抗撞減搖船艇的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種抗撞減搖船艇。該抗撞減搖船艇包括船體和設(shè)置于所述船體兩側(cè)的外壁上的多個(gè)附體，所述附體的一部分位于所述船體的吃水線以下。附體的一部分位于船體的吃水線一下，相當(dāng)于增大了水線寬度，減少船艇的橫搖，提高了船艇的耐波性。并且，設(shè)置的附體同時(shí)具有助滑、防碰撞的作用。
【專利說明】抗撞減搖船艇
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船艇【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種抗撞減搖船艇。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于船艇而言，在排水量一定的情況下，設(shè)計(jì)水線面的面積越大，該船的慣性矩越大，對(duì)船的穩(wěn)性越好。水線寬度就是船體在吃水線位置的寬度。水線寬度大一些，有利于減少船艇的橫搖，提高船艇耐波性。
[0003]船艇設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)水線的長(zhǎng)寬比(L/B)作為船型的一個(gè)參數(shù)來表達(dá)船艇的瘦長(zhǎng)度。對(duì)于高速船艇，一般長(zhǎng)寬比較大。長(zhǎng)寬比大的船艇能減小興波阻力，對(duì)其快速性有利，而穩(wěn)性就較差。尤其是停泊的高速船艇，其穩(wěn)性差就更加明顯，風(fēng)浪大時(shí)甚至可能因橫搖過大而影響船員正常作業(yè)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]基于此，有必要提供一種橫搖較小的抗撞減搖船艇。
[0005]一種抗撞減搖船艇，包括船體和設(shè)置于所述船體兩側(cè)的外壁上的多個(gè)附體，所述附體的一部分位于所述船體的吃水線以下。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施 例中，所述船體兩側(cè)的外壁上開設(shè)有多個(gè)收容槽，所述多個(gè)附體分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于多個(gè)所述收容槽中，使所述附體全部收容于所述收容槽中或部分收容于所述收容槽中，部分凸出于所述船體的外壁。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述附體為兩個(gè)，且所述附體為條狀附體；所述收容槽為兩個(gè)，兩個(gè)所述收容槽分別對(duì)稱地位于所述船體的兩側(cè)，且所述收容槽為條形收容槽；所述兩個(gè)條狀附體可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容于所述兩個(gè)條形收容槽中。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述條狀附體沿平行于所述船體的吃水線的方向布置。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述附體的橫截面為半圓形，所述收容槽的橫截面為半圓形。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述附體為半圓柱體，且所述多個(gè)附體對(duì)稱設(shè)置于所述船體的兩側(cè)。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述附體包括內(nèi)層和包覆于所述內(nèi)層表面的包覆層，所述包覆層的材料為聚脲材料。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括設(shè)置于所述船體上的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述附體連接，驅(qū)動(dòng)所述附體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或機(jī)械驅(qū)動(dòng)
>J-U ρ?α裝直。
[0014]上述船艇，船體的兩側(cè)外壁設(shè)置有多個(gè)附體，附體的一部分位于船體的吃水線一下，相當(dāng)于增大了水線寬度，減少船艇的橫搖，提高了船艇的耐波性。并且，設(shè)置的附體同時(shí)具有助滑、防碰撞的作用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為一實(shí)施方式的抗撞減搖船艇的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示的抗撞減搖船艇的右視圖；
[0017]圖3為圖1所示的抗撞減搖船艇的另一狀態(tài)的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施的限制。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，一實(shí)施方式的抗撞減搖船艇100，包括船體20和設(shè)置于船體20兩側(cè)外壁上的多個(gè)附體40。
[0020]圖1中1-1線為船體20的吃水線。附體40的一部分位于船體20的吃水線以下。
[0021]附體40的一部分位于船體20的吃水線以下，相當(dāng)于增大了水線寬度，可以減少抗撞減搖船艇100的橫搖，提高抗撞減搖船艇100的耐波性，有利于避免風(fēng)浪較大時(shí)因橫搖過大而影響船員正常作業(yè)的情況。
[0022]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2和圖3，優(yōu)選地，船體20兩側(cè)的外壁上開設(shè)有多個(gè)收容槽22。多個(gè)附體40分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于多個(gè)收容槽22中，使附體40全部收容于收容槽22中，或者，使附體40部分收容于收容槽22中，部分凸出于船體20的外壁。
[0023]當(dāng)附體40轉(zhuǎn)動(dòng)至圖2所示的狀態(tài)，即部分收容于收容槽22中，部分凸出船體20的外壁的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，抗撞減搖船艇100不僅可以減少橫搖，提高耐波性，還可以減少起滑時(shí)的阻力。
[0024]在排水量一定的情況下，抗撞減搖船艇100從起滑到高速運(yùn)動(dòng)過程中，其吃水線位置是變化的。在起滑過程中，當(dāng)附體40如圖2所示的狀態(tài)時(shí)，可起到類似壓浪板的功能而發(fā)揮穩(wěn)定、助滑的作用，其平滑的下表面可以增加船艇滑行面，壓著浪花、減小阻力。因此，雖然增加了多個(gè)附體40，并不會(huì)增加抗撞減搖船艇100的阻力，反而減小了阻力，利于起滑航行。
[0025]并且，當(dāng)附體40如圖2所示的狀態(tài)時(shí)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，附體40可以起到較好的防
碰撞作用。
[0026]當(dāng)附體40轉(zhuǎn)動(dòng)至全部收容于收容槽22中，處于如圖3所示的狀態(tài)時(shí)，附體40收起而不凸出于船體20的外壁。附體40收起，對(duì)船體20的外表面線性無影響，從而不影響抗撞減搖船艇100的高速航行阻力性能，在抗撞減搖船艇100高速航行時(shí)，可以根據(jù)需要將其收起。
[0027]該抗撞減搖船艇100由于設(shè)置了附體40，可以在不改變長(zhǎng)寬比(L/B)，不影響快速性能的前提下，實(shí)現(xiàn)抗撞減搖。
[0028]附體40包括內(nèi)層(圖未不)和包覆于內(nèi)層表面的包覆層(圖未不)。
[0029]優(yōu)選地，包覆層的材料為聚脲材料。聚脲材料具有優(yōu)異的耐磨、耐碰撞性能，使得附體40具有較好的抗碰撞性能。可以理解，在其他實(shí)施方式中，包覆層的材料也可以是其他高分子材料。
[0030]內(nèi)層的材料可以為鋁材、木材、橡膠、玻璃鋼或其他結(jié)構(gòu)增強(qiáng)型復(fù)合材料等。
[0031]請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D2，優(yōu)選地，抗撞減搖船艇100還包括驅(qū)動(dòng)裝置60。驅(qū)動(dòng)裝置60設(shè)置于船體20上，并與附體40連接，用于驅(qū)動(dòng)附體40轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]驅(qū)動(dòng)裝置60為液壓驅(qū)動(dòng)裝置、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)方便。
[0033]本實(shí)施方式中，附體40條狀附體，且附體40為兩個(gè)。收容槽22為兩個(gè)，且收容槽22為條狀收容槽。兩個(gè)收容槽22分別對(duì)稱地位于船體20的兩側(cè)。兩個(gè)附體40分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容于收容槽22中。
[0034]具體地，附體40為橫截面為半圓形的條狀附體，即附體40為長(zhǎng)條形的半圓柱體。相應(yīng)地，收容槽22為橫截面為半圓形的條形槽。
[0035]可以理解，在其他實(shí)施方式中，附體40不限于條狀附體，附體40的數(shù)量也不限于兩個(gè)。
[0036]例如，在其他實(shí)施方式中，附體40為高度(或長(zhǎng)度)較短的半圓柱體，附體40的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)附體40對(duì)稱分布于船體20的兩側(cè)。相應(yīng)地，收容槽22的形狀和數(shù)量和附體40的形狀和數(shù)量相匹配。如，船體20的一側(cè)開設(shè)有多個(gè)收容槽22，另一側(cè)對(duì)稱開設(shè)有多個(gè)收容槽22，多個(gè)附體40分別收容于多個(gè)收容槽22中。
[0037]例如，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，船體20 —側(cè)設(shè)置有四個(gè)附體40，另一對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)附體40。每一側(cè)的四個(gè)附體40可以間隔設(shè)置，也可以不間隔設(shè)置。
[0038]上述抗撞減搖船艇100在船體20兩側(cè)的外壁上設(shè)置多個(gè)附體40，附體40的一部分位于船體20的吃水線以下，能夠減少橫搖，提高耐波性。并且，附體40可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于收容槽22中，能夠根據(jù)即時(shí)的航行情況轉(zhuǎn)動(dòng)至合適的狀態(tài)，適航性較好。
[0039]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種抗撞減搖船艇，其特征在于，包括船體和設(shè)置于所述船體兩側(cè)的外壁上的多個(gè)附體，所述附體的一部分位于所述船體的吃水線以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述船體兩側(cè)的外壁上開設(shè)有多個(gè)收容槽，所述多個(gè)附體分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于多個(gè)所述收容槽中，使所述附體全部收容于所述收容槽中或部分收容于所述收容槽中，部分凸出于所述船體的外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述附體為兩個(gè)，且所述附體為條狀附體；所述收容槽為兩個(gè)，兩個(gè)所述收容槽分別對(duì)稱地位于所述船體的兩側(cè)，且所述收容槽為條形收容槽；所述兩個(gè)條狀附體可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容于所述兩個(gè)條形收容槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述條狀附體沿平行于所述船體的吃水線的方向布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述附體的橫截面為半圓形，所述收容槽的橫截面為半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述附體為半圓柱體，且所述多個(gè)附體對(duì)稱設(shè)置于所述船體的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述附體包括內(nèi)層和包覆于所述內(nèi)層表面的包覆層，所述包覆層的材料為聚脲材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，還包括設(shè)置于所述船體上的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述附體連接，驅(qū)動(dòng)所述附體轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的抗撞減搖船艇，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B63B39/00GK203666937SQ201320878591
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】施軍 申請(qǐng)人:珠海市海斯比船舶工程有限公司, 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司