一種雙速齒輪傳動裝置制造方法
【專利摘要】一種雙速齒輪傳動裝置，其特征在于：該傳動裝置包括主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪、從動端離合器齒輪、從動端摩擦離合器、主動端齒輪；主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、采用圓柱滾子軸承支承。本實(shí)用新型的有益效果是，通過在輸入、輸出軸上各設(shè)置一臺摩擦片離合器，可實(shí)現(xiàn)功率從兩對齒輪嚙合副傳遞，從而可實(shí)現(xiàn)傳遞速比的改變，同時可實(shí)現(xiàn)兩種速比的動態(tài)切換。解決了柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)（CODAG）在不同運(yùn)行模式下，柴油機(jī)與螺旋槳的轉(zhuǎn)速的匹配的問題，從而提高各運(yùn)行模式下的效率，經(jīng)濟(jì)性好。
【專利說明】 一種雙速齒輪傳動裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及船舶機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種雙速齒輪傳動裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]雙速傳動具有同一輸入轉(zhuǎn)速、兩種輸出轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，應(yīng)用于船舶柴油機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合并車動力傳動(CODAG)領(lǐng)域及漁船、拖船等船舶的低速大扭矩輸出和高速小扭矩輸出應(yīng)用環(huán)境。
[0005]船舶柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)(CODAG)需要采用一種雙速齒輪傳動裝置以滿足柴油機(jī)低速巡航和柴燃聯(lián)合并車，即:在柴油機(jī)低速巡航工況，通過雙速傳動的低速比檔位工作；在柴燃聯(lián)合并車加速工況，通過雙速傳動的高速比檔位工作。
[0006]國內(nèi)在漁船、拖船等船只應(yīng)用雙速齒輪傳動裝置，但其功率均較小，一般僅有400-500kff,結(jié)構(gòu)簡單，且對動態(tài)工況的轉(zhuǎn)換要求不高。本項(xiàng)實(shí)用新型的雙速齒輪傳動裝置功率可適用于5000kW及以上功率，能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)工況的轉(zhuǎn)換。
[0007]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種雙速齒輪傳動裝置，解決船舶柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)(CODAG)中柴油機(jī)的巡航工作轉(zhuǎn)速、額定工作轉(zhuǎn)速與螺旋槳匹配的問題，從而提高船舶動力系統(tǒng)的效率。
[0009]本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種雙速齒輪傳動裝置，主要由齒輪、軸、軸承、離合器組成，其特征在于:該傳動裝置包括主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪、從動端離合器齒輪、從動端摩擦離合器、主動端齒輪；主動端離合器齒輪、主動端摩擦離合器、采用圓柱滾子軸承支承；主動端離合器齒輪與主動端齒輪同軸布置，采用滑動軸承支承；主動端離合器齒輪與從動端齒輪嚙合；從動端離合器齒輪安裝在從動端摩擦離合器的外殼上，并一同采用圓柱滾子軸承支承；從動端離合器齒輪與從動端齒輪同軸布置，采用滑動軸承支承；從動端離合器齒輪與主動端齒輪嚙合；主動端離合器齒輪、從動端齒輪、從動端離合器齒輪和主動端齒輪均采用人字齒輪；主動端摩擦離合器和從動端摩擦離合器置于齒輪內(nèi)部。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是，通過在輸入、輸出軸上各設(shè)置一臺摩擦片離合器，可實(shí)現(xiàn)功率從兩對齒輪嚙合副傳遞，從而可實(shí)現(xiàn)傳遞速比的改變，同時可實(shí)現(xiàn)兩種速比的動態(tài)切換。解決了柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)(CODAG)在不同運(yùn)行模式下，柴油機(jī)與螺旋槳的轉(zhuǎn)速的匹配的問題，從而提高各運(yùn)行模式下的效率，經(jīng)濟(jì)性好。
[0011]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0012]附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1主動端離合器齒輪、2主動端摩擦離合器、3滑動軸承、4圓柱滾子軸承、5從動端齒輪、6從動端離合器齒輪、7從動端摩擦離合器、8主動端齒輪。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]參照附圖，一種雙速齒輪傳動裝置，主要由齒輪、軸、軸承、離合器組成，其特征在于:該傳動裝置包括主動端離合器齒輪1、主動端摩擦離合器2、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪5、從動端離合器齒輪6、從動端摩擦離合器7、主動端齒輪8 ；主動端離合器齒輪
1、主動端摩擦離合器2、采用圓柱滾子軸承支承；主動端離合器齒輪I與主動端齒輪8同軸布置，采用滑動軸承支承；主動端離合器齒輪I與從動端齒輪5嚙合；從動端離合器齒輪6安裝在從動端摩擦離合器7的外殼上，并一同采用圓柱滾子軸承支承；從動端離合器齒輪6與從動端齒輪5同軸布置，采用滑動軸承支承；從動端離合器齒輪6與主動端齒輪8嚙合；主動端離合器齒輪1、從動端齒輪5、從動端離合器齒輪6和主動端齒輪8均采用人字齒輪；主動端摩擦離合器2和從動端摩擦離合器7置于齒輪內(nèi)部。
[0016]本雙速齒輪傳動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)兩個齒輪速比輸出，并可實(shí)現(xiàn)動態(tài)的兩種速比切換。
[0017]【具體實(shí)施方式】如下:
[0018](I)速比一運(yùn)行工作原理
[0019]從動端摩擦離合器7處于接合狀態(tài)，主動端摩擦離合器2處于脫開狀態(tài)。
[0020]功率、轉(zhuǎn)速從雙速傳動裝置的輸入端輸入，通過主動端齒輪8傳遞至從動端離合器齒輪6，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化，繼而功率通過從動端摩擦離合器7傳遞至從動端齒輪5，經(jīng)由輸出端輸出。
[0021](2)速比二運(yùn)行工作原理
[0022]主動端摩擦離合器2處于接合狀態(tài)，從動端摩擦離合器7處于脫開狀態(tài)。
[0023]功率、轉(zhuǎn)速從雙速傳動裝置的輸入端輸入，通過主動端齒輪8、主動端摩擦離合器2傳遞至主動端離合器齒輪I。主動端離合器齒輪I與從動端齒輪5嚙合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化，功率經(jīng)由輸出端輸出。
[0024](3)脫開運(yùn)行工作原理
[0025]當(dāng)輸入端、輸出端有功率、轉(zhuǎn)速輸入，輸出端不希望有功率、轉(zhuǎn)速輸出時，可將主動端摩擦離合器2、從動端摩擦離合器7均處于脫開狀態(tài)。此時，輸入端、輸出端可在各自任意轉(zhuǎn)速下工作。
【權(quán)利要求】
1.一種雙速齒輪傳動裝置，主要由齒輪、軸、軸承、離合器組成，其特征在于:該傳動裝置包括主動端離合器齒輪(I)、主動端摩擦離合器(2)、滑動軸承、圓柱滾子軸承、從動端齒輪(5 )、從動端離合器齒輪(6 )、從動端摩擦離合器(7 )、主動端齒輪(8 );主動端離合器齒輪(I)、主動端摩擦離合器(2)、采用圓柱滾子軸承支承；主動端離合器齒輪(I)與主動端齒輪(8)同軸布置，采用滑動軸承支承；主動端離合器齒輪(I)與從動端齒輪(5)嚙合；從動端離合器齒輪(6 )安裝在從動端摩擦離合器(7 )的外殼上，并一同采用圓柱滾子軸承支承；從動端離合器齒輪(6)與從動端齒輪(5)同軸布置，采用滑動軸承支承；從動端離合器齒輪(6)與主動端齒輪(8)嚙合；主動端離合器齒輪(I)、從動端齒輪(5)、從動端離合器齒輪(6)和主動端齒輪(8 )均采用人字齒輪；主動端摩擦離合器(2 )和從動端摩擦離合器(7 )置于齒輪內(nèi)部。
【文檔編號】B63H23/30GK203512015SQ201320670168
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】于東洋, 常山, 尹遜民, 趙勇, 劉永恒 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所