船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，設(shè)于船舶艙室的內(nèi)壁上，包括依次敷設(shè)的粘膠層、泡沫鋁層和阻尼涂料層。本實(shí)用新型的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)具有降噪音、絕熱、防火、可承重等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船體結(jié)構(gòu)，具體涉及一種船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代船舶中，大多數(shù)是以柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置的，柴油機(jī)的噪聲較其它動(dòng)力裝置都大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，柴油機(jī)機(jī)艙的噪聲大都在IOOdB(A)以上，而國(guó)際上一些著名船級(jí)社制定了嚴(yán)格的噪聲極限標(biāo)準(zhǔn):船員居住艙室不超過50dB(A)。
[0003]上層建筑艙室噪聲的來源之一是由結(jié)構(gòu)的振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。為了使駕駛室有較好的視線，一般都要增加上層建筑的高度，從而就使上層建筑的固有頻率降低，因此上層建筑發(fā)生共振的可能性大為增加，從而由振動(dòng)引起的噪聲直接輻射于艙室。在最接近機(jī)艙的上甲板是控制噪聲的主要區(qū)域，經(jīng)過分析，上甲板的艙室，尤其是居住艙室的噪音值一般都會(huì)超標(biāo)，因此降聲措施是解決居住艙室減噪的主要辦法，這樣就必須采取積極有效的措施進(jìn)行噪聲控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種降噪音、絕熱、防火并可承重船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，設(shè)于船舶艙室的內(nèi)壁上，包括依次敷設(shè)于所述內(nèi)壁上的粘膠層、泡沫鋁層和阻尼涂料層。
[0006]作為優(yōu)選，所述船舶艙室的頂壁和側(cè)壁上的阻尼涂料層之外還敷設(shè)有防火吸聲無紡布層。
[0007]作為優(yōu)選，所述船舶艙室的底壁上的阻尼涂料層之外還敷設(shè)有橡膠層。
[0008]作為優(yōu)選，所述粘膠層的厚度是1mm，所述泡沫鋁層的壓縮率為40%，厚度是4mm ；所述阻尼涂料層的厚度是3mm。
[0009]作為優(yōu)選，所述無紡布層的厚度是0.6mm。
[0010]作為優(yōu)選，所述橡膠層的厚度是2mm。
[0011]本實(shí)用新型的一種船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)采用了多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:
[0012]1、緊貼內(nèi)壁敷設(shè)的粘膠層具有內(nèi)摩擦阻力大、粘彈性、高阻尼材料等特點(diǎn)，形成減振阻尼層，利用材料的內(nèi)損耗原理，當(dāng)振動(dòng)作用在涂以阻尼層的金屬板面上，金屬板面做彎曲振動(dòng)時(shí)阻尼層也隨之振動(dòng)，一彎一折使得阻尼層時(shí)而被壓縮，時(shí)而被拉伸，阻尼層內(nèi)部分子的相對(duì)位移，由于摩擦而損耗一部分振動(dòng)能量，減弱了金屬板面的彎曲振動(dòng)，從而降低了金屬板的噪聲輻射。
[0013]2、在粘膠層再覆蓋的泡沫鋁構(gòu)成約束阻尼層，泡沫鋁也是一種很好的輕質(zhì)阻尼材料，具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)也具有吸聲、防火、減震、無毒等優(yōu)良特性。通過粘膠層和泡沫鋁這樣的阻尼層附著在鋼板表面，減少了能夠到達(dá)相隔艙室的聲能，進(jìn)而降低了房間的噪聲。
[0014]3、阻尼涂料層中不含有鋼絲網(wǎng)，適合復(fù)雜曲面施工，起到彈性浮動(dòng)的作用，與阻尼層的結(jié)合使用相輔相成，提供了一種最佳的隔音效果。
[0015]4、敷設(shè)于頂壁和側(cè)壁表面的無紡布層附著在艙室內(nèi)部，再一次削弱噪聲；底部敷設(shè)的厚橡膠地板也滿足了可承受較大載荷的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0019]圖3為圖1的B-B剖視圖；
[0020]圖4為圖1的C-C剖視圖。
[0021]圖中:1.粘膠層，2.泡沫鋁層，3.阻尼涂料層，4.無紡布層，5.橡膠層。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0023]如圖1?3所示的本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，本實(shí)施例的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，設(shè)于船舶艙室的內(nèi)壁上，包括依次敷設(shè)的粘膠層1、泡沫鋁層2和阻尼涂料層3，在船舶艙室的頂壁和側(cè)壁上的阻尼涂料層3之外還敷設(shè)有防火吸聲無紡布層4。
[0024]如圖4所示，船舶艙室的底壁上的阻尼涂料層之外還敷設(shè)有橡膠層5。
[0025]使用時(shí)，I)底層的粘膠層選用Imm厚的“粘膠彈性混合物”PU-RED,也就是紅色特殊橡膠，上面敷設(shè)有壓縮率40%、厚為4mm的泡沫鋁。這種結(jié)構(gòu)是以最低的高度來提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的聲學(xué)性能，它可以貼在鋼板上隔絕艙室之間的噪聲傳遞。2)上層敷設(shè)的阻尼涂料層為3mm厚的市售T54/T60阻尼涂料，即無溶劑雙組份聚氨酯涂料，它具有良好的降噪減振效果，能夠有效的減少由于沖擊和結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪聲。3)由于頂部、艙壁、底部承受強(qiáng)度不同，根據(jù)選擇可以在艙側(cè)壁、頂壁附著一層厚度為0.6mm的S0UNDL0S防火吸聲無紡布，在提高美觀度的同時(shí)，也對(duì)大部分頻率的聲音有較好的降噪能力；底部敷設(shè)2mm的厚橡膠地板，可以提高隔音材料的載荷強(qiáng)度，也可提高地板的舒適度。
[0026]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，設(shè)于船舶艙室的內(nèi)壁上，其特征在于:包括依次敷設(shè)于所述內(nèi)壁上的粘膠層、泡沫鋁層和阻尼涂料層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船舶艙室的頂壁和側(cè)壁上的阻尼涂料層之外還敷設(shè)有防火吸聲無紡布層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船舶艙室的底壁上的阻尼涂料層之外還敷設(shè)有橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述粘膠層的厚度是1mm，所述泡沫鋁層的壓縮率為40%，厚度是4mm ;所述阻尼涂料層的厚度是3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述無紡布層的厚度是0.6mmo
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶艙室隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠層的厚度是2mm。
【文檔編號(hào)】B63B3/56GK203497126SQ201320606952
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】蘇中洋 申請(qǐng)人:江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院