新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)由一系列鋼制的浮箱平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)、硬艙、中央過渡壓載水艙區(qū)域、阻尼板、軟艙、錨泊系統(tǒng)和電纜組成。軟艙采用永久固定壓載方式，艙內(nèi)填充重物，保證平臺(tái)的浮心高于重心；硬艙由三根立柱呈120°放射狀布置組成，且通過為平臺(tái)提供浮力的第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段與平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)連為一體；硬艙下端固定連接著是中央過渡壓載水艙區(qū)域，中央過渡壓載水艙區(qū)域固定連接著軟艙；中央過渡壓載水艙區(qū)域和軟艙的每根立柱均設(shè)置有一組系泊器，且相鄰兩中央過渡壓載水艙區(qū)域采用為桁架結(jié)構(gòu)連接段相連接。本實(shí)用新型具有優(yōu)良運(yùn)動(dòng)性能，適應(yīng)作業(yè)水深范圍廣，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，建造成本低，運(yùn)輸及安裝成本低。
【專利說明】新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于海洋工程【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種適用于深海及超深海的支撐海上風(fēng)電系統(tǒng)正常工作和生產(chǎn)的安全可靠的海洋平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]綜合考慮節(jié)能、環(huán)保和減排因素，在政府有力的財(cái)政政策支持下，海上風(fēng)能發(fā)電在商業(yè)上也逐漸體現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)力。又考慮到提高大功率風(fēng)機(jī)效率和近海資源的各種限制，海上風(fēng)電向深海及超深海發(fā)展已成為未來風(fēng)能發(fā)展的必然趨勢(shì)，市場(chǎng)前景愈為明朗。
[0003]海上漂浮式風(fēng)力機(jī)最大特點(diǎn)就是能夠克服在海床底部安裝固定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)受水深的影響的缺點(diǎn)，以及能避免景觀污染和生態(tài)破壞，使海上風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)可以向深水區(qū)發(fā)展。目前主要的浮式風(fēng)電基礎(chǔ)有Spar結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、半潛式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和TLP結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。
[0004]半潛式結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)抗風(fēng)能力強(qiáng)，建造容易和成本低，移動(dòng)性能好，但由于其吃水較淺，在深海惡劣海況下受波浪影響敏感，升沉運(yùn)動(dòng)過大，不利于海上風(fēng)機(jī)工作。
[0005]TLP結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)具有良好的垂蕩和轉(zhuǎn)動(dòng)特性，但是其錨泊系統(tǒng)的復(fù)雜性以及昂貴的安裝成本、流速對(duì)張力腱的影響、上部結(jié)構(gòu)和錨泊系統(tǒng)的耦合成為TLP結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)發(fā)展的主要障礙。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電TLP結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)的一體化安裝也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，因此海上風(fēng)電TLP結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)尚不具備經(jīng)濟(jì)性，無法適用于海上風(fēng)電開發(fā)。
[0006]Spar結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)吃水大,而且垂向波浪力小；且Spar結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)重心低于浮心，抗傾覆能力強(qiáng)，因此Spar運(yùn)動(dòng)性能十分優(yōu)異。傳統(tǒng)式和桁架式主體硬艙部分采用大直徑圓柱體，建造難度和成本很高。同時(shí)存在移動(dòng)性差，甲板面積較小，水線面小，其橫搖和縱搖較大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型方式是根據(jù)特定的海況特點(diǎn)，結(jié)合上述Spar結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)和半潛式結(jié)構(gòu)浮式基礎(chǔ)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，本實(shí)用新型方式既繼承了 Spar較好的垂蕩性能，垂向波浪力小以及抗傾覆能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，又具有半潛式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)穩(wěn)性好，建造、運(yùn)輸和安裝經(jīng)濟(jì)方便的特點(diǎn)，在很大程度上克服了以上三種浮式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)模型的存在的缺陷，水動(dòng)力性能優(yōu)越，且經(jīng)濟(jì)可靠。具體通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]本實(shí)用新型公開了一種三立柱式深吃水s pa r浮式海上風(fēng)電平臺(tái)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0009]一種新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，由發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)和支撐體系組成；所述發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)包括葉片(I)、輪轂(2)和發(fā)電機(jī)組(3);所述支撐體系包括上部的塔架(4)及其下部的基礎(chǔ)；所述發(fā)電機(jī)組(3)與所述葉片(I)通過所述輪轂(2)與所述塔架(4)連接在一起，所述塔架(4)底部通過法蘭和基礎(chǔ)相連；所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)由一系列鋼制的平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)(5)、第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、硬艙(7)、中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)、阻尼板(9)、軟艙(10)、桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)、錨泊系統(tǒng)(13)和電纜(14)組成；所述硬艙(7)由三根立柱呈120°放射狀布置組成，且通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)與所述平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)(5)連為一體；所述硬艙(7)下端固定連接著所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)連為一體，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)中間段固定連接著三組所述阻尼板(9)，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)下端固定連接著所述軟艙(10);所述軟艙(10)采用永久固定壓載方式，艙內(nèi)填充重物，所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)的浮心高于重心；所述錨泊系統(tǒng)(13)采用傳統(tǒng)錨固方式連接到海底錨點(diǎn)；所述電纜(14)自所述發(fā)電機(jī)組(3)，經(jīng)所述塔架(4)、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)的電纜通道連接到變電站，接入終端電網(wǎng)系統(tǒng)。
[0010]優(yōu)選的，所述硬艙(7)、所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)、所述阻尼板(9)和所述軟艙(10)通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)連為一體，且呈120°放射狀布置組成，橫向間距取為設(shè)計(jì)波長(zhǎng)的一半。
[0011]優(yōu)選的，所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)設(shè)有可使海上風(fēng)電系統(tǒng)電纜穿過的通孔，所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)能夠?yàn)槠脚_(tái)提供較大的浮力；所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)設(shè)有壓載水艙。
[0012]優(yōu)選的，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)固定連接三組所述阻尼板(9)，每組兩塊，整體共為6塊，所述阻尼板(9)為圓形或正多邊形。
[0013]優(yōu)選的，所述軟艙(10)呈120°放射狀布置組成，所述軟艙(10)通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)連為一體，并設(shè)有固定壓載艙。
[0014]優(yōu)選的，所述錨泊系統(tǒng)(13)分為上部三組、下部三組，每組由二根系泊索組成，采用半張緊的復(fù)合懸鏈線式系泊；即每根系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。
[0015]優(yōu)選的，每根所述系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]1、壓載由所述中央過渡壓載水艙區(qū)域和平臺(tái)底部軟艙提供，保證重心在浮心之下，使海上風(fēng)機(jī)平臺(tái)具有足夠的穩(wěn)定性和良好的運(yùn)動(dòng)性能，且避免軟艙固定壓載過大對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞效應(yīng)。
[0018]2、平臺(tái)整體柱體尺寸適合分段建造，統(tǒng)一總裝，降低了建造難度，縮短建造時(shí)間。
[0019]3、合理布置了大面積阻尼板，增加所述浮式基礎(chǔ)平臺(tái)的附加質(zhì)量和阻尼，提升平臺(tái)的垂蕩性能。
[0020]4、增加了水線面面積，有效地提高了平臺(tái)抗風(fēng)能力，改善所述平臺(tái)非線性耦合的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。
[0021]5、適用海域廣泛，可以用于國內(nèi)外不同海域的海上風(fēng)電開發(fā)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)結(jié)構(gòu)視圖圖。
[0023]圖2是新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)型線圖的主視圖。
[0024]圖3是新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)型線圖的俯視圖。
[0025]圖4是新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)型線圖的側(cè)視圖。[0026]圖5是圖2中A-A剖視圖。
[0027]圖6是圖2中B-B剖視圖。
[0028]圖7是圖2中C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0030]如圖1-圖7所示的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，由發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)和支撐體系組成；所述發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)包括葉片1、輪轂2和發(fā)電機(jī)組3 ;所述支撐體系包括上部的塔架4及其下部的基礎(chǔ)；所述發(fā)電機(jī)組3與所述葉片I通過所述輪轂2與所述塔架4連接在一起，所述塔架4底部通過法蘭和基礎(chǔ)相連；所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)由一系列鋼制的平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)5、第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、硬艙7、中央過渡壓載水艙區(qū)域8、阻尼板9、軟艙10、桁架結(jié)構(gòu)連接段11、第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12、錨泊系統(tǒng)13和電纜14組成；所述硬艙7由三根立柱呈120°放射狀布置組成，且通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6與所述平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)5連為一體；所述硬艙7下端固定連接著所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11連為一體，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8中間段固定連接著三組所述阻尼板9，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8下端固定連接著所述軟艙10 ;所述軟艙10采用永久固定壓載方式，艙內(nèi)填充重物，所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)的浮心高于重心；所述錨泊系統(tǒng)13采用傳統(tǒng)錨固方式連接到海底錨點(diǎn)；所述電纜14自所述發(fā)電機(jī)組3，經(jīng)所述塔架4、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12的電纜通道連接到變電站，接入終端電網(wǎng)系統(tǒng)。
[0031]在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述硬艙7、所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8、所述阻尼板9和所述軟艙10通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12連為一體，且呈120°放射狀布置組成，橫向間距取為設(shè)計(jì)波長(zhǎng)的一半。
[0032]在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12設(shè)有可使海上風(fēng)電系統(tǒng)電纜穿過的通孔，所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12能夠?yàn)槠脚_(tái)提供較大的浮力；所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12設(shè)有壓載水艙。
[0033]在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8固定連接三組所述阻尼板9，每組兩塊，整體共為6塊，所述阻尼板9為圓形或正多邊形。所述軟艙10呈120°放射狀布置組成，所述軟艙10通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6連為一體，并設(shè)有固定壓載艙。
[0034]在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述錨泊系統(tǒng)13分為上部三組、下部三組，每組由二根系泊索組成，采用半張緊的復(fù)合懸鏈線式系泊；即每根系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。每根所述系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。
[0035]在某個(gè)具體的實(shí)施例中，如圖1所示，新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，包括海上風(fēng)電系統(tǒng)葉片1、輪轂2、發(fā)電機(jī)組3和塔架4，平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)5、第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、硬艙
7、中央過渡壓載水艙區(qū)域8、阻尼板9、軟艙10、桁架結(jié)構(gòu)連接段11、第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段
12、錨泊系統(tǒng)13和電纜14組成。所述平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)5由水密艙壁圍成，共設(shè)二層甲板，最上層甲板主要支撐所述葉片1、所述輪轂2、所述發(fā)電機(jī)組3和所述塔架4等海上風(fēng)電系統(tǒng)。所述硬艙7由三根圓柱組成，呈120°三角放射狀分布；所述硬艙7內(nèi)部采用水密艙壁分隔成各種工作艙和功能艙，主要以提供平臺(tái)工作的浮力。所述硬艙7通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6與所述平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)5連接，所述硬艙7下端與之對(duì)應(yīng)的所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8固定連接，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8由三組變截面立柱組成，呈120°三角放射狀分布；所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8內(nèi)部設(shè)置了多層壓載水艙，外端并設(shè)有導(dǎo)纜器；所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11由水平撐桿組成；所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6和所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12由水平撐桿和浮箱組成；所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6和所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12設(shè)有可使海上風(fēng)電系統(tǒng)電纜穿過的通孔。所述阻尼板9呈圓形，固定連接在所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8上，所述阻尼板9對(duì)所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8結(jié)構(gòu)起加固作用，在平臺(tái)發(fā)生垂蕩時(shí)候可以提供較大的附加質(zhì)量和阻尼，有效提高平臺(tái)的垂蕩運(yùn)動(dòng)性能，有利于海上風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。所述阻尼板9設(shè)有讓系泊索通過的通孔。所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8下端與所述軟艙10固定連接；所述軟艙10由三根圓柱組成，呈120°三角放射狀分布；所述軟艙10內(nèi)部設(shè)有固定壓載艙，使重心位于浮心之下，提高平臺(tái)穩(wěn)性。所述錨泊系統(tǒng)13分為所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8三組，軟艙10三組，每組由2根系泊索組成，即每根系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈形式。所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8導(dǎo)纜器高度與平臺(tái)重心一致。所述平臺(tái)海床上的錨泊系統(tǒng)采用大型抓力錨、樁基基礎(chǔ)或吸力式基礎(chǔ)。本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際情況在重心高度處的所述中央過渡壓載水艙區(qū)域8設(shè)置動(dòng)力定位系統(tǒng)，用以輔助定位和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償。所述電纜14自所述發(fā)電機(jī)組3，經(jīng)所述塔架4、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段6、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段11、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段12的電纜通道連接到變電站，接入終端電網(wǎng)系統(tǒng)。
[0036]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，由發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)和支撐體系組成；所述發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)包括葉片(I)、輪轂(2)和發(fā)電機(jī)組(3);所述支撐體系包括上部的塔架(4)及其下部的基礎(chǔ)；所述發(fā)電機(jī)組(3)與所述葉片(I)通過所述輪轂(2)與所述塔架(4)連接在一起，所述塔架(4)底部通過法蘭和基礎(chǔ)相連；其特征在于:所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)由一系列鋼制的平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)(5)、第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、硬艙(7)、中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)、阻尼板(9)、軟艙(10)、桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)、錨泊系統(tǒng)(13)和電纜(14)組成；所述硬艙(7)由三根立柱呈120°放射狀布置組成，且通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)與所述平臺(tái)上體結(jié)構(gòu)(5)連為一體；所述硬艙(7)下端固定連接著所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)連為一體，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)中間段固定連接著三組所述阻尼板(9)，所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)下端固定連接著所述軟艙(10);所述軟艙(10)采用永久固定壓載方式，艙內(nèi)填充重物，所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)的浮心高于重心；所述錨泊系統(tǒng)(13)采用傳統(tǒng)錨固方式連接到海底錨點(diǎn)；所述電纜(14)自所述發(fā)電機(jī)組(3)，經(jīng)所述塔架(4)、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)的電纜通道連接到變電站，接入終端電網(wǎng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征是:所述硬艙(7)、所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)、所述阻尼板(9)和所述軟艙(10)通過所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)連為一體，且呈120°放射狀布置組成，橫向間距取為設(shè)計(jì)波長(zhǎng)的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征在于:所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述桁架結(jié)構(gòu)連接段(11)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)設(shè)有可使海上風(fēng)電系統(tǒng)電纜穿過的通孔，所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)、所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)能夠?yàn)槠脚_(tái)提供較大的浮力；所述第二浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(12)設(shè)有壓載水艙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征在于:所述中央過渡壓載水艙區(qū)域(8)固定連接三組所述阻尼板(9)，每組兩塊，整體共為6塊，所述阻尼板(9)為圓形或正多邊形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征在于:所述軟艙(10)呈120°放射狀布置組成，所述軟艙(10)通過所述第一浮箱式結(jié)構(gòu)連接段(6)連為一體，并設(shè)有固定壓載艙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征在于:所述錨泊系統(tǒng)(13)分為上部三組、下部三組，每組由二根系泊索組成，采用半張緊的復(fù)合懸鏈線式系泊；即每根系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型Spar浮式海上風(fēng)電平臺(tái)，其特征在于:每根所述系泊索都呈錨鏈-鋼纜-錨鏈型式。
【文檔編號(hào)】B63B38/00GK203439238SQ201320437180
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】趙成璧, 王紅梅, 江峰, 陳曉明 申請(qǐng)人:中船重工建筑工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司