用于船只的氣動推進的方法以及氣動船只的制作方法
【專利摘要】用于船只的氣動推進的方法以及氣動船只。所述方法的特征在于，所述推進力由從海面以下噴出的高壓空氣提供，并且從海水中再次浮起的空氣被截聚用于在船身和海水之間形成空氣墊層。本發(fā)明還描述了用于被截聚以用于額外推進力的空氣的再利用方案。本發(fā)明還描述了用于減小船只的船身和海水之間的摩擦的方案，該方案通過利用被截聚的空氣在船身和海水之間形成空氣墊層來實現(xiàn)。
【專利說明】用于船只的氣動推進的方法以及氣動船只

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于船只的氣動推進的方法，如權(quán)利要求1的前序部分所描述的。
[0002]本發(fā)明還涉及一種氣動船只，如權(quán)利要求5所描述的。

【背景技術(shù)】
[0003]節(jié)能船只和推進系統(tǒng)受到越來越多的關(guān)注。主要關(guān)注點是混合推進系統(tǒng)和電推進系統(tǒng)，以及針對船只的節(jié)能船身的設(shè)計。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的氣墊船使用空氣來使船只在其所在的表面上移動。
[0005]氣墊船的原理并沒有應用于更多傳統(tǒng)的船只，本發(fā)明努力實現(xiàn)將氣墊船的原理應用于更多傳統(tǒng)的船只。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的是，提供一種氣動船只以及一種使用加壓空氣用于船只的推進的方法。
[0007]本發(fā)明的另一目的是提供一種氣動船只以及一種使用加壓空氣來最小化船只的船身和海面之間的摩擦的方法。
[0008]在權(quán)利要求1中描述了一種用于船只的氣動推進的方法。在權(quán)利要求2至4中描述了所述方法優(yōu)選的特征。
[0009]在權(quán)利要求5中描述了一種氣動船只。在權(quán)利要求6至23中描述了所述氣動船只優(yōu)選的特征。
[0010]本發(fā)明基于使用加壓空氣用于船只的推進。該想法基于收集海面上方的空氣，并且通過合適的裝置加壓該空氣，并且進一步通過合適的裝置使用該加壓的空氣用于船只的推進。
[0011]該加壓的空氣優(yōu)選地從船只的上部分傳輸至船只的下部分，S卩，船只的船身的下部分，優(yōu)選地，該空氣首先傳輸至船身的前端部分，其中，所述加壓空氣通過布置在海面以下的一個或更多個開口被噴出，即，沿與船只的運動方向相反的方向被噴出，由此，以便使船只向前運動。
[0012]用于船只的推進的所述空氣將進一步從海水表面再次浮起，并且通過布置用于截聚該空氣的裝置，能夠在船只的船身和海水之間提供減小摩擦的空氣墊層。
[0013]本發(fā)明優(yōu)選地還包括通過如下方法對被截聚在船身下面的所述空氣進行的再利用:從船身下面的空氣空間處將該空氣傳輸出，隨后再次將該空氣以上文所述的同樣的方式從船身后端嗔出。
[0014]為使該推進更有效，本發(fā)明可以包括脈沖裝置，所述脈沖裝置用于脈沖式驅(qū)動用于推進的空氣。
[0015]為使本發(fā)明更節(jié)能，本發(fā)明可以包括用于最小化船只的船身和海水之間的摩擦的裝置。這能夠通過將來自船身下面的空氣墊層的額外的空氣截聚，并從船身的側(cè)邊和船頭再次排出來實現(xiàn)。
[0016]在下文對示例的描述中將展現(xiàn)本發(fā)明另外的優(yōu)選的特征和細節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下文將借助參考附圖的內(nèi)容更詳細地描述本發(fā)明，其中:
[0018]圖1是本發(fā)明的第一實施例的原理圖，
[0019]圖2是用于在船只的船身的后端截聚空氣的裝置的原理圖，
[0020]圖3顯示了船只不同的截面圖，
[0021]圖4A至4G顯示了用于改進船只的推進效率的裝置的第一實施例，
[0022]圖5A至5B顯示了用于改進船只的推進效率的裝置的第二實施例，
[0023]圖6A至6F顯示了根據(jù)本發(fā)明用于最小化船身和海水之間的摩擦的船身的原理圖，
[0024]圖7顯示了對于將空氣供給至空氣通道的可替代的實施例，以及
[0025]圖8A至SB顯示了對于開啟和關(guān)閉空氣通道中的空氣開口的可替代的實施例的原理圖。

【具體實施方式】
[0026]首先參考圖1，其顯示了本發(fā)明的船只100的氣動推進的第一實施例的原理圖。本發(fā)明特別地包括具有與多船身船只(例如雙船身、三船身等類型的船身)相一致的船身結(jié)構(gòu)的船只100。所述船只的船身部分101優(yōu)選地在其下端具有開放通道102，所述開放通道對著海水敞開，例如圖6E所示。該想法基于:在船只的上部分收集空氣，然后加壓該空氣，并且通過將該空氣在船身部分的對著海水敞開的開放通道102中噴出來將該空氣用作推進力。以上內(nèi)容通過如下手段實現(xiàn):所述氣動船只設(shè)置成具有布置在收集空氣的風機室12內(nèi)的空氣進口 11，在所述風機室中，所述空氣進一步由一個或更多個強有力的馬達或空氣壓縮機(風機)13加壓/壓縮。該加壓空氣隨后由一個或更多個空氣通道或?qū)Ч?4進行傳輸，所述一個或更多個空氣通道或?qū)Ч軓娘L機室12向下延伸至船身部分的開放通道102，最后所述一個或更多個空氣通道或?qū)Ч茉陂_口 15處截止，在該開口處所述空氣被噴出到海面150以下用于給船只提供推進力。開口 15優(yōu)選地沿船只的縱向方向布置在大致水平的位置，即，與船只運動的方向相反的方向，并且由此使船只向前運動。例如，可以在導管14的端部處的開口 15處布置噴嘴，或者所述空氣可以被直接噴出。
[0027]該空氣將不僅用作推進力，所述空氣還將從船身下面的海水中再次浮起，并且通過用布置在船身下面的船身結(jié)構(gòu)20截聚該空氣，操作者將能夠在船身下面布置空氣墊層，該空氣墊層減小了船只的船身和海水之間的摩擦，該作用稱之為空氣潤滑效應。以該方法，由于所述空氣既被用作推進力又被用于減小摩擦，因此本發(fā)明提供了船只的節(jié)能推進。
[0028]被截聚的壓縮空氣還能再利用，并且用于船只額外的推進，下文將進一步描述這一點。這能夠通過將所述船只設(shè)置成具有如圖2所示的船身結(jié)構(gòu)20來實現(xiàn)。如本文所述，船身結(jié)構(gòu)20布置成用于截聚船身下面的壓縮空氣。船身結(jié)構(gòu)20包括一個或更多個密封裝置21，所述一個或多個密封裝置用于截聚船身下面的空氣，并且阻止空氣漏溢，例如，泄漏至船身的側(cè)部。密封裝置21(例如)由可控的裝置(例如，活塞/氣缸單元、牽線或類似的裝置22)控制的橡膠套管形成，其中，這些裝置可以液壓驅(qū)動或電力驅(qū)動或機械驅(qū)動，用于使密封裝置21向上朝著船只的船身運動，或遠離船只的船身運動。以該方法，操作者可以截聚位于船只的船身下面的空氣，使得所述空氣在船身下面形成空氣墊層。所述空氣可以被進一步傳輸進入一個或更多個空氣通道或?qū)Ч?3，所述一個或更多個空氣通道或?qū)Ч軓男纬稍诖硐旅娴目諝饪臻g24導向至船身的后端，即，位于船身結(jié)構(gòu)20的前端，并且在船身部分的開放通道102內(nèi)的開口 25處截止，在該開口處，所述空氣被噴出到海面150以下用于為船只提供額外的推進力。開口 25優(yōu)選地沿船只的縱向方向(即，與船只運動的方向相反的反向，并且由此使船只向前運動)布置在大致水平的位置。以上文所述的方法，導管23的端部可以設(shè)置成具有噴嘴，或者直接將空氣噴出。
[0029]因此，提供了一種氣動船只，所述氣動船只首先使用加壓空氣用于船只的推進，然后所述空氣進一步從海水中浮起并在船身下面形成空氣墊層，最后所述空氣被再利用來提供額外的推進力。
[0030]操作者還能夠使用具有弓形的空氣空間壁板結(jié)構(gòu)，使得船身結(jié)構(gòu)20向上或向下的調(diào)整不會導致密封裝置21磨損和撕裂。船身結(jié)構(gòu)20能夠受控制，使得其以必要的力截聚船身下面盡可能多的空氣，并且同時避免了阻礙船只的推進。
[0031]現(xiàn)在參考圖3，該圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的船只100的截面圖。根據(jù)本發(fā)明，所述船只的船底或船身能夠被設(shè)計成如圖3中30A、30B、30C、30D、30E以及30F以及所示的倒U形或具有不同的U形橫截面的形狀，以及可以截聚船身底部和海水之間的空氣空間24中的空氣的相似及其組合的形狀。通過后弓形結(jié)構(gòu)20，形成了封閉的空間；該空間由船身部分和海面限定，并且該空間內(nèi)部的空氣將有助于形成所謂的空氣潤滑效應，該空氣潤滑效應顯著地減少了對海水中的船只的推進的摩擦阻力。
[0032]現(xiàn)在參考圖4A至4E，其顯示了用于改進船只100的推進效率的裝置的第一實施例。所述裝置布置成作為噴氣馬達，用于將空氣向后脈沖式驅(qū)動和輸送進海水。
[0033]所述裝置被布置成位于導管14和(可替代地)導管23內(nèi)，優(yōu)選地，分別位于導管14,23的端部15和端部25處，不過所述裝置還可以布置在導管14、23內(nèi)更深的位置。所述裝置基于一種閥原理，該閥對從導管14、23排出的空氣進行開啟和關(guān)閉，并且由此形成了一種脈沖，該脈沖能夠增強推進效果。
[0034]根據(jù)該裝置的第一實施例，其包括第一板40(在圖4B中詳細顯示)，所述第一板40固定在導管14、23內(nèi)，并且設(shè)置成具有一定數(shù)量的孔41，用于使空氣通過，所述第一板40靠近導管14、23的開口 15、25布置。所述裝置還包括開啟和關(guān)閉裝置42 (在圖4C中詳細顯示)，所述開啟和關(guān)閉裝置布置在第一板40的內(nèi)側(cè)(從導管14、23的端部15、25看)，所述開啟和關(guān)閉裝置42與第一板共軸線43布置，并且設(shè)置成具有與孔41匹配的臂44和板45，使得通過旋轉(zhuǎn)開啟和關(guān)閉裝置42將交替地開啟或關(guān)閉所有孔41。如圖4D所示，所述裝置還包括布置在開啟和關(guān)閉裝置42內(nèi)側(cè)的板46，所述板46可以具有任何的形狀，只要其不封閉導管14、23的空氣通道。板46優(yōu)選地固定至導管14、23或第一板40，并且優(yōu)選地成形為半球形，并且設(shè)置成具有圍繞外周的開口 /切口 47，所述開口 /切口允許空氣流動通過，并且板46將有助于提升推進力。所述板46將具有如下的功能:由于正要排出的空氣被堅實的基底推動，因此所述板保證了空氣被有效的噴出。
[0035]因此，開啟和關(guān)閉裝置42的旋轉(zhuǎn)將開啟或關(guān)閉通過導管14、23的空氣通道，并且當開啟和關(guān)閉裝置42關(guān)閉孔41時，在所述裝置的背側(cè)提供壓力增強，當開啟和關(guān)閉裝置42開啟孔41時，緊隨其后排出的空氣脈沖和噴射力提供了海水中的船只100的推進的改進效果O
[0036]如圖4E所示，開啟和關(guān)閉裝置42的旋轉(zhuǎn)可以通過布置成用于控制脈沖頻率的馬達50來實現(xiàn)，可替代地，如圖4F至4G所示。在圖4F至4G中顯示了如下的技術(shù)方案:開啟和關(guān)閉裝置42通過空氣通道14、23中的空氣驅(qū)動。在圖4F中顯示了布置在兩個環(huán)形板之間的弧形導管51，通過來自圖4G中所示的空氣出口 52內(nèi)部的空氣供給，所述弧形導管能夠旋轉(zhuǎn)，并且同時使開啟和關(guān)閉裝置42與其一起旋轉(zhuǎn)，從而又開啟或關(guān)閉孔41，其結(jié)果是形成加壓空氣脈沖。如圖4G所示，可控的封閉閥53優(yōu)選地布置成用于調(diào)節(jié)空氣量和脈沖頻率。
[0037]如圖4C所示，開啟和關(guān)閉裝置42優(yōu)選地包括環(huán)48，其設(shè)置成具有布置在環(huán)48下面用作滾珠支承件的小珠49 (見圖5B)，使得開啟和關(guān)閉裝置能夠以距基底最小的距離穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)，使得開啟和關(guān)閉裝置42的盤45能夠全部或部分地封閉通過第一板40的孔41的空氣通道。
[0038]現(xiàn)在參考圖5A至5B，其顯示了用于強化船只100的推進效率的裝置的第二實施例。根據(jù)該第二實施例，所述裝置包括設(shè)置成具有孔71的圓柱形本體70，所述圓柱形本體能夠布置在導管14、23內(nèi)?？尚D(zhuǎn)的開啟和關(guān)閉裝置72設(shè)置成具有和孔71匹配的臂73和板74，所述開啟和關(guān)閉裝置布置在圓柱形本體70內(nèi)，所述開啟和關(guān)閉裝置72布置成用于關(guān)于圓柱形本體70可旋轉(zhuǎn)，并且板74交替地開啟或關(guān)閉孔71，并且由此實現(xiàn)上文所述的空氣脈沖力。開啟和關(guān)閉裝置72能夠以與用于開啟和關(guān)閉裝置42的所描述的相同的方法驅(qū)動。該可替代方案也能夠改進，使得開啟和關(guān)閉裝置72布置在圓柱形本體70的外側(cè)，并且從外面關(guān)閉孔71。
[0039]操作者還能夠在空氣空間24中布置延伸至大氣的具有閥的一個或更多個導管60，如圖1所示，使得操作者在所需的情況下可以排空空氣空間24。
[0040]上文描述了操作者如何能夠通過船只前端的加壓空氣使船只向前運動，以及如何能夠截聚從海水中再次浮起的空氣以在船只的下面形成空氣墊層。
[0041]本文還描述了所述被截聚的空氣能夠用于在船只的后端提供額外的推進，由此以獲得更大的推進力。
[0042]本發(fā)明特別適于多船身船只，例如，雙船身、三船身或之類的船身(S卩，從后面看，所述船身表現(xiàn)為具有處于海水中并且支撐船只的側(cè)壁111、112的幾個船身部分101)。
[0043]下文將描述操作者如何能夠減小與海水接觸的船身部分與海水之間的摩擦。
[0044]上文所述的技術(shù)方案是在船身部分101和海水之間提供空氣墊層。
[0045]現(xiàn)在參考圖6A至6F，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的船只100的船身的原理圖。所述附圖顯示了操作者如何使用在船只的船身下面的浮起的空氣來在船只的船身和海水之間形成空氣墊層，并且如圖6C至6F所示，顯示了在船身部分101的外壁111和內(nèi)壁112中類似的情況。
[0046]如上文所述的，用于船只的推進的空氣將從船只下面的海水再次浮起，并且由于船身結(jié)構(gòu)20，所述空氣被截聚在船身下面。根據(jù)本發(fā)明，該空氣用于通過在船身部分101和海水之間，以及船頭和海水之間形成空氣墊層來減小船身和海水之間的摩擦。為實現(xiàn)該目的，船身部分101的壁111、112設(shè)置成具有空氣開口 113，所述空氣開口將壓縮空氣從位于船只下面的空氣空間24傳輸進船身部分101的限制部分114內(nèi)，所述限制部分位于開放通道102上面、壁111和壁112之間，如圖6C所示。所述空氣通過開口 115將進一步傳輸?shù)酱聿糠值纸雍Ｋ拈_放通道102內(nèi)，所述開口 115布置在船身部分101的開放式通道102的限制部分114之間，如圖6D所示。
[0047]如圖6D所示，在開放通道102中，還布置了罩116，所述罩布置在開口 115處，用于引導被傳輸通過開口 115的空氣沿整個船只向后運動，如圖6D所示。
[0048]換而言之，當船身下面的空氣空間24被空氣填充(作為圖1至5中描述的推進方式的結(jié)果)，并且所述空氣從海水中再次浮起并被船身結(jié)構(gòu)20截聚時，所述空氣將從空氣空間24流動進船身部分101的限制部分114中，并且作為船只抵接海水產(chǎn)生的壓力的結(jié)果，所述空氣將填充所述限制部分。這還會導致如下結(jié)果:通過開口 115和罩116，所述空氣填充開放通道102，并且過剩的空氣將從側(cè)邊流出(如圖6A、6C、6D和6E所示)，并且由此在船身部分101和海水之間形成空氣墊層。圖6D是為了方便以透明的方式顯示的，在實際的設(shè)計中，開放通道102和罩116從外面是不可見的。
[0049]船身部分101的開放通道102優(yōu)選地沿船身的下部分在整個長度上延伸，所述開放通道優(yōu)選地圍繞整個船只，從而當船只在海上航行并移動時，保證所述船只被空氣墊層包圍，所述空氣墊層減小了船身和海水之間的摩擦。
[0050]開放通道102還能夠優(yōu)選地在船只的后端關(guān)閉，即，在船只的最后端。
[0051]考慮到船只的船頭最先接觸海水，因此船頭需要更多的空氣，該問題可以通過布置總體上豎向延伸的空氣通道117來解決，所述空氣通道沿船頭從下往上延伸，并且沿船頭在水下延伸出一段距離，如圖6A和6B所示，使得空氣沿豎向向下噴或向上噴，用于在海水和船頭之間形成空氣墊層，以便減小海水產(chǎn)生的阻力。
[0052]在該情況下，操作者可以在船頭上布置空氣閥118，所述空氣閥可以在需要時關(guān)閉。
[0053]換而言之，所述附圖顯示了空氣如何沿整個船身在兩側(cè)通過開口 115流動進船身部分101的限制部分114，隨后所述空氣通過開口 115和罩116被傳輸進船身部分的開放通道102中，然后所述空氣進一步受力從開放通道102排出，最后沿外側(cè)壁111、內(nèi)側(cè)壁112的側(cè)邊120A至120B再次浮起，以便在船只的船身和海水之間形成空氣墊層。
[0054]為控制該功能，如圖6F所示，可以優(yōu)選地布置設(shè)置成具有開口 131的閉合盤形式的閉合裝置130，所述閉合盤布置在開口 115上方，S卩，位于船身部分101的限制部分114內(nèi)。以該方式，操作者可以通過在完全開啟、完全關(guān)閉或完全開啟和完全關(guān)閉之間的位置調(diào)節(jié)閉合裝置130來調(diào)節(jié)流至開放通道102的空氣流量。
[0055]現(xiàn)在參考圖7，作為之前顯示的實施例的可替代實施例，在該圖中使用了布置在一個或更多個閉合閥142處的彈簧140、141，所述一個或更多個閉合閥通過使用彈簧140、141中的一個彈簧，或兩個彈簧布置在安裝點143中，用于控制開放通道102的空氣出口以及可能地控制豎向空氣同通道117。當操作者需要提供空氣來形成圍繞處于海水中的側(cè)壁的空氣墊層時，來自裝置13的加壓空氣將通過空氣壓力開啟閉合閥142至開啟位置143，從而使空氣排出。當該壓力消除時，彈簧140 (可替代地，彈簧140和141)將再次使閉合閥142運動至閉合的位置。來自海水的壓力本身也將有助于使閉合閥142再次運動至閉合的位置。
[0056]在其他的實施例中，閉合閥142布置成用于對傳輸至開放通道102和豎向空氣通道117兩者的空氣進行開啟或關(guān)閉。如果需要的話，可以布置分離的彈簧用于對空氣通道117中的空氣進行開啟或關(guān)閉。
[0057]在另外的實施例中，所述彈簧140、141處于壓縮狀態(tài)，所以只有海水的壓力能夠使閉合閥142運動回至閉合位置。
[0058]現(xiàn)在參考圖8A至8B，其顯示了開放空氣通道102中的空氣開口 113的開啟和關(guān)閉的可替代的實施例的原理圖。根據(jù)該實施例，布置了裝置150用于開啟或關(guān)閉通向開放空氣通道102的開口 113。所述裝置150例如由設(shè)置成具有開口 152的閉合盤151形成，所述閉合盤150沿船身部分101的縱向方向延伸，并且通過合適的緊固裝置153可運動地布置在船身部分101上(例如拐角區(qū)段)，以便所述閉合盤在開口 113上運動。閉合盤151還設(shè)置成具有動力裝置160，所述動力裝置布置成用于使閉合盤151向前運動或向后運動，由此以使開口 152在開口 113上運動，以便通過使閉合盤151運動來開啟或關(guān)閉開口 113，從而開口 152不會蓋住開口 113。例如，動力裝置160可以是設(shè)置成具有軸161的馬達(未顯示)，所述軸具有齒輪162，所述齒輪與在閉合盤151上設(shè)置成具有齒的區(qū)域163相配合。以該方式，操作者可以開啟或關(guān)閉自船只的下面的空氣空間通向空氣開口 113的空氣供給。
[0059]改進
[0060]關(guān)于長型的船只，可以優(yōu)選地沿船只的縱向方向布置幾個再利用排出口。例如，可以在幾個位置處布置截聚空氣的幾個船身結(jié)構(gòu)20和再次排出空氣的幾個開口 25。
[0061]所述氣動船只可以包括幾個空氣進口和幾個馬達或壓力泵(風機)，用于提供足夠的用于推進的空氣量。
[0062]所述氣動船只還可以包括分離的空氣進口、馬達或壓力泵(風機)，用于形成圍繞船只的船身的空氣墊層。
【權(quán)利要求】
1.一種用于通過空氣給海水中的船只提供推進力的方法，所述船只包括由設(shè)置成具有對著海水敞開的開放通道的幾個船身部分形成的船身，其特征在于，所述推進力通過以下方式提供:在所述船只在海面上的部分處收集空氣，加壓該空氣并將所述空氣在所述幾個船身部分的開放通道中噴出至海面以下，并且通過使用布置在所述船只的船身下面的、向下延伸的船身結(jié)構(gòu)截聚從海水中再次浮起的空氣，以在所述船身下面形成空氣墊層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于通過空氣給海水中的船只提供推進力的方法，其特征在于，取回形成空氣墊層的全部或者部分所述空氣，并且使用所述空氣用于在所述船身結(jié)構(gòu)后面給所述船只提供額外的推進力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于通過空氣給海水中的船只提供推進力的方法，其特征在于，通過用于脈沖式噴出所述空氣的交替的開啟和關(guān)閉操作來增加所述推進力的效果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于通過空氣給海水中的船只提供推進力的方法，其特征在于，截聚從海水中再次浮起的空氣，或者從所述空氣墊層取回空氣，并且通過將所述空氣傳輸至所述幾個船身部分的開放通道來將所述空氣用于減小所述船身和海水之間的摩擦。
5.一種氣動船只，所述氣動船只包括由幾個船身部分(101)形成的船身，所述幾個船身部分布置為在它們的下端具有對著海水敞開的開放通道(102)，其特征在于，所述氣動船只設(shè)置成具有: 用于在所述氣動船只處于海水上方的上部分處收集空氣的裝置(11、12);用于加壓該空氣的裝置(13);以及，用于將加壓的所述空氣在所述幾個船身部分的開放通道(102)中噴出至海面(150)以下的裝置(14);以及 船身結(jié)構(gòu)(20)，所述船身結(jié)構(gòu)布置成用于截聚從海水浮起的空氣，以便在所述氣動船只的船身的下面形成空氣墊層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述氣動船只包括用于取回由所述船身結(jié)構(gòu)(20)形成的所述空氣墊層中的全部或部分空氣并且使用該空氣用于在所述船身結(jié)構(gòu)(20)后面給所述船只提供額外的推進力的裝置(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述氣動船只包括通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述氣動船只包括用于在一個或更多個風機室(13)中截聚空氣的一個或更多個空氣進口(11)，以及用于加壓所述空氣的一個或更多個馬達或空氣壓縮機/風機(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8所述的氣動船只，其特征在于，所述氣動船只包括一個或更多個空氣通道或?qū)Ч?14)，所述一個或更多個空氣通道或?qū)Ч軓乃鲆粋€或更多個風機室(13)在所述幾個船身部分的開放通道(102)中延伸至海面(150)以下，所述一個或更多個空氣通道或?qū)Ч?14)在開口(15)處截止，所述開口在與所述氣動船只的運動方向相反的方向上沿所述氣動船只的縱向方向布置在大致水平的位置，用于將加壓的所述空氣噴出以提供推進力。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述船身結(jié)構(gòu)(20)包括向下延伸的一個或更多個本體(21)，所述一個或更多個本體布置成用于通過能夠控制的裝置(22)進行靠近或遠離所述氣動船只的船身的運動以截聚從海水中浮起的空氣，從而在所述氣動船只的船身下面形成空氣墊層。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至10所述的氣動船只，其特征在于，用于取回空氣并且提供額外推進力的所述裝置(23)由空氣通道或?qū)Ч苄纬?，所述空氣通道或?qū)Ч軓奈挥谒龃斫Y(jié)構(gòu)(20)的前端的空氣空間(24)延伸，并且在位于所述船身結(jié)構(gòu)(20)后面的開口(25)處截止，所述開口(25)在與所述氣動船只運動方向相反的方向上沿所述氣動船只的縱向方向布置在大致水平的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求5至11所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置布置在所述空氣通道或?qū)Ч?14、23)中，并且包括以下構(gòu)件: 第一板(40)，所述第一板緊固地布置在所述空氣通道或?qū)Ч?14、23)中，并且設(shè)置成具有用于使空氣通過的多個孔(41);以及 開啟和關(guān)閉裝置(42)，所述開啟和關(guān)閉裝置與所述第一板(40)共軸線(43)布置，所述開啟和關(guān)閉裝置設(shè)置成具有與所述孔(41)匹配的臂(44)和板(45)，所述開啟和關(guān)閉裝置(42)布置成用于旋轉(zhuǎn)，并且由此用于交替地開啟和關(guān)閉所述多個孔(41)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置還包括板(46)，所述板具有圍繞其外周布置的開口 /切口(47)，所述開口 /切口允許空氣通過所述板(46)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置包括馬達(50)，所述馬達用于旋轉(zhuǎn)所述開啟和關(guān)閉裝置(42)，并且同時調(diào)整脈沖頻率。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置包括彎曲導管(51)，所述彎曲導管布置在兩個環(huán)形板之間，所述彎曲導管通過導管(14、23)中的空氣供給能夠旋轉(zhuǎn)，并且同時能夠使所述開啟和關(guān)閉裝置和所述彎曲導管一起旋轉(zhuǎn)，從而使所述開啟和關(guān)閉裝置(42)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置還包括閥(53)，所述閥控制空氣出口的空氣排出量，并且同時調(diào)整脈沖頻率。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣動船只，其特征在于，通過交替的開啟和關(guān)閉操作來提供脈沖式噴出的用于推進的空氣以增強所述推進力效果的裝置布置在所述空氣通道或?qū)Ч?14,23)中，并且包括以下部件: 設(shè)置成具有孔(71)的圓柱形本體(70)； 能夠旋轉(zhuǎn)的開啟和關(guān)閉裝置(72)，所述能夠旋轉(zhuǎn)的開啟和關(guān)閉裝置布置在所述圓柱形本體(70)的內(nèi)部或外部，所述能夠旋轉(zhuǎn)的開啟和關(guān)閉裝置(72)設(shè)置成具有用于交替地開啟或關(guān)閉所述孔(71)的構(gòu)件(74)。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣動船只，其特征在于，所述能夠旋轉(zhuǎn)的開啟和關(guān)閉裝置(72)設(shè)置有支承裝置(48)，使得所述述開啟和關(guān)閉裝置能夠以距所述板(40)最小的距離穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述幾個船身部分(101)的壁(111、112)設(shè)置成具有:用于將由所述船身結(jié)構(gòu)(20)截聚在所述船身下面的空氣容納到所述幾個船身部分(101)的限制部分(114)中的空氣開口(113);以及用于將所述空氣再次傳輸進所述幾個船身部分的開放通道(102)中的開口(115)，以便在所述船身部分和海水之間形成空氣墊層。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的氣動船只，其特征在于，用于將所述空氣再次傳輸進所述幾個船身部分的開放通道(102)中的開口(115)設(shè)置有罩(116)，所述罩用于引導所述空氣在所述開放通道(102)中沿整個所述氣動船只向后運動。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的氣動船只，其特征在于，用于將所述空氣再次傳輸進所述幾個船身部分的開放通道(102)中的開口(115)設(shè)置有閉合裝置(130)，所述閉合裝置設(shè)置成具有布置成用于調(diào)整通過所述開放通道(102)中的開口(115)排出到所述開放通道(102)中的空氣的量的開口(131)。
22.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動船只，其特征在于，所述氣動船只包括總體上豎向延伸的空氣通道(117)，所述總體上豎向延伸的空氣通道布置在所述氣動船只的船頭，所述總體上豎向延伸的空氣通道沿所述船頭從底部向上延伸，并且跟隨所述船頭在水面以下延伸了一段距離，所述總體上豎向延伸的空氣通道(117)布置成用于使由所述船身結(jié)構(gòu)(20)截聚的空氣在所述船頭的前端排出，以便在所述船頭和海水之間形成空氣墊層。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的氣動船只，其特征在于，所述空氣開口(113)設(shè)置有用于開啟或關(guān)閉供給至所述開放通道(102)的空氣供給的裝置(150、160)。
【文檔編號】B63B1/38GK104395191SQ201380027288
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】納德·哈薩瓦里 申請人:納德·哈薩瓦里