專利名稱：一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)如圖1所示，該管線結(jié)構(gòu)包括第一貨油艙
10、第二貨油艙20、油艙總閥30、主螺桿閥40、副螺桿閥50、第一油槽60和第二油槽70，具體來說:第一貨油艙10和第二貨油艙20分別通過第一閘閥I和第二閘閥2以及管線相連至油艙總閥30的進(jìn)口端；油艙總閥30的出口端通過管線分別連接至主進(jìn)口閥41和副進(jìn)口閥51的進(jìn)口端，其中，主進(jìn)口閥41的出口端通過管線依次連接主螺桿泵40(主螺桿泵40由主柴油機(jī)43控制)和主出口閥42，副進(jìn)口閥51的出口端通過管線依次連接副螺桿泵50 (副螺桿泵50由副柴油機(jī)53控制) 和副出口閥52，主出口閥42和副出口閥52的出口端通過管線相連；第一油槽60 (與第一裝卸油接口 61連接)和第二油槽70 (與第二裝卸油接口 71連接)分別通過第三閘閥3和第四閘閥4以及管線相連至主出口閥42和副出口閥52相連的出口端，并且第一油槽60和第二油槽70分別通過第三閘閥3和第四閘閥4以及管線相連后還通過第五閘閥5連接至油艙總閥30的進(jìn)口端。上述船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)的工作原理如下:初始狀態(tài)下，管線結(jié)構(gòu)中的所有閥門關(guān)閉。當(dāng)裝載油品時(shí)，將第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71與供油船連接，相應(yīng)地打開第三閘閥3或第四閘閥4，并打開第五閘閥5以及第一閘閥I或第二閘閥2，從而使油品通過第一油槽60或第二油槽70經(jīng)過第五閘閥5流入第一貨油艙10或第二貨油艙20 ；當(dāng)完成油品裝載后，需關(guān)閉所有閥門。當(dāng)卸載油品時(shí)，打開第一閘閥I或第二閘閥2，并打開油艙總閥30以及主進(jìn)口閥
41、主出口閥42或副進(jìn)口閥51、副出口閥52，最后打開第三閘閥3或第四閘閥4，從而使第一貨油艙10或第二貨油艙20中的油品經(jīng)過油艙總閥30后在主螺桿泵40或副螺桿泵50的作用下經(jīng)過主進(jìn)口閥41和主出口閥42或副進(jìn)口閥51和副出口閥52流入第一油槽60或第二油槽70，并相應(yīng)地通過第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71向受油船供油；當(dāng)完成油品卸載后，需關(guān)閉所有閥11。當(dāng)采用上述船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)裝卸油品時(shí)，可分別利用第一貨油艙10和第二貨油艙20、主螺桿泵40和副螺桿泵50以及第一油槽60和第二油槽70裝卸不同種類的油品，從而避免不同種類的油品在管線中混合；例如，假設(shè)第一貨油艙10和第二貨油艙20中分別裝有柴油和重油，設(shè)定副螺桿泵50和主螺桿泵40分別用于供給柴油和重油，第一油槽60和第二油槽70分別用于暫存柴油和重油，則當(dāng)裝載柴油時(shí)，只需打開第三閘閥3、第五閘閥5和第一閘閥1，關(guān)閉其他所有閥門即可；而當(dāng)卸載柴油時(shí)，只需打開第一閘閥1、油艙總閥30、副進(jìn)口閥51、副出口閥52和第三閘閥3，關(guān)閉其他所有閥門即可；同理，當(dāng)裝載重油時(shí)，只需打開第四閘閥4、第五閘閥5和第二閘閥2，關(guān)閉其他所有閥門即可；而當(dāng)卸載重油時(shí)，只需打開第二閘閥1、油艙總閥30、主進(jìn)口閥51、主出口閥52和第四閘閥4，關(guān)閉其他所有閥門即可。當(dāng)裝卸僅型號(hào)不同的同種油品時(shí)，操作人員可任意選擇主螺桿泵40或副螺桿泵50進(jìn)行工作；例如，假設(shè)第一貨油艙10和第二貨油艙20中分別裝有I號(hào)重油和2號(hào)重油，則當(dāng)裝載I號(hào)重油時(shí)，只需打開第五閘閥5和第一閘閥1，并打開第三閘閥3和第四閘閥4中的任意一個(gè)，關(guān)閉其他所有閥門即可；而當(dāng)卸載I號(hào)重油時(shí)，只需打開第一閘閥1、油艙總閥30，并打開副進(jìn)、出口閥51、52和主進(jìn)、出口閥41、42中的任意一對(duì)，以及打開第三閘閥3和第四閘閥4中的任意一個(gè)，關(guān)閉其他所有閥門即可；同理，當(dāng)裝卸2號(hào)重油時(shí)，執(zhí)行如上所述的操作即可。綜上可知，在同一時(shí)間，只能裝卸一種型號(hào)或一個(gè)種類的油品，且控制兩個(gè)油槽的閘閥、控制兩個(gè)貨油艙的閘閥以及兩臺(tái)螺桿泵分別不會(huì)同時(shí)工作，即兩臺(tái)螺桿泵及其各自管線上的閘閥相對(duì)互相獨(dú)立地工作。目前，通常在同一艘船上裝載僅型號(hào)不同的同種油品，且常用主螺桿泵進(jìn)行卸油工作，副螺桿泵作為備用設(shè)備。然而在實(shí)際操作過程中發(fā)現(xiàn)，在供油作業(yè)時(shí)，一旦運(yùn)轉(zhuǎn)中的主螺桿泵和/或其管線上的主進(jìn)、出口閥發(fā)生故障，為了防止油品泄漏，只能將油艙總閥關(guān)閉，然后再對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢修；而油艙總閥關(guān)閉，則意味著副螺桿泵同樣無法工作，因而其根本無法起到替代主螺桿泵工作的作用，從而致使供油作業(yè)中斷，對(duì)供受雙方都造成損失。鑒于上述原因，迫切需要對(duì)上述船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種改進(jìn)的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)即時(shí)在一臺(tái)螺桿泵故障的情況下，仍能正常供油的目的。本實(shí)用新 型所述的一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，該管線結(jié)構(gòu)包括:油艙總閥，其進(jìn)口端分別與多個(gè)貨油艙連通；依次連接的主進(jìn)口閥、主螺桿泵和主出口閥以及依次連接的副進(jìn)口閥、副螺桿泵和副出口閥，其中，所述主進(jìn)口閥的進(jìn)口端和副進(jìn)口閥的進(jìn)口端同時(shí)與所述油艙總閥的出口端連通，所述主出口閥的出口端和副出口閥的出口端相連后分別與第一油槽和第二油槽連通；該管線結(jié)構(gòu)還包括:第六閘閥，其進(jìn)口端與所述主出口閥的出口端連通，其出口端與所述副出口閥的出口端連通，且該第六閘閥的出口端與所述副出口閥的出口端相連后分別與所述第一油槽和第二油槽連通。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括第七閘閥，其一端分別與所述第一油槽和第二油槽連通，并且與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端連通，其另一端分別與一抽油口以及所述油艙總閥的出口端連通。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括第五閘閥，其一端分別與所述第一油槽和第二油槽連通，并且與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端連通，其另一端與所述油艙總閥的進(jìn)口端連通。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述多個(gè)貨油艙包括第一貨油艙和第二貨油艙，其中，所述第一貨油艙與油艙總閥的進(jìn)口端之間連接有第一閘閥，所述第二貨油艙與油艙總閥的進(jìn)口端之間連接有第二閘閥。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述第一油槽與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端之間連接有第三閘閥；所述第二油槽與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端之間連接有第四閘閥。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述第一油槽連接的第一裝卸油接口。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述第二油槽連接的第二裝卸油接口。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述主螺桿泵連接的主柴油機(jī)。在上述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)中，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述副螺桿泵連接的副柴油機(jī)。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過在主出口閥的出口端增設(shè)第六閘閥，當(dāng)主螺桿泵和/或其管線上的主進(jìn)、出口閥故障時(shí)，只需關(guān)閉第六閘閥，打開副進(jìn)、出口閥，即可使副螺桿泵代替主螺桿泵繼續(xù)供油，從而可以確保正常供油，而且使主螺桿泵所在管線中的油品不會(huì)外泄，并且在副螺桿泵工作的同時(shí)，還可以對(duì)主螺桿泵和/或其管線上的主進(jìn)、出口閥進(jìn)行檢修，進(jìn)而提高檢修效率。另外，本實(shí)用新型還通過增設(shè)抽油口、第七閘閥以及連接在抽油口與油艙總閥出口端之間的一段管線，實(shí)現(xiàn)了 “代泵”工作模式；具體來說，當(dāng)向本船供油的供油船上的供油設(shè)備故障時(shí)，只需將本船的抽油口與供油船的裝卸油接口連接，并打開主進(jìn) 、出口閥或副進(jìn)、出口閥，即可使主螺桿泵或副螺桿泵代替供油船的供油設(shè)備工作，進(jìn)而將油品從供油船吸入本船，從而完成供、受油作業(yè)；同理，在供油船向第三方船只供油時(shí)，如果供油船上的供油設(shè)備故障，則同樣只需本船的抽油口與供油船的裝卸油接口連接，并利用本船的裝卸油接口，即可使主螺桿泵或副螺桿泵代替供油船的供油設(shè)備工作，先將油品從供油船吸入本船再供入第三方船只，從而完成供、受油作業(yè)。綜上，本實(shí)用新型的上述改進(jìn)可大大提高工作效率，減少損失，確保了客戶的正常用油。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。如圖2所示，本實(shí)用新型，即一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其包括:多個(gè)貨油艙、油艙總閥30、主螺桿閥40、分別通過管線連接在主螺桿閥40兩端的主進(jìn)口閥41和主出口閥
42、副螺桿閥50、分別通過管線連接在副螺桿閥50兩端的副進(jìn)口閥51和副出口閥52、第一油槽60、與第一油槽60連接的第一裝卸油接口 61、第二油槽70、與第二油槽70連接的第二裝卸油接口 71、第五閘閥5、第六閘閥6、第七閘閥7和抽油口 8，其中:多個(gè)貨油艙分別通過管線與一個(gè)閘閥連接，并由該與其連接的閘閥控制通向該貨油艙的管線的開啟和關(guān)斷；在本實(shí)施例中，以第一貨油艙10和第二貨油艙20為例，第一貨油艙10通過管線與第一閘閥I的一端連通，第二貨油艙20通過管線與第二閘閥2的一端連通；油艙總閥30的進(jìn)口端通過管線分別與各個(gè)與貨油艙連接的閘閥的另一端連通，在本實(shí)施例中，油艙總閥30的進(jìn)口端通過管線分別與第一閘閥I的另一端以及第二閘閥2的另一端連通；油艙總閥30的出口端通過管線分別與主進(jìn)口閥41的進(jìn)口端以及副進(jìn)口閥51的進(jìn)口端連通，主螺桿泵40由與其相連的主柴油機(jī)43控制，副螺桿泵50由與其相連的副柴油機(jī)53控制；第一油槽60和第二油槽70分別通過管線與第三閘閥3的一端以及第四閘閥4的一端連通，并分別由第三閘閥3和第四閘閥4控制通向第一油槽60和第二油槽70的管線的開啟和關(guān)斷；第六閘閥6的進(jìn)口端通過管線與主出口閥42的出口端連通，其出口端通過管線與副出口閥52的出口端連通，且其出口端與副出口閥52的出口端相連后通過管線分別連接與第三閘閥3的另一端、第四閘閥4的另一端、第五閘閥5的一端以及第七閘閥7的一端連通；第五閘閥5的另一端通過管線與油艙總閥30的進(jìn)口端連通；第七閘閥7的另一端通過管線分別與抽油口 8以及油艙總閥30的出口端連通。本實(shí)用新型的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)的工作原理如下:在初始狀態(tài)下，管線結(jié)構(gòu)中的所有閥門關(guān)閉。在第五閘閥5可以正常工作的情況下，當(dāng)裝載油品時(shí)，將第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71與供油船連 接，相應(yīng)地打開第三閘閥3或第四閘閥4，并打開第五閘閥5以及第一閘閥I或第二閘閥2，從而使油品通過第一油槽60或第二油槽70經(jīng)過第五閘閥5流入第一貨油艙10或第二貨油艙20 ;當(dāng)完成油品裝載后，所有閥門關(guān)閉。在第五閘閥5故障無法開啟的情況下，當(dāng)裝載油品時(shí)，將第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71與供油船連接，相應(yīng)地打開第三閘閥3或第四閘閥4，并打開第七閘閥7、油艙總閥30以及第一閘閥I或第二閘閥2，從而使油品通過第一油槽60或第二油槽70依次經(jīng)過第七閘閥7和油艙總閥30流入第一貨油艙10或第二貨油艙20，此時(shí)，油艙總閥30的進(jìn)口端和出口端作用相反；當(dāng)完成油品裝載后，所有閥門關(guān)閉。在主螺桿泵40可以正常工作的情況下，當(dāng)卸載油品時(shí)，打開第一閘閥I或第二閘閥2，并打開油艙總閥30、主進(jìn)口閥41、主出口閥42和第六閘閥6，以及打開第三閘閥3或第四閘閥4，從而使第一貨油艙10或第二貨油艙20中的油品經(jīng)過油艙總閥30后在主螺桿泵40的作用下經(jīng)過主進(jìn)口閥41、主出口閥42和第六閘閥6流入第一油槽60或第二油槽70，并相應(yīng)地通過第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71向受油船供油；當(dāng)完成油品卸載后，所有閥門關(guān)閉。當(dāng)主螺桿泵40和/或主進(jìn)、出口閥41、42在供油過程中故障時(shí)，則只需要關(guān)閉第六閘閥6，打開副進(jìn)口閥51和副出口閥52，即可使第一貨油艙10或第二貨油艙20中的油品經(jīng)過油艙總閥30后在副螺桿泵50的作用下經(jīng)過副進(jìn)口閥51和副出口閥52流入第一油槽60或第二油槽70，并繼續(xù)向受油船供油，與此同時(shí)，可以對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢修；當(dāng)完成油品卸載后，所有閥門關(guān)閉。[0044]當(dāng)向本船供油的供油船上的供油設(shè)備故障們無法進(jìn)行正常供油時(shí)，將抽油口 8與故障供油船的裝卸油接口連接，打開主進(jìn)、出口閥41、42和第六閘閥6或打開副進(jìn)、出口閥51、52，并打開第五閘閥5以及第一閘閥I或第二閘閥2，從而使主螺桿泵40或副螺桿泵50代替供油船的供油設(shè)備工作，將油品從供油船吸入本船，并經(jīng)過第五閘閥5存入第一貨油艙10或第二貨油艙20中，從而完成供、受油作業(yè)。在供油船向第三方船只供油時(shí)，如果供油船上的供油設(shè)備故障，則本船也可利用主螺桿泵40或副螺桿泵50協(xié)助供油船向第三方船只供油；具體操作如下:將抽油口 8與供油船的裝卸油接口連接，將第一裝卸油接口 61或第二裝卸油接口 71與第三方船只的裝卸油接口連接，打開主進(jìn)、出口閥41、42和第六閘閥6或打開副進(jìn)、出口閥51、52，并打開第三閘閥3或第四閘閥4，從而使主螺桿泵40或副螺桿泵50代替供油船的供油設(shè)備工作，先將油品從供油船吸入本船，再通過第一油槽60或第二油槽70向第三方船只供油，從而完成供、受油作業(yè)。另外，第七閘閥7和抽油口還可完成本船某艙閥門失靈后的翻艙工作，在冬季重油油溫較低，粘度較大的情況下，使泵機(jī)能處于循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，減輕設(shè)備負(fù)荷等功能。需要注意的是，上述所有情況下，除了需要打開的閥門外，其他所有閥門均處于關(guān)閉狀態(tài)。綜上所述，本實(shí)用新型通過第六閘閥使副螺桿泵在主螺桿泵故障時(shí)可以代替其工作，從而在關(guān)鍵時(shí)刻使生產(chǎn)不受影響，真正起到備用設(shè)備的作用；本實(shí)用新型還通過第七閘閥和抽油口實(shí)現(xiàn)了代替其他供油船的供油設(shè)備工作的作用，即實(shí)現(xiàn)了“代泵”模式，從而減少損失，確保客戶的正常用油。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實(shí)踐效果佳。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的 均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，該管線結(jié)構(gòu)包括: 油艙總閥，其進(jìn)口端分別與多個(gè)貨油艙連通； 依次連接的主進(jìn)口閥、主螺桿泵和主出口閥以及依次連接的副進(jìn)口閥、副螺桿泵和副出口閥，其中，所述主進(jìn)口閥的進(jìn)口端和副進(jìn)口閥的進(jìn)口端同時(shí)與所述油艙總閥的出口端連通，所述主出口閥的出口端和副出口閥的出口端相連后分別與第一油槽和第二油槽連通； 其特征在于，該管線結(jié)構(gòu)還包括:第六閘閥，其進(jìn)口端與所述主出口閥的出口端連通，其出口端與所述副出口閥的出口端連通，且該第六閘閥的出口端與所述副出口閥的出口端相連后分別與所述第一油槽和第二油槽連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括第七閘閥，其一端分別與所述第一油槽和第二油槽連通，并且與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端連通，其另一端分別與一抽油口以及所述油艙總閥的出口端連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括第五閘閥，其一端分別與所述第一油槽和第二油槽連通，并且與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端連通，其另一端與所述油艙總閥的進(jìn)口端連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)貨油艙包括第一貨油艙和第二貨油艙，其中，所述第一貨油艙與油艙總閥的進(jìn)口端之間連接有第一閘閥，所述第二貨油艙與油艙總閥的進(jìn)口端之間連接有第二閘閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一油槽與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端之間連接有第三閘閥；所述第二油槽與所述第六閘閥和副出口閥的相連的出口端之間連接有第四閘閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述第一油槽連接的第一裝卸油接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述第二油槽連接的第二裝卸油接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述主螺桿泵連接的主柴油機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 -3中任意一項(xiàng)所述的船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管線結(jié)構(gòu)還包括與所述副螺桿泵連接的副柴油機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶液貨裝卸管線結(jié)構(gòu)，該管線結(jié)構(gòu)包括油艙總閥，其進(jìn)口端分別與多個(gè)貨油艙連通；依次連接的主進(jìn)口閥、主螺桿泵和主出口閥以及依次連接的副進(jìn)口閥、副螺桿泵和副出口閥，其中，所述主進(jìn)口閥的進(jìn)口端和副進(jìn)口閥的進(jìn)口端同時(shí)與所述油艙總閥的出口端連通，所述主出口閥的出口端和副出口閥的出口端相連后分別與第一油槽和第二油槽連通；該管線結(jié)構(gòu)還包括第六閘閥，其進(jìn)口端與所述主出口閥的出口端連通，其出口端與所述副出口閥的出口端連通，且該第六閘閥的出口端與所述副出口閥的出口端相連后分別與所述第一油槽和第二油槽連通。本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可大大提高工作效率，減少損失，確?？蛻舻恼Ｓ糜?。
文檔編號(hào)B63B27/25GK203142983SQ20132007192
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者傅瀛, 張義平 申請(qǐng)人:上海鵬盾石油水上運(yùn)輸有限公司