一種船舶動力傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶動力傳動裝置，是屬于船舶制造業(yè)中的動力范疇，尤其是涉及船舶的動力傳遞及螺旋槳的技術(shù)改進，它去掉了傳統(tǒng)動力傳遞中的減速機構(gòu)，用動力機的快慢調(diào)節(jié)代替航速調(diào)節(jié)，用兩臺同步動力機共用的傳動桿帶動推進槳對水產(chǎn)生作用力，水則反過來對推進槳產(chǎn)生反作用力，推動船舶前進，動力轉(zhuǎn)換效率高，航速變快了，噪音降低了，船舶自身的重量減輕，空間變大了，所以載貨量增加了。本發(fā)明適用于各種船舶的主動力或作為輔助動力，尤其是適于中小船舶或戰(zhàn)艦中使用。
【專利說明】一種船舶動力傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶動力傳動裝置，尤其是涉及船舶螺旋槳的改進裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的船舶(包括潛艇)的動力傳動裝置,是動力機通過減速機構(gòu)將動力轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到螺旋槳上，螺旋槳的弧形葉片轉(zhuǎn)動對水產(chǎn)生作用力，水則對螺旋槳產(chǎn)生反作用力，推動船舶前進，這種動力傳遞效率較低，噪音較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要提供一種船舶的動力傳動裝置，提高動力的轉(zhuǎn)換效率，提高航速，降低噪音。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:取消傳統(tǒng)的減速機構(gòu)，用動力機的轉(zhuǎn)速快慢替代速度調(diào)節(jié)，兩臺同步動力機共用一根轉(zhuǎn)動曲軸，轉(zhuǎn)動曲軸有五個彎曲部分，與其對應(yīng)有五根傳動桿，與五根傳動桿對應(yīng)的還有五個推進槳，傳動桿的一端是軸承環(huán)套與轉(zhuǎn)動曲軸固定連接，傳動桿的另一端是經(jīng)過托架伸出船體外與推進槳板固定連接。
[0005]轉(zhuǎn)動曲軸上的五個彎曲部分:從一端向另一端數(shù)，第一個與第五個為一組、第二個與第四個為一組，第三個單獨為一組，每組的兩個彎曲部分在同一平面，三組彎曲部分的立體交角相互各為120度，且轉(zhuǎn)向一致，轉(zhuǎn)動半徑相等；為了使轉(zhuǎn)動中動力均衡，第三個彎曲部分兩側(cè)設(shè)置有與動力機同軸的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸套有軸承套，軸承套與動力機固定到同一底座平面上；傳動桿都為直線型。
[0006]傳動桿兩側(cè)都加工有燕尾槽(E)，燕尾槽(E)內(nèi)有相吻合的可滑動的受力塊，受力塊上有與力桿的一端(A點)轉(zhuǎn)動連接的套環(huán)及控制A點行程距離的控制桿，控制桿由電機控制。
[0007]推進槳是由推進槳板與兩側(cè)活頁式軸承連接的推進槳葉片構(gòu)成，葉片上的燕尾槽(F)與傳動桿上的燕尾槽(E)相交且垂直于C點，燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動塊，滑動塊(B點)與力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接，在同一平面的Λ ABC中推進槳往前推水(工作)期內(nèi)Z ACB為直角，其他時間為鈍角，推進槳葉片上的燕尾槽(F)兩側(cè)各有一條加強筋。
[0008]其余四條傳動桿都是和中間傳動桿結(jié)構(gòu)、構(gòu)造相同，動力傳動步驟一致。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是去掉了傳統(tǒng)的減速器機構(gòu)，減輕了自身重量和動力消耗，采用動力機本身的快慢調(diào)速，用推進槳替代螺旋槳，提高了轉(zhuǎn)換效率，提高了航速，降低了噪音，增加了載貨量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的一種船舶動力傳動裝置的動力布局示意圖；
圖2為本發(fā)明的一種船舶動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)連接示意圖；
圖3為本發(fā)明的一種船舶動力傳動裝置的推進槳葉片與力桿、受力塊聯(lián)動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中的標識說明:1一同步動力機，2—轉(zhuǎn)動曲軸，2E—轉(zhuǎn)軸,3—軸承套，3E—軸承套，4一傳動桿，5—托架，6—受力塊，7—控制桿，8—力桿，9一推進槳板，IO—推進槳葉片，11一軸承活頁，12—滑動塊，13—加強筋，E、F—燕尾槽。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0013]靜態(tài)時，兩臺同步動力機(I)共用的轉(zhuǎn)動曲軸(2)五個彎曲部分與對應(yīng)的五根傳動桿(4)的一端用軸承套(3)連接，這樣既噪音小又運轉(zhuǎn)靈活。
[0014]轉(zhuǎn)動曲軸上的五個彎曲部分:第一個與第五個為一組、第二個與第四個為一組，第三個單獨為一組，每組的兩個彎曲部分在同一平面，三組彎曲部分的立體交角相互各為120度，且轉(zhuǎn)向一致，轉(zhuǎn)動半徑相等；第三個彎曲部分兩側(cè)設(shè)置有與動力機同軸的轉(zhuǎn)軸(2E)，轉(zhuǎn)軸套有軸承套(3E)，軸承套(3E)與動力機(I)固定到同一底座平面上，可使轉(zhuǎn)動中動力均衡。
[0015]傳動桿(4)的另一端經(jīng)托架(5)伸出船體外與推進槳板(9)固定連接于C點，推進槳板(9)兩側(cè)利用軸承活頁(11)與推進槳葉片(10)活動連接，有利于推進槳葉片(10)扇形運動；推進槳葉片(10)上的燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動塊(12)，燕尾槽(F)兩側(cè)有加強筋(13)，在船舶外可安裝網(wǎng)狀防護罩以防異物纏繞。
傳動桿(4)兩側(cè)燕尾槽(E)內(nèi)有受力塊(6)，受力塊(6)上有控制桿(7)，力桿(8) —端與受力塊(6)活動連接于A點，另一端與滑動塊12活動連接于B點。
[0016]這樣，靜態(tài)時，傳動桿(4)、推進槳葉片(10)及力桿(8)構(gòu)成一個在同一平面上的靜態(tài)三角形Λ ABC, Z ACB為直角；隨著動態(tài)的開始，Δ ABC的平衡被打破，Z ACB由直角逐漸變?yōu)殁g角，Z ABC RZ CAB角度逐漸變小。
[0017]動態(tài)時,啟動同步動力機(I)帶動轉(zhuǎn)動曲軸(2)及傳動桿(4)做圓周運動,帶動推進槳葉片(10)做功，把水向后推，水的反作用力把船舶向前推。
[0018]當推進槳葉片(10)前進推水結(jié)束并開始后退，推進槳葉片(10)受到水的阻力和控制桿(7)推力的合力下，B點移到B’點，A點移到A’點，Λ ABC的Z ACB角度逐漸變大，Z ABC及Z CAB角度逐漸變小，推進槳的距離后退到轉(zhuǎn)動曲軸(2)的兩倍半徑時，推進槳葉片又開始新一輪的前進，這時因水的阻力把推進槳葉片(10)推至靜止時的位置，Δ ABC的B’點又回到B點，Α’點又回到A點，由于控制桿(7)的控制作用，不會超越A點，水對推進槳的反作用力推動船舶的前進。
[0019]當需要右拐彎時，通過控制桿(7)把A點推至Α’點，那么B點到B’點，右邊的推進槳葉片(10)幾乎不起作用，只有左邊的推進槳葉片(10)在工作，由于推動力的左右不平衡，船舶開始右拐彎。如上，反之則實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
[0020]本發(fā)明適用于各種船舶，尤其是適用于在淺海、島礁周圍及內(nèi)河、湖泊、沼澤地航行的中小船舶和戰(zhàn)艦。本發(fā)明安裝在船舶空載時的水位線上，托架(5)上下可調(diào)，使傳動桿(4)與水面的夾角大小也可調(diào)節(jié)，當該夾角為零時，船舶水平前進，當夾角在水面上O— 5度時，船舶上升，當夾角在水面下O— 5度時，船舶下降，如果設(shè)計時把最高的平臺上模仿漁船，這樣極大地增加了戰(zhàn)艦的隱身性能和隱蔽效果。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶動力傳動裝置，取消傳統(tǒng)的減速機構(gòu)，用動力機的轉(zhuǎn)速快慢替代速度調(diào)節(jié)，其特征在于:兩臺同步動力機共用一根轉(zhuǎn)動曲軸，轉(zhuǎn)動曲軸有五個彎曲部分，與其對應(yīng)有五根傳動桿，與五根傳動桿對應(yīng)的還有五個推進槳，傳動桿的一端是軸承環(huán)套與轉(zhuǎn)動曲軸固定連接，傳動桿的另一端是經(jīng)過托架伸出船體外與推進槳板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動力傳動裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)動曲軸上的五個彎曲部分:從一端向另一端數(shù)，第一個與第五個為一組、第二個與第四個為一組，第三個單獨為一組，每組的兩個彎曲部分在同一平面，三組彎曲部分的立體交角相互各為120度，且轉(zhuǎn)向一致，轉(zhuǎn)動半徑相等；為了使轉(zhuǎn)動中動力均衡，第三個彎曲部分兩側(cè)設(shè)置有與動力機同軸的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸套有軸承套，軸承套與動力機固定到同一底座平面上；傳動桿都為直線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動力傳動裝置，其特征在于:傳動桿兩側(cè)都加工有燕尾槽(E)，燕尾槽(E)內(nèi)有相吻合的可滑動的受力塊，受力塊上有與力桿的一端(A點)轉(zhuǎn)動連接的套環(huán)及控制A點行程距離的控制桿，控制桿由電機控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶動力傳動裝置，其特征在于:推進槳是由推進槳板與兩側(cè)活頁式軸承連接的推進槳葉片構(gòu)成，葉片上的燕尾槽(F)與傳動桿上的燕尾槽(E)相交且垂直于C點，燕尾槽(F)內(nèi)有與其相吻合的滑動塊，滑動塊(B點)與力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接，在同一平面的Λ ABC中推進槳往前推水(工作)期內(nèi)Z ACB為直角，其他時間為鈍角，推進槳葉片上的燕尾槽(F)兩側(cè)各有一條加強筋。
【文檔編號】B63H23/02GK103832568SQ201410030233
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】程蓓 申請人:武漢金至園科技有限公司