一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，是屬于船舶制造業(yè)中的動(dòng)力范疇，尤其是涉及船舶的動(dòng)力傳遞及螺旋槳的技術(shù)改進(jìn)，它去掉了傳統(tǒng)動(dòng)力傳遞中的減速機(jī)構(gòu)，用動(dòng)力機(jī)的快慢調(diào)節(jié)代替航速調(diào)節(jié)，用兩臺(tái)同步動(dòng)力機(jī)共用的傳動(dòng)桿帶動(dòng)推進(jìn)槳對(duì)水產(chǎn)生作用力，水則反過(guò)來(lái)對(duì)推進(jìn)槳產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)船舶前進(jìn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率高，航速變快了，噪音降低了，船舶自身的重量減輕，空間變大了，所以載貨量增加了。本發(fā)明適用于各種船舶的主動(dòng)力或作為輔助動(dòng)力，尤其是適于中小船舶或戰(zhàn)艦中使用。
【專利說(shuō)明】一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，尤其是涉及船舶螺旋槳的改進(jìn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的船舶(包括潛艇)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置,是動(dòng)力機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到螺旋槳上，螺旋槳的弧形葉片轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)水產(chǎn)生作用力，水則對(duì)螺旋槳產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)船舶前進(jìn)，這種動(dòng)力傳遞效率較低，噪音較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要提供一種船舶的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，提高動(dòng)力的轉(zhuǎn)換效率，提高航速，降低噪音。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:取消傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)，用動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢替代速度調(diào)節(jié)，兩臺(tái)同步動(dòng)力機(jī)共用一根轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸有三個(gè)彎曲部分，與其對(duì)應(yīng)有三根傳動(dòng)桿，與三根傳動(dòng)桿對(duì)應(yīng)的還有三個(gè)推進(jìn)槳，傳動(dòng)桿的一端是軸承環(huán)套與轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸固定連接，傳動(dòng)桿的另一端是經(jīng)過(guò)托架伸出船體外與推進(jìn)槳板固定連接。
[0005]轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸上的三個(gè)彎曲部分是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向一致，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑相等，立體交角相互各為120度，為了使轉(zhuǎn)動(dòng)中動(dòng)力均衡，把橫向左、中、右排列的三根傳動(dòng)桿的左、右兩根進(jìn)行兩次折角加工構(gòu)成垂直的上、中、下排列。
[0006]傳動(dòng)桿兩側(cè)都加工有燕尾槽(E)，燕尾槽(E)內(nèi)有相吻合的可滑動(dòng)的受力塊，受力塊上有與力桿的一端(A點(diǎn))轉(zhuǎn)動(dòng)連接的套環(huán)及控制A點(diǎn)行程距離的控制桿，控制桿由電機(jī)控制。
[0007]推進(jìn)槳是由推進(jìn)槳板與兩側(cè)活頁(yè)式軸承連接的推進(jìn)槳葉片構(gòu)成，葉片上的燕尾槽(F)與傳動(dòng)桿上的燕尾槽(E)相交且垂直于C點(diǎn)，燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊(B點(diǎn))與力桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在同一平面的A ABC中推進(jìn)槳往前推水(工作)期內(nèi)Z ACB為直角，其他時(shí)間為鈍角，推進(jìn)槳葉片上的燕尾槽(F)兩側(cè)各有一條加強(qiáng)筋。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是去掉了傳統(tǒng)的減速器機(jī)構(gòu)，減輕了自身重量和動(dòng)力消耗，采用動(dòng)力機(jī)本身的快慢調(diào)速，用推進(jìn)槳替代螺旋槳，提高了轉(zhuǎn)換效率，提高了航速，降低了噪音，增加了載貨量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置的動(dòng)力布局示意圖；
圖2為本發(fā)明的一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸及動(dòng)力機(jī)示意圖；
圖3為本發(fā)明的一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)連接示意圖；
圖4為本發(fā)明的一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置的推進(jìn)槳葉片與力桿、受力塊聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中的標(biāo)識(shí)說(shuō)明:I一同步動(dòng)力機(jī)，2—轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，3—軸承套，4一傳動(dòng)桿，5—托架，6—受力塊，7—控制桿，8—力桿，9一推進(jìn)槳板，10—推進(jìn)槳葉片，11一軸承活頁(yè)，12—滑動(dòng)塊，13—加強(qiáng)筋，E、F—燕尾槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]靜態(tài)時(shí)，兩臺(tái)同步動(dòng)力機(jī)(I)共用的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(2)三個(gè)彎曲部分與對(duì)應(yīng)的三根傳動(dòng)桿(4)的一端用軸承套(3)連接，這樣既噪音小又運(yùn)轉(zhuǎn)靈活；傳動(dòng)桿(4)的另一端由托架
(5)伸出船體外與推進(jìn)槳板(9)固定連接于C點(diǎn)，推進(jìn)槳板(9)兩側(cè)利用軸承活頁(yè)(11)與推進(jìn)槳葉片(10)活動(dòng)連接，有利于推進(jìn)槳葉片(10)扇形運(yùn)動(dòng)；推進(jìn)槳葉片(10)上的燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動(dòng)塊(12)，燕尾槽(F)兩側(cè)有加強(qiáng)筋(13)，在船舶外安裝有網(wǎng)狀防護(hù)罩以防異物纏繞。
傳動(dòng)桿(4)兩側(cè)燕尾槽(E)內(nèi)有受力塊(6)，受力塊(6)上有控制桿(7)，力桿(8) —端與受力塊(6)活動(dòng)連接于A點(diǎn)，另一端與滑動(dòng)塊12活動(dòng)連接于B點(diǎn)。
[0013]這樣，靜態(tài)時(shí)，傳動(dòng)桿(4)、推進(jìn)槳葉片(10)及力桿(8)構(gòu)成一個(gè)在同一平面上的靜態(tài)三角形A ABC, Z ACB為直角；隨著動(dòng)態(tài)的開(kāi)始，A ABC的平衡被打破，Z ACB由直角逐漸變?yōu)殁g角，Z ABC RZ CAB角度逐漸變小。
[0014]動(dòng)態(tài)時(shí),啟動(dòng)同步動(dòng)力機(jī)(I)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(2)及傳動(dòng)桿(4)做圓周運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)推進(jìn)槳葉片(10 )做功，把水向后推，水的反作用力把船舶向前推。
[0015]當(dāng)推進(jìn)槳葉片(10)前進(jìn)推水結(jié)束并開(kāi)始后退，推進(jìn)槳葉片(10)受到水的阻力和控制桿(7)推力的合力下，B點(diǎn)移到B’點(diǎn)，A點(diǎn)移到A’點(diǎn)，A ABC的Z ACB角度逐漸變大，Z ABC及Z CAB角度逐漸變小，推進(jìn)槳的距離后退到轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(2)的兩倍半徑時(shí)，推進(jìn)槳葉片又開(kāi)始新一輪的前進(jìn)，這時(shí)因水的阻力把推進(jìn)槳葉片(10)推至靜止時(shí)的位置，A ABC的B’點(diǎn)又回到B點(diǎn)，A’點(diǎn)又回到A點(diǎn)，由于控制桿(7)的控制作用，不會(huì)超越A點(diǎn)，水對(duì)推進(jìn)槳的反作用力推動(dòng)船舶的前進(jìn)。
[0016]當(dāng)需要右拐彎時(shí)，通過(guò)控制桿(7)把A點(diǎn)推至A’點(diǎn)，那么B點(diǎn)到B’點(diǎn)，右邊的推進(jìn)槳葉片(10)幾乎不起作用，只有左邊的推進(jìn)槳葉片(10)在工作，由于推動(dòng)力的左右不平衡，船舶開(kāi)始右拐彎。如上，反之則實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
[0017]本發(fā)明適用于各種船舶，尤其是適用于中小船舶和戰(zhàn)艦。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，取消傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)，用動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢替代速度調(diào)節(jié)，其特征在于:兩臺(tái)同步動(dòng)力機(jī)共用一根轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸有三個(gè)彎曲部分，與其對(duì)應(yīng)有三根傳動(dòng)桿，與三根傳動(dòng)桿對(duì)應(yīng)的還有三個(gè)推進(jìn)槳，傳動(dòng)桿的一端是軸承環(huán)套與轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸固定連接，傳動(dòng)桿的另一端是經(jīng)過(guò)托架伸出船體外與推進(jìn)槳板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸上的三個(gè)彎曲部分是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向一致，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑相等，立體交角相互各為120度，為了使轉(zhuǎn)動(dòng)中動(dòng)力均衡，把橫向左、中、右排列的三根傳動(dòng)桿的左、右兩根進(jìn)行兩次折角加工構(gòu)成垂直的上、中、下排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于:傳動(dòng)桿兩側(cè)都加工有燕尾槽(E)，燕尾槽(E)內(nèi)有相吻合的可滑動(dòng)的受力塊，受力塊上有與力桿的一端(A點(diǎn))轉(zhuǎn)動(dòng)連接的套環(huán)及控制A點(diǎn)行程距離的控制桿，控制桿由電機(jī)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于:推進(jìn)槳是由推進(jìn)槳板與兩側(cè)活頁(yè)式軸承連接的推進(jìn)槳葉片構(gòu)成，葉片上的燕尾槽(F)與傳動(dòng)桿上的燕尾槽(E)相交且垂直于C點(diǎn)，燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊(B點(diǎn))與力桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在同一平面的A ABC中推進(jìn)槳往前推水(工作)期內(nèi)Z ACB為直角，其他時(shí)間為鈍角，推進(jìn)槳葉片上的燕尾槽(F)兩側(cè)各有一條加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B63H23/10GK103786861SQ201410030232
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】程蓓 申請(qǐng)人:武漢金至園科技有限公司