15、防爆閥16。
[0026]本實(shí)施例中，承船廂I位于兩個塔柱11之間；廂底承托梁10有兩根，兩根廂底承托梁10對稱設(shè)置在承船廂I的近兩端處并通過螺栓固定在承船廂I的底部，廂底承托梁10的長度大于承船廂I的寬度；主提升油缸4有四個，四個主提升油缸4對稱設(shè)置在承船廂I的兩側(cè)并接近承船廂I的兩端，主提升油缸4的缸體，即主提升油缸4的一端，通過油缸支鉸座14豎直安裝在牛腿柱15上，主提升油缸4的活塞桿吊耳，即主提升油缸4的另一端，通過球鉸連接在廂底承托梁10的端部；鎖錠裝置2有四個，四個鎖錠裝置2均設(shè)置在承船廂I的頂部，且四個鎖錠裝置2對稱設(shè)置在承船廂I的兩側(cè)并接近承船廂I的兩端，即承船廂I頂部兩根主橫梁的上翼板上；承船廂I的頂部兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄5 ;頂緊導(dǎo)向裝置3共有八個且兩個為一組，四組頂緊導(dǎo)向裝置3對稱設(shè)置在承船廂I的兩側(cè)并接近承船廂I的兩端，每組的兩個頂緊導(dǎo)向裝置3設(shè)置在承船廂I側(cè)面的上部和下部(即承船廂I的近兩端分別有四個，承船廂I近一端的兩側(cè)分別有兩個，承船廂I近一端的一側(cè)的兩個頂緊導(dǎo)向裝置3上下設(shè)置);所有頂緊導(dǎo)向裝置3的一端安裝在承船廂I上，另一端連接在導(dǎo)軌13上并與導(dǎo)軌13頂緊；每個鎖錠裝置2均對應(yīng)一個鎖錠座12，鎖錠裝置2可卡入鎖錠座12中使整個承船廂定位；每組主提升油缸4均對應(yīng)一個導(dǎo)軌13，主提升油缸4提供驅(qū)動力，承船廂I可沿著導(dǎo)軌13上升或下降；鎖錠座12、導(dǎo)軌13和和牛腿柱15均對稱設(shè)置安裝在塔柱11上，鎖錠座12、導(dǎo)軌13和和牛腿柱15的位置分別與鎖錠裝置2、頂緊導(dǎo)向裝置3和主提升油缸4的位置匹配，其中，導(dǎo)軌13豎直設(shè)置；防爆閥16安裝在主提升油缸4的油桿腔出油口和連接液壓系統(tǒng)管路的高壓膠管之間，用于防止承船廂I失速下降。
[0027]本實(shí)施例中，臥倒門8設(shè)置在承船廂I的兩端，兩個臥倒門8的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有防撞裝置6 ;臥倒門8的底部鉸接在承船廂I的門框底部，臥倒門8由連接在臥倒門8兩側(cè)的兩個臥倒門油缸9同步驅(qū)動；臥倒門油缸9的一端鉸接在臥倒門8的門葉支座上，即臥倒門8兩側(cè)的下部上，臥倒門油缸9的另一端鉸接在承船廂I的門框上部；防撞裝置6的兩端分別與兩根鋼絲繩7的一端連接，兩根鋼絲繩7的另一端繞過固定在承船廂I上的滑輪并與臥倒門8的兩側(cè)連接。
[0028]本發(fā)明的工作過程如下，包括船舶上行過程、船舶下行過程和維修過程。
[0029]當(dāng)船舶上行時，四個主提升油缸4由起始位置開始同步下降，依靠廂底承托梁10帶動承船廂I沿著導(dǎo)軌13下降到與下游水面齊平的位置后，主提升油缸4閉鎖，承船廂I定位；承船廂I下游側(cè)的臥倒門8在臥倒門油缸9的驅(qū)動下開啟，通過鋼絲繩7帶動下游側(cè)的防撞裝置6同步下降到指定工作位置，即水面以下，下游水域的船舶可駛?cè)耄划?dāng)船舶行駛到承船廂I內(nèi)指定的安全區(qū)域后，船舶系纜，下游側(cè)的臥倒門8關(guān)閉，下游側(cè)的防撞裝置6同步上升到指定工作位置，即水面以上，可有效防止船舶撞擊損壞臥倒門8 ;四個主提升油缸4同步上升，將承船廂I提升到上游指定位置后，主提升油缸4閉鎖，承船廂I定位；承船廂I上游側(cè)的臥倒門8開啟，上游側(cè)的防撞裝置6同步下降到指定工作位置，即水面以下，船舶解纜并駛出承船廂1，船舶進(jìn)入上游水域。
[0030]當(dāng)船舶下行時，本發(fā)明的運(yùn)行操作順序跟以上所述的船舶上行時的運(yùn)行操作順序相反。
[0031]當(dāng)需要維修時，承船廂I在四個主提升油缸4的驅(qū)動下運(yùn)行到指定位置，設(shè)置在承船廂I上的四個鎖錠裝置2通過人力驅(qū)動卡入塔柱11上的鎖錠座12內(nèi)，使承船廂I定位，可實(shí)施檢修。
[0032]本發(fā)明圖1和圖2的左側(cè)為上游側(cè)，右側(cè)為下游側(cè)；圖2中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)左右對稱且上下對稱，左右為承船廂I的兩端，上下為承船廂I的兩側(cè)。
[0033]通過上述描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員已能實(shí)施。
[0034]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本發(fā)明專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全液壓提升式升船機(jī)，包括承船廂、臥倒門、防撞裝置和兩個塔柱，承船廂位于兩個塔柱之間，承船廂的兩端設(shè)置有臥倒門，兩個臥倒門的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有防撞裝置，其特征在于:還包括鎖錠裝置、頂緊導(dǎo)向裝置、主提升油缸、廂底承托梁、鎖錠座和導(dǎo)軌，所述的廂底承托梁安裝在承船廂的底部；所述主提升油缸的一端與塔柱連接，另一端與廂底承托梁的端部連接；所述的鎖錠裝置安裝在承船廂的頂部兩側(cè)，鎖錠座安裝在塔柱上，鎖錠裝置與鎖錠座一一對應(yīng)匹配；所述的頂緊導(dǎo)向裝置安裝在承船廂的兩側(cè)，頂緊導(dǎo)向裝置的一端連接在承船廂上，另一端連接在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌安裝在塔柱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述的廂底承托梁的兩端分別連接兩個主提升油缸，一根廂底承托梁和兩個主提升油缸為一套，設(shè)置有兩套，該兩套廂底承托梁和主提升油缸對稱設(shè)置在承船廂的近兩端；所述的頂緊導(dǎo)向裝置兩個為一組設(shè)置承船廂側(cè)面的上部和下部，一組頂緊導(dǎo)向裝置和一條導(dǎo)軌為一套，設(shè)置有四套，該四套頂緊導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌對稱設(shè)置在承船廂的兩側(cè)并接近承船廂的兩端；所述的一個鎖錠裝置和一個鎖錠座為一套，設(shè)置有四套，該四套鎖錠裝置和鎖錠座對稱設(shè)置在承船廂的兩側(cè)并接近承船廂的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述的塔柱上安裝有牛腿柱，該牛腿柱上安裝有油缸支鉸座，所述主提升油缸的缸體一端通過油缸支鉸座安裝在牛腿柱上并與塔柱連接；所述主提升油缸的活塞桿吊耳一端通過球鉸連接在廂底承托梁的端部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述的主提升油缸還帶有防爆閥，該防爆閥安裝在主提升油缸的油桿腔出油口和連接液壓系統(tǒng)管路的高壓膠管之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述的廂底承托梁通過螺栓固定在承船廂的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述承船廂的頂部兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述臥倒門的底部鉸接在承船廂上，該臥倒門的兩側(cè)采用臥倒門油缸與承船廂連接；所述的臥倒門與防撞裝置采用鋼絲繩連接，鋼絲繩繞過固定在承船廂上的滑輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全液壓提升式升船機(jī)，其特征在于:所述的導(dǎo)軌豎直設(shè)置。
【文檔編號】E02C5/00GK103614995SQ201310580686
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】宋遠(yuǎn)卓, 沈壽林, 田鑫, 蔣春祥, 蔣樹文, 倪佳 申請人:杭州國電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司