具備球形艙的船舶及其建造方法
【專利摘要】一種具備球形艙（42）的船舶（41），球形艙（42）通過(guò)圓筒形的圍裙（43）支撐于船體（45），該圍裙（43）的上端部固定于上述球形艙（42）的赤道部，該圍裙（43）的下端部固定于底座甲板（4）上，其中，關(guān)于立設(shè)于上述底座甲板（4）上而構(gòu)成上述船體（45）的縱艙壁（48），下端比上端靠船寬方向外側(cè)，從下端朝向上端具有1/100～1/5左右的傾斜角度。
【專利說(shuō)明】具備球形艙的船舶及其建造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在MOSS型球形艙內(nèi)儲(chǔ)藏并運(yùn)輸?shù)蜏匾夯说奶烊粴?LNG)的LNG船(液化天然氣運(yùn)輸船)等具備球形艙的船舶及其建造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]作為在MOSS型球形艙內(nèi)儲(chǔ)藏并運(yùn)輸?shù)蜏匾夯说奶烊粴?LNG)的液化天然氣運(yùn)輸船，例如，已知有專利文獻(xiàn)I所公開的運(yùn)輸船、圖3 (a)、圖3 (b)及圖4所示的運(yùn)輸船、圖5 (a)、圖5 (b)及圖6所示的運(yùn)輸船。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特公平5-49519號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]圖3 (a)、圖3 (b)及圖4所示的液化天然氣運(yùn)輸船I例如是具備四個(gè)鋁制的球形艙(也稱為“MOSS型球形艙”)2的船舶，這些鋁制的球形艙2分別構(gòu)成為能夠在其內(nèi)部?jī)?chǔ)藏在低溫下液化了的天然氣。
[0005]另外，如圖4所示，這些球形艙2分別通過(guò)圓筒形的圍裙3支撐于船體5，其中該圍裙3的上端部固定于球形艙2的赤道部，該圍裙3的下端部固定于底座甲板4上。S卩，這些球形艙2的重量通過(guò)圍裙3由船體5承受。
[0006]而且，如圖3 (a)、圖3 (b)及圖4所示，這些球形艙2的上半部由一個(gè)連續(xù)的艙罩7覆蓋，其中該艙罩7的下端部固定于上甲板6上，并且沿著船首尾方向及船寬方向延伸。另外，在艙罩7與上甲板6之間沒(méi)有設(shè)置任何伸縮接頭，艙罩7成為剛體結(jié)構(gòu)。S卩，艙罩7與船體5 —起形成可確保滿足船級(jí)社規(guī)范等所要求的船舶縱向強(qiáng)度(針對(duì)由自重、所裝載的貨物、波浪的力對(duì)船首尾方向(縱向)產(chǎn)生的彎曲力及剪切力的強(qiáng)度)的結(jié)構(gòu)。
[0007]此外，圖3 Ca)及圖4中的附圖標(biāo)記8、9、10、11分別表示縱艙壁、船側(cè)外板、壓載艙、船底外板。
[0008]另一方面，圖5 (a)、圖5 (b)及圖6所示的液化天然氣運(yùn)輸船21例如是具備四個(gè)鋁制的球形艙(也稱為“MOSS型球形艙”)22的船舶，這些鋁制的球形艙22分別構(gòu)成為能夠在其內(nèi)部?jī)?chǔ)藏在低溫下液化了的天然氣。
[0009]另外，如圖6所示，這些球形艙22分別通過(guò)圓筒形的圍裙23支撐于船體25，其中該圍裙23的上端部固定于球形艙22的赤道部，該圍裙23的下端部固定于底座甲板24上。SP，這些球形艙22的重量通過(guò)圍裙23由船體25承受。
[0010]而且，如圖5 (a)、圖5 (b)及圖6所示，各球形艙22的上半部由半球狀的艙罩27覆蓋，其中該艙罩27的下端部固定于上甲板26上。
[0011]此外，圖5 Ca)及圖6中的附圖標(biāo)記28、29、30、31分別表示縱艙壁、船側(cè)外板、壓載艙、船底外板。
[0012]在此，如圖4及圖6所示，以往的縱艙壁8、28沿著船首尾方向及鉛垂線而立設(shè)于底座甲板4、24上。[0013]另外，由于從碼頭向圖4及圖6所示的上甲板6、26架設(shè)舷梯，因此需要將圖4及圖6所示的上甲板6、26的寬度、即在兩舷側(cè)沿著船首尾方向延伸的上甲板6、26在船寬方向上確保為2500mm左右。
[0014]而且，由于要在圍裙3、23的外周面卷繞絕熱材料，因此需要將在圍裙3、23的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)12,32與縱艙壁8、28之間的間隙確保為人能夠行走的程度,例如400?500_左右。
[0015]因此，為了沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙2、22的赤道部處的直徑，也必須擴(kuò)大船寬。
[0016]本發(fā)明為了解決上述課題而作出，其目的在于提供一種具備球形艙的船舶及其建造方法，能夠在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙的赤道部處的直徑，并能夠使艙容量增大，使裝載量增大球形艙。
[0017]為了解決上述的課題，本發(fā)明采用下述的手段。
[0018]本發(fā)明的第一方式的具備球形艙的船舶中，上述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，該圍裙的上端部固定于球形艙的赤道部，該圍裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立設(shè)于上述底座甲板上而構(gòu)成上述船體的縱艙壁的下端比上端靠船寬方向外側(cè)，所述縱艙壁從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度。
[0019]本發(fā)明的第二方式的具備球形艙的船舶中，上述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，該圍裙的上端部固定于球形艙的赤道部，該圍裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立設(shè)于上述底座甲板上而構(gòu)成上述船體的縱艙壁具有鉛垂部和傾斜部，該鉛垂部沿著船首尾方向及鉛垂線立設(shè)于上述底座甲板上，該傾斜部的下端與上述鉛垂部的上端連接，并且該傾斜部的下端比該傾斜部的上端靠船寬方向外側(cè)，該傾斜部從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的上述方式的具備球形艙的船舶，在將球形艙的赤道部處的直徑設(shè)為恒定的情況下，在圍裙的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)與縱艙壁之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)擴(kuò)大。
[0021]由此，若將在圍裙的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)與縱艙壁之間的間隙確保為以往那樣的程度(人能夠行走的程度例如400?500_)，則能夠?qū)沟闹睆郊扒蛐闻摰某嗟啦刻幍闹睆皆龃笊鲜鏊鶖U(kuò)大的量。即，能夠不擴(kuò)大船寬，而在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙的赤道部處的直徑，能夠使艙容量增大，使裝載量增大。
[0022]本發(fā)明的第三方式的具備球形艙的船舶的建造方法中，上述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于球形艙，該圍裙的上端部固定于球形艙的赤道部，該圍裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具備如下工序:將在上述底座甲板上立設(shè)縱艙壁而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，其中該縱艙壁的下端比上端位于靠船寬方向外側(cè)，該縱艙壁從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度；從上述底座甲板的上方放下上述圍裙，將上述圍裙安裝在上述底座甲板上；及從上述圍裙的上方放下上述球形艙，將上述球形艙安裝在上述圍裙上。
[0023]本發(fā)明的第四方式的具備球形艙的船舶的建造方法中，上述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，該圍裙的上端部固定于球形艙的赤道部，該圍裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具備如下工序:將在上述底座甲板上立設(shè)縱艙壁而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，該縱艙壁具有鉛垂部和傾斜部，該鉛垂部沿著船首尾方向及鉛垂線立設(shè)于上述底座甲板上，該傾斜部的下端與上述鉛垂部的上端連接，并且該傾斜部的下端比該傾斜部的上端靠船寬方向外側(cè)，該傾斜部從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度；從上述底座甲板的上方放下上述圍裙，將上述圍裙安裝在上述底座甲板上；及從上述圍裙的上方放下上述球形艙，將上述球形艙安裝在上述圍裙上。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的上述方式的具備球形艙的船舶的建造方法，在將球形艙的赤道部處的直徑設(shè)為恒定的情況下，在圍裙的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)與縱艙壁之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)擴(kuò)大。
[0025]由此，若將在圍裙的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)與縱艙壁之間的間隙確保為以往那樣的程度(人能夠行走的程度例如400?500_)，則能夠?qū)沟闹睆郊扒蛐闻摰某嗟啦刻幍闹睆皆龃笊鲜鏊鶖U(kuò)大的量。即，能夠不擴(kuò)大船寬，而在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙的赤道部處的直徑，能夠使艙容量增大，使裝載量增大。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明的具備球形艙的船舶及其建造方法，能夠起到如下效果:能夠在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙的赤道部處的直徑，能夠使艙容量增大，使裝載量增大。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的具備球形艙的船舶的剖視圖，是與圖4相同的圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的具備球形艙的船舶的剖視圖，是與圖6相同的圖。
[0030]圖3是以往的液化天然氣運(yùn)輸船的圖，Ca)是右側(cè)視圖，(b)是俯視圖。
[0031]圖4是圖3 Ca)的IV-1V向視剖視圖。
[0032]圖5是以往的液化天然氣運(yùn)輸船的圖，Ca)是右側(cè)視圖，(b)是俯視圖。
[0033]圖6是圖5 Ca)的V1-VI向視剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]<第一實(shí)施方式>
[0035]以下，利用圖1對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的具備球形艙的船舶及其建造方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]如圖1所示，本實(shí)施方式的具備球形艙的船舶(在本實(shí)施方式中為液化天然氣運(yùn)輸船)41與圖3及圖4所示的液化天然氣運(yùn)輸船I的區(qū)別點(diǎn)在于，取代圖4所示的球形艙
2、圍裙3、船體5及縱艙壁8，而具備球形艙42、圍裙43、船體45及縱艙壁48。
[0037]船體45確保位于船側(cè)外板9與縱艙壁48之間的底座甲板4的寬度至少為1500mm左右，確保船骨(加強(qiáng)件)52與縱艙壁48之間的間隙至少為人能夠行走的程度、例如400?500mm左右，而在底座甲板4上立設(shè)圍裙43及縱艙壁48。
[0038]關(guān)于縱艙壁48，下端比上端靠船寬方向外側(cè)，從下端朝向上端具有1/100 (優(yōu)選1/50)?1/5左右(在本實(shí)施方式中為1/30左右)的傾斜角度。另外，縱艙壁48的上端位于沿著鉛垂線而立設(shè)于上甲板6上的艙罩7的側(cè)面7a的下端附近。
[0039]此外，圖1所示的具備球形艙42的船舶41的船寬與圖4所示的船舶I的船寬相同。另一方面，圖1中的圍裙43的直徑及球形艙42的赤道部處的直徑比圖4所示的圍裙3及球形艙2大，大的量為縱艙壁48傾斜而在圍裙43的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)52與縱艙壁48之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)所擴(kuò)大的量。上述赤道部是構(gòu)成球形艙42的上半球艙部件(半球狀部件)與下半球艙部件(半球狀部件)的連接部。
[0040]本實(shí)施方式的具備球形艙42的船舶41的建造方法具備如下工序:將在底座甲板4上立設(shè)縱艙壁48而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，其中該縱艙壁48的下端比該縱艙壁48的上端靠船寬方向外側(cè)，從該縱艙壁48的下端朝向該縱艙壁48的上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度；從底座甲板4的上方放下圍裙43，將圍裙43安裝在底座甲板4上；及從圍裙43的上方放下球形艙42，將球形艙42安裝在圍裙43上。
[0041]根據(jù)本實(shí)施方式的具備球形艙42的船舶41及其建造方法，在將球形艙42的赤道部處的直徑設(shè)為恒定的情況下，在圍裙43的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)52與縱艙壁48之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)擴(kuò)大。
[0042]由此，若將在圍裙43的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)52與縱艙壁48之間的間隙確保為以往那樣的程度(人能夠行走的程度例如400?500mm)，則能夠?qū)?3的直徑及球形艙42的赤道部處的直徑增大上述擴(kuò)大的量。即，能夠不擴(kuò)大船寬，而在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙42的赤道部處的直徑，能夠使艙容量增大，使裝載量增大。
[0043]<第二實(shí)施方式>
[0044]利用圖2對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的具備球形艙的船舶及其建造方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0045]如圖2所示，本實(shí)施方式的具備球形艙的船舶(在本實(shí)施方式中為液化天然氣運(yùn)輸船)61與圖5及圖6所示的液化天然氣運(yùn)輸船21的區(qū)別點(diǎn)在于，取代圖6所示的球形艙22、圍裙23、船體25及縱艙壁28，而具備球形艙62、圍裙63、船體65及縱艙壁68。
[0046]船體65確保位于船側(cè)外板29與縱艙壁68之間的底座甲板24的寬度至少為1500mm左右，確保船骨(加強(qiáng)件)72與縱艙壁68之間的間隙至少為人能夠行走的程度，例如400?500mm左右，而在底座甲板24上立設(shè)圍裙63及縱艙壁68。
[0047]縱艙壁68具備構(gòu)成縱艙壁68的下側(cè)的鉛垂部68a和構(gòu)成縱艙壁68的上側(cè)的傾斜部68b。
[0048]鉛垂部68a的下端位于上端的正下方，并且鉛垂部68a沿著船首尾方向及鉛垂線立設(shè)于底座甲板24上，鉛垂部68a的上端連接于傾斜部68b的下端。
[0049]傾斜部68b的下端比上端靠船寬方向外側(cè)，并且傾斜部68b從下端朝向上端具有1/100 (優(yōu)選1/50)?1/5左右(在本實(shí)施方式中為1/30左右)的傾斜角度。另外，傾斜部68b的上端位于在船寬度方向上處于最外側(cè)的、立設(shè)于上甲板26上的艙罩27的下端附近。
[0050]此外，圖2所示的具備球形艙62的船舶61的船寬與圖6所示的船舶21的船寬相同。另一方面，圖2中的圍裙63的直徑及球形艙62的赤道部處的直徑比圖6所示的圍裙23及球形艙22大，大的量為縱艙壁68的傾斜部68b傾斜而在圍裙63的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)72與縱艙壁68的傾斜部68b之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)所擴(kuò)大的量。
[0051]本實(shí)施方式的具備球形艙62的船舶61的建造方法具備如下工序:將在底座甲板24上立設(shè)縱艙壁68而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，該縱艙壁68具有鉛垂部68a和傾斜部68b，其中該鉛垂部68a沿著船首尾方向及鉛垂線立設(shè)于底座甲板24上，該傾斜部68b的下端與鉛垂部68a的上端連接，并且該傾斜部68b的下端比該傾斜部68b的上端靠船寬方向外側(cè)，從該傾斜部68b的下端朝向傾斜部68b的上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度；從底座甲板24的上方放下圍裙63，將圍裙63安裝在底座甲板24上；及從圍裙63的上方放下球形艙62，將球形艙62安裝在圍裙63上。
[0052]根據(jù)本實(shí)施方式的具備球形艙62的船舶61及其建造方法，在將球形艙62的赤道部處的直徑設(shè)為恒定的情況下，在圍裙63的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)72與縱艙壁68之間的間隙(與人能夠行走的程度例如400?500mm相比)擴(kuò)大。
[0053]由此，若將在圍裙63的外周面沿著周向設(shè)置的船骨(加強(qiáng)件)72與縱艙壁68之間的間隙確保為以往那樣的程度(人能夠行走的程度例如400?500mm)，則能夠?qū)?3的直徑及球形艙62的赤道部處的直徑增大上述擴(kuò)大的量。即，能夠不擴(kuò)大船寬，而在保持恒定船寬的狀態(tài)下沿著船寬方向擴(kuò)大球形艙62的赤道部處的直徑，能夠使艙容量增大，使裝載量增大。
[0054]此外，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，也能夠根據(jù)需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變形/變更來(lái)進(jìn)行實(shí)施。
[0055]例如，在上述的實(shí)施方式中，作為一個(gè)具體示例，列舉了將本發(fā)明適用于液化天然氣運(yùn)輸船的情況而進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，只要是具有與具備球形艙的液化天然氣運(yùn)輸船相同的結(jié)構(gòu)的船舶即可，則均也可以適用。
[0056]另外，也可以將在第一實(shí)施方式中說(shuō)明的艙壁48適用于圖5及圖6所示的液化天然氣運(yùn)輸船21，也可以將在第二實(shí)施方式中說(shuō)明的艙壁68適用于圖3及圖4所示的液化天然氣運(yùn)輸船I。
[0057]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0058]4:底座甲板
[0059]24:底座甲板
[0060]41:船舶
[0061]42:球形艙
[0062]43:圍裙
[0063]45:船體
[0064]48:縱艙壁
[0065]61:船舶
[0066]62:球形艙
[0067]63:圍裙
[0068]65:船體
[0069]68:縱艙壁
[0070]68a:鉛垂部
[0071]68b:傾斜部
【權(quán)利要求】
1.一種具備球形艙的船舶，所述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，所述圍裙的上端部固定于所述球形艙的赤道部，所述圍裙的下端部固定于底座甲板上，其中， 立設(shè)于所述底座甲板上而構(gòu)成所述船體的縱艙壁的下端比上端位于靠船寬方向外側(cè)，并且，所述縱艙壁從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度。
2.一種具備球形艙的船舶，所述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，所述圍裙的上端部固定于所述球形艙的赤道部，所述圍裙的下端部固定于底座甲板上，其中， 立設(shè)于所述底座甲板上而構(gòu)成所述船體的縱艙壁具有鉛垂部和傾斜部， 所述鉛垂部沿著船首尾方向及鉛垂線而立設(shè)于所述底座甲板上， 所述傾斜部的下端與所述鉛垂部的上端連接，并且，所述傾斜部的下端比所述傾斜部的上端靠船寬方向外側(cè)，所述傾斜部從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度。
3.一種具備球形艙的船舶的建造方法，所述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，所述圍裙的上端部固定于所述球形艙的赤道部，所述圍裙的下端部固定于底座甲板上， 所述建造方法具備如下工序: 將在所述底座甲板上立設(shè)縱艙壁而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，其中所述縱艙壁的下端比所述縱艙壁的上端靠船寬方向外側(cè)，所述縱艙壁從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度； 從所述底座甲板的上方放下所述圍裙，將所述圍裙安裝在所述底座甲板上；及 從所述圍裙的上方放下所述球形艙，將所述球形艙安裝在所述圍裙上。
4.一種具備球形艙的船舶的建造方法，所述球形艙通過(guò)圓筒形的圍裙支撐于船體，所述圍裙的上端部固定于所述球形艙的赤道部，所述圍裙的下端部固定于底座甲板上， 所述建造方法具備如下工序: 將在所述底座甲板上立設(shè)縱艙壁而成的船體分段進(jìn)行接合來(lái)建造船體，所述縱艙壁具有鉛垂部和傾斜部，所述鉛垂部沿著船首尾方向及鉛垂線而立設(shè)于所述底座甲板上，所述傾斜部的下端與所述鉛垂部的上端連接，并且所述傾斜部的下端比所述傾斜部的上端靠船寬方向外側(cè)，所述傾斜部從下端朝向上端具有1/100?1/5左右的傾斜角度； 從所述底座甲板的上方放下所述圍裙，將所述圍裙安裝在所述底座甲板上；及 從所述圍裙的上方放下所述球形艙，將所述球形艙安裝在所述圍裙上。
【文檔編號(hào)】B63B25/16GK103963929SQ201410033193
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】塚本泰史, 津村健司 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社