一種可大幅度減阻的減阻外套的制作方法
【專利摘要】一種可大幅度減阻的減阻外套，其特征是在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、水面艦艇水面線下部外表面，通過許多個(gè)縱向排布肋狀支撐條（5)連接與支撐，整體覆蓋性安裝減阻外套外殼層（3);而在減阻外套外殼層中，則制作有大量以相互較小間隔密集平行布置的空氣或水液外移縫隙（4)；在減阻外套外殼層最前部，則設(shè)置有進(jìn)氣或進(jìn)水口（1)。在各種機(jī)、彈、艇、艦運(yùn)動(dòng)過程，從進(jìn)氣或進(jìn)水口運(yùn)動(dòng)進(jìn)入儲(chǔ)存與后移空間（6)的空氣或水液，在通過肋狀支撐條之間的空隙不斷向后運(yùn)動(dòng)過程，沿減阻外套外殼層上部空氣或水液外移縫隙(4)向外急劇溢流噴射，就會(huì)在減阻外套外表向后流動(dòng)空氣或水體中，產(chǎn)生大量較強(qiáng)渦流而大幅度減阻了。
【專利說明】一種可大幅度減阻的減阻外套

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本發(fā)明涉及一種可在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、水面艦艇等表面使用的運(yùn)動(dòng)減阻裝置

【背景技術(shù)】
:
[0002]現(xiàn)在的各種飛機(jī)、導(dǎo)彈、(火箭)、魚雷、潛艇、水面艦艇等，要在運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行減阻、最主要是采用流線體或類流線體外形，但因許多年來對(duì)這一技術(shù)的不斷發(fā)展，以及反復(fù)的實(shí)際應(yīng)用與改進(jìn)，這樣的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)基本成熟與定型，繼續(xù)改進(jìn)的余地已經(jīng)不大，所以要想進(jìn)一步大幅度減少這些機(jī)艦的運(yùn)動(dòng)阻力，就必須考慮尋求其他的非流線體型減阻機(jī)制。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]本發(fā)明的目標(biāo)，就是要提出一種效果更好的各種機(jī)、彈、艦等減阻技術(shù)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)這樣目標(biāo)，提出的一種可大幅度減阻的減阻外套，是由前部進(jìn)氣或進(jìn)水口、減阻外套外殼層、外殼層表面空氣或水液外移縫隙、肋狀支撐條、可在進(jìn)氣或進(jìn)水口內(nèi)選擇性配備的類螺旋槳加壓扇為主構(gòu)成；其特征在于:在與外部空氣或水體接觸的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇正常外表面，以及水面艦艇水面線下部部位外表面內(nèi)，通過許多個(gè)縱向排布肋狀支撐條(5)的連接與支撐，整體覆蓋性的安裝減阻外套外殼層(3);而在減阻外套外殼層(3)中，則制作有大量以相互較小間隔密集平行布置的空氣或水液外移縫隙(4);在整體性減阻外套外殼層⑶最前部，則設(shè)置有進(jìn)氣或進(jìn)水Π⑴；在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、與各種艦艇運(yùn)動(dòng)過程，從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入儲(chǔ)存與后移空間￠)的空氣或水液，在通過肋狀支撐條(5)之間的空隙不斷向后運(yùn)動(dòng)過程，沿減阻外套外殼層(3)上部的相互平行布置空氣或水液外移縫隙(4)，不斷快速向外急劇溢流噴射，就會(huì)在正沿減阻外套外殼層(3)外表面部位，不斷向后快速流動(dòng)的空氣或水體中，產(chǎn)生內(nèi)側(cè)不斷向前反卷的大量較強(qiáng)密密麻麻渦流，這樣自然就可大幅度減少飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷與各種艦艇的運(yùn)動(dòng)阻力了。
[0005]這樣可大幅度減阻的減阻外套，即可在飛機(jī)機(jī)身最前部的整流罩、飛機(jī)中后部的機(jī)身、以及機(jī)翼外表面安裝使用。或在導(dǎo)彈或航天火箭前部整流罩與彈體外部使用。也可安裝在魚雷或潛艇表面使用。還可在江河或海洋內(nèi)航行的各種輪船水線面以下部位使用。特別是在前方進(jìn)氣或進(jìn)水口部位，安裝類螺旋槳增壓扇(16)，來大幅度增加減阻外套內(nèi)側(cè)氣流或水流運(yùn)動(dòng)壓力后、必然可極大幅度增加空氣或水液，在減阻外套表面空氣或水液外移縫隙(4)部位的外流強(qiáng)度，并因此大幅度增大減阻外套外表面部位空氣或水液渦流強(qiáng)度，從而極大幅度增加減阻效果。所以在各種不同類型機(jī)、彈、艇、艦之上，對(duì)這樣減阻外套進(jìn)行安裝使用，都可實(shí)現(xiàn)大幅度減阻的目標(biāo)。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0006]下面就讓我們結(jié)合附圖，對(duì)本減阻外套的一些特征進(jìn)行一下補(bǔ)充說明。
[0007]圖1是在飛機(jī)前部制作的具減阻外套的雷達(dá)整流罩縱切剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是將飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩制作為減阻外套結(jié)構(gòu)時(shí)的外表面可視外形結(jié)構(gòu)輪廓示意圖。
[0009]圖3是外部安裝有減阻外套的其中一種導(dǎo)彈外形縱切剖面結(jié)構(gòu)輪廓示意圖。
[0010]圖4是一種最前部安裝減阻外套的導(dǎo)彈最前面部分外形剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是安裝減阻外套的飛機(jī)機(jī)身、導(dǎo)彈與魚雷彈體橫切剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6是外部安裝減阻外套的其中一種飛機(jī)機(jī)翼橫切剖面外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖7是外部安裝減阻外套的后部具發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口飛機(jī)機(jī)身的縱切剖面外形結(jié)構(gòu)輪廓示意圖。
[0014]圖8是外部安裝減阻外套的潛水艇艇體的縱切剖面外形結(jié)構(gòu)輪廓示意圖。
[0015]圖9-11是不同外形特點(diǎn)的其中三種減阻外套局部縱切剖面外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖12是不安裝減阻外套的正常外形飛機(jī)機(jī)翼剖面的上方空氣氣流實(shí)際運(yùn)動(dòng)特征示意圖。
[0017]圖13是其中一種飛機(jī)機(jī)翼局部部位減阻外套內(nèi)外的氣流運(yùn)動(dòng)特征示意圖。
[0018]圖14是內(nèi)側(cè)安裝有可被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)的類螺旋槳增壓扇的飛機(jī)機(jī)身、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇艇體最前面部分類椎體區(qū)的減阻外套側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖15是內(nèi)側(cè)安裝有可被電機(jī)之類發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)類螺旋槳增壓扇的飛機(jī)機(jī)身、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇艇體最前面部分進(jìn)氣或進(jìn)水口的前視結(jié)構(gòu)外形示意圖。
[0020]圖16-17是在飛機(jī)機(jī)翼尾部減阻外套外殼層的空氣或水液外移縫隙部位所安裝可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板在前移或后移二種情況下的側(cè)視結(jié)構(gòu)特征示意圖。
[0021]圖18是由許多個(gè)類梭狀凸起相互首尾相連所形成的肋狀支撐條外形示意圖。
[0022]圖19是在飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇外表面類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間傾斜安裝的其中一種寬度與厚度較小擾流板立體結(jié)構(gòu)外形示意圖。
[0023]圖20-21是在減阻外套內(nèi)側(cè)類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間安裝非對(duì)稱波浪狀減阻凸起的其中一種機(jī)、彈、艇、艦局部外表面的側(cè)視剖面與正視外形示意圖。
[0024]圖22-23是在減阻外套內(nèi)側(cè)類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間安裝對(duì)稱性波浪狀減阻凸起的其中一種機(jī)、彈、艇、艦局部外表面的側(cè)視剖面與正視外形示意圖。
[0025]圖24-25是在減阻外套內(nèi)側(cè)安裝位錯(cuò)布置類梭狀凸起與非對(duì)稱波浪狀減阻凸起的其中一種機(jī)、彈、艇、艦局部外表面?zhèn)纫暺拭娼Y(jié)構(gòu)示意圖與正視外形示意圖。
[0026]圖26-27是安裝有大量位錯(cuò)布置類梭狀凸起的其中二種減阻外套內(nèi)側(cè)機(jī)、彈、艇、艦局部外表面?zhèn)纫暺拭娼Y(jié)構(gòu)示意圖與正視外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖28-29是在減阻外套內(nèi)側(cè)設(shè)置大量規(guī)則位錯(cuò)分布圓弧形減阻凸起的其中一種機(jī)、彈、艇、艦局部外側(cè)表面?zhèn)纫曂庑谓Y(jié)構(gòu)示意圖與正視外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖30-31是在減阻外套內(nèi)側(cè)設(shè)置大量規(guī)則位錯(cuò)分布圓弧形減阻凸起與類梭狀凸起的一種機(jī)、彈、艇、艦局部外表面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)示意圖與正視外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖內(nèi)；I進(jìn)氣或進(jìn)水口 2進(jìn)氣或進(jìn)水口邊緣3減阻外套外殼層4空氣或水液外移縫隙5肋狀支撐條6儲(chǔ)存與后移空間7后部安裝底板8控制氣流或水流流動(dòng)的內(nèi)椎體9飛機(jī)機(jī)身、魚雷與導(dǎo)彈彈體、或潛艇外殼的外表面10飛機(jī)機(jī)身11內(nèi)側(cè)機(jī)翼主體12發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口 13網(wǎng)格狀防撞網(wǎng)罩14潛艇艇體15指揮臺(tái)圍殼16類螺旋槳增壓扇17導(dǎo)彈彈頭18彈體19發(fā)動(dòng)機(jī)20外殼層表面下凹區(qū)21規(guī)則位錯(cuò)分布的圓弧形減阻凸起22類梭狀凸起23對(duì)稱式類波浪狀減阻凸起24類翼刀狀凸起25傾斜安裝的寬度與厚度很小擾流板26擾流板與類梭狀凸起、肋狀支撐條或類翼刀狀凸起間的相互連接面27非對(duì)稱類波浪狀減阻凸起28類波浪狀減阻凸起的波峰部位29類波浪狀減阻凸起的波谷部位30類梭狀凸起相互連接形成的肋狀支撐條31電動(dòng)機(jī)之類發(fā)動(dòng)機(jī)裝置32電動(dòng)機(jī)安裝板33電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸34可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板35固定式減阻外套外殼層36推進(jìn)器。

【具體實(shí)施方式】
:
[0030]飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇等外部表面、與各種艦船水面線以下部分的外表面，在安裝減阻外套后之所以可大幅度減阻，最根本原因就是因?yàn)樵谶@樣減阻裝置外部的減阻外套外殼層部位，密密麻麻的平行布置有極其大量的空氣或水液外移縫隙(4)，所以空氣或水液在進(jìn)入這些機(jī)、彈、艇、艦前方進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)后，在沿減阻外套內(nèi)側(cè)儲(chǔ)存與后移空間(6)，與肋狀支撐條(5)之間間隙不斷繼續(xù)后移過程，就會(huì)由于空氣或水液在減阻外套外部高速流動(dòng)，所形成的壓力大幅度下降而造成的負(fù)壓吸引，致使從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)進(jìn)入儲(chǔ)存與后移空間(6)的氣液，從減阻外套表面存在的極其大量空氣或水液外移縫隙(4)內(nèi)，不斷向外快速進(jìn)行溢流噴射，并且會(huì)如圖13內(nèi)所繪制的那樣，在減阻外套的外表面區(qū)域，形成內(nèi)側(cè)不斷向前方反卷著向后進(jìn)行移動(dòng)的空氣或水液渦流運(yùn)動(dòng)。
[0031]在這樣的空氣或水液渦流存在時(shí)，因會(huì)極大幅度降低飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船，前半部分外表面與下部表面的沖擊阻力與摩擦阻力，以及大幅度降低飛機(jī)機(jī)身、魚雷彈體與潛艇艇體，后部表面直徑逐漸縮小區(qū)域，飛機(jī)機(jī)翼后部表面的高度降低部位，因運(yùn)動(dòng)所形成的負(fù)壓吸引性阻力，這樣就會(huì)使得飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷與潛艇在安裝減阻外套后，全都運(yùn)動(dòng)阻力發(fā)生極大幅度減少了。
[0032]并且從減阻外套表面的空氣或水液外移縫隙(4)，在單位時(shí)間內(nèi)向外不斷溢流噴射的空氣或水液越多，溢流噴射的空氣或水液運(yùn)動(dòng)速度越快，在減阻外套外部可形成的復(fù)雜渦流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度就越大，自然減阻外套的減阻效果也就會(huì)越好。所以在一定的限度范圍內(nèi)，適當(dāng)增加從減阻外套前部的進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣或進(jìn)水?dāng)?shù)量是大有好處的。
[0033]但減阻外套前方的進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)，并不是越大越好，因?yàn)楸仨毐ＷC從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)部位，進(jìn)入儲(chǔ)存與后移空間(6)后的空氣或水流運(yùn)動(dòng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于減阻外套外部的空氣或水流運(yùn)動(dòng)速度。以及保證在進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)部位，正進(jìn)入的空氣或水流壓力，低于或至少不極顯著高于進(jìn)氣口周圍減阻外套外表面部位正在受到的空氣壓力。再加上還可采用后面會(huì)介紹的對(duì)減阻外套內(nèi)側(cè)飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、水面艦艇外表面，進(jìn)一步制作具減阻作用的外形結(jié)構(gòu)來大幅度減低阻力，這樣就完全可保證在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、以及水面艦艇運(yùn)動(dòng)過程，空氣或水流流過減阻外套內(nèi)側(cè)的機(jī)、彈、艇、艦外表面空間時(shí)的內(nèi)阻力相對(duì)很小。而不會(huì)因此降低在安裝減阻外套后各種裝置的整體減阻效能。
[0034]但在不大幅度增加減阻外套內(nèi)側(cè)空氣或水流，相對(duì)減阻外套外部空氣或水流流動(dòng)速度比值的情況下，如能大幅度增加進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)內(nèi)的水液或氣體壓力，從而大幅度增強(qiáng)從空氣或水液外移縫隙(4)部位，向外運(yùn)動(dòng)的空氣或水流溢流噴射速度，就可大幅度增加減阻外套外部空氣或水流的成渦強(qiáng)度。以及進(jìn)而增強(qiáng)減阻外套的減阻效能。所以在減阻外套前部的進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)內(nèi)側(cè)，也可如圖14-15內(nèi)所繪制的那樣，加裝一個(gè)類螺旋槳增壓扇(16)，來增加從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)進(jìn)入的空氣或水流流動(dòng)壓力。
[0035]安裝在減阻外套前部進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)內(nèi)的類螺旋槳增壓扇(16)，其運(yùn)動(dòng)所需的動(dòng)力，最好采用旋轉(zhuǎn)速度可根據(jù)需要極大幅度調(diào)整與變化的發(fā)動(dòng)機(jī)(19)。但也可在發(fā)動(dòng)機(jī)與類螺旋槳增壓扇(16)之間，制作可根據(jù)需要大幅度靈活調(diào)整運(yùn)動(dòng)速度的變速裝置。
[0036]在加裝到內(nèi)部具有類螺旋槳增壓扇(16)時(shí)，為了不大幅度加快空氣與水液，在儲(chǔ)存與后移空間(6)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，并因此造成減阻外套內(nèi)部空氣或水液儲(chǔ)存與后移空間
(6)內(nèi)的空氣或水液,流動(dòng)阻力大幅度增大,可適當(dāng)減小減阻外套表面的空氣或水液外移縫隙(4)寬度。或者將減阻外套表面的空氣或水液外移縫隙(4)，如圖16-17內(nèi)所繪制的那樣，制作為具有可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)，并可根據(jù)需要對(duì)空氣或水液外移縫隙(4)進(jìn)行大小調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。
[0037]至于控制減阻外套外表縫隙大小的可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)，可以類似圖16-17內(nèi)所繪制的那樣制作為類7字狀外形。但也可以將控制減阻外套外表縫隙大小的可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)，制作為其中一側(cè)具有開口的半口字狀外形。還可將控制減阻外套外表縫隙大小的可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)，制作為具有類似結(jié)構(gòu)或類似功能的其他外形。
[0038]除減阻外套外表的空氣或水液外移縫隙(4)大小，可制作為完全能進(jìn)行大小調(diào)節(jié)的具可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)結(jié)構(gòu)外。在飛機(jī)機(jī)翼前方的進(jìn)氣口，如制作為具長條狀開口的類縫隙結(jié)構(gòu)外形時(shí)，在進(jìn)氣口部位也可制作結(jié)構(gòu)類似可移動(dòng)縫隙大小調(diào)節(jié)板(34)的調(diào)節(jié)裝置，來對(duì)進(jìn)氣口的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。
[0039]另外來自進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)的空氣或水液，在減阻外套外殼層(3)與內(nèi)側(cè)機(jī)、彈、艇、艦外表面之間的，被肋狀支撐條(5)相互間隔的儲(chǔ)存與后移空間￠)，不斷進(jìn)行向后運(yùn)動(dòng)過程，同樣也是會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力的，所以還應(yīng)盡可能降低空氣或水液，在從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)進(jìn)入減阻外套內(nèi)側(cè)空間時(shí)的進(jìn)入阻力，以及降低空氣或水液在減阻外套內(nèi)側(cè)儲(chǔ)存與后移空間￠)的運(yùn)動(dòng)速度。為此最好如圖3、6-8等內(nèi)所繪制的那樣，一方面在進(jìn)氣或進(jìn)水口
(I)的后部，留出一個(gè)相對(duì)稍大一些的氣流或水流運(yùn)動(dòng)緩沖空間。另一方面還應(yīng)適當(dāng)增加減阻外套外殼層(3)與更內(nèi)側(cè)機(jī)、彈、艇、艦外表面之間的間隔距離，以便使減阻外套內(nèi)部的空氣或水液儲(chǔ)存與后移空間(6)體積，除以單位時(shí)間通過空氣或水液外移縫隙(4)向外溢流的空氣或水液數(shù)量，會(huì)具有相對(duì)比較大比較數(shù)值。同時(shí)也會(huì)極大幅度減小減阻外套內(nèi)側(cè)氣體或水液，相對(duì)減阻外套外側(cè)氣體或水液的運(yùn)動(dòng)速度。
[0040]為了大幅度降低空氣或水液，在減阻外套內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力，還可考慮類似圖19內(nèi)所繪制的那樣，在安裝減阻外套的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外表面，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，制作大量傾斜安裝的寬度與厚度很小擾流板(25)來進(jìn)行減阻。并且這樣安裝的寬度與厚度很小擾流板，如果其前部距離機(jī)、彈、艇、艦體的外表面略遠(yuǎn)，而后部距離機(jī)、彈、艇、艦體的外表面相對(duì)較近，并且在寬度與厚度很小擾流板前部的機(jī)、彈、艇、艦表面很近距離，制作有一個(gè)類三角狀流線體凸起，則因氣流或水流在寬度與厚度很小擾流板(25)外部，不斷流動(dòng)過程會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，這樣就會(huì)從寬度與厚度很小擾流板
(25)后部邊緣，與類三角狀流線型凸起之間，不斷會(huì)有大量氣體向外溢流噴射而出，并因此使寬度與厚度很小擾流板(25)外部產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流減阻。
[0041]為了進(jìn)行極大幅度減阻，也可如圖20-21內(nèi)所繪制的那樣，在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外表面的，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，布置大量非對(duì)稱波浪狀減阻凸起，來形成外表面層具減阻結(jié)構(gòu)進(jìn)行減阻。
[0042]為了進(jìn)行極大幅度減阻，也可如圖22-23內(nèi)所繪制的那樣，在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外表面的，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，布置大量對(duì)稱性波浪狀減阻凸起，來形成外表面層具減阻結(jié)構(gòu)進(jìn)行減阻。
[0043]為了極大幅度進(jìn)行減阻，也可如圖24-25內(nèi)所繪制的那樣，在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外表面的，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，制作非對(duì)稱波浪狀減阻凸起與位錯(cuò)布置類梭狀凸起表面層，來形成減阻結(jié)構(gòu)進(jìn)行減阻。
[0044]為了極大幅度進(jìn)行減阻，也可采用在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外表面，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，安裝對(duì)稱性波浪狀減阻凸起與位錯(cuò)布置類梭狀凸起表面層，形成具減阻結(jié)構(gòu)來進(jìn)行減阻。
[0045]為了極大幅度進(jìn)行減阻，也可如圖26-27內(nèi)所繪制的那樣，考慮在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船表面，類翼刀狀凸起或肋狀支撐條之間，安裝大量位錯(cuò)布置的較寬或較窄類梭狀凸起表面層，形成減阻結(jié)構(gòu)進(jìn)行減阻。
[0046]為了極大幅度進(jìn)行減阻，也可考慮如圖28-29內(nèi)所繪制的那樣，在減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船表面，制作具有大量規(guī)則位錯(cuò)分布圓弧形減阻凸起的表面層，來進(jìn)行減阻的減阻結(jié)構(gòu)。
[0047]為了極大幅度進(jìn)行減阻，也可考慮如圖30-31內(nèi)所繪制的那樣，將減阻外套內(nèi)側(cè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船表面層，制作同時(shí)具大量規(guī)則位錯(cuò)分布圓弧形減阻凸起與類梭狀凸起的復(fù)合分布結(jié)構(gòu)，來形成減阻結(jié)構(gòu)進(jìn)行減阻。
[0048]在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外部表面，所制作的最外部減阻外套外殼層(3)，可以如圖9內(nèi)所繪制的那樣，在外表面的空氣或水液外移縫隙(4)前部部位。制作局部具有明顯下洼的外殼層表面下凹區(qū)(20)結(jié)構(gòu)。
[0049]在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外部表面，所制作的最外部減阻外套外殼層(3)，也可以如圖10內(nèi)所繪制的那樣，將外表面的空氣或水液外移縫隙(4)前后二側(cè)部位，制作為完全標(biāo)準(zhǔn)流線體曲面形狀的結(jié)構(gòu)。
[0050]在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船外部表面，所制作的最外部減阻外套外殼層
(3)，還可以如圖11內(nèi)所繪制的那樣，將外表面的空氣或水液外移縫隙(4)之間的部位，制作為具有一定幅度前高后低特征的斜掀性結(jié)構(gòu)。
[0051]在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇與各種艦船的外部部位，都可安裝減阻外套。特別是在魚雷與潛艇的前部，以及艦船下部水面線下部的減阻外套前部，如安裝一個(gè)或多個(gè)具類螺旋槳增壓扇(16)的進(jìn)水口(1)，大幅度增加來自前方的水流，從進(jìn)水口進(jìn)入減阻外套后的繼續(xù)流動(dòng)壓力，與大幅度增加它們通過減阻外套表面空氣或水液外移縫隙(4)，向外進(jìn)行溢流噴射時(shí)的流動(dòng)速度。這樣更是會(huì)有利于實(shí)現(xiàn)魚雷與潛艇在運(yùn)動(dòng)過程大幅度減阻目的。
[0052]這樣的減阻原理也同樣可應(yīng)用于導(dǎo)彈與火箭，但由于導(dǎo)彈與火箭的特殊外形結(jié)構(gòu)，所以在其外部安裝減阻外套后，當(dāng)它們不斷高速飛行時(shí)，因在它們前部整流罩的減阻外套外部，會(huì)有極其大量的氣體分子，不斷沿減阻外套表面的空氣外移縫隙(4)向外溢流噴射，就會(huì)致使整個(gè)前部椎體區(qū)，都被渦流性氣體完全包裹，這樣必然會(huì)極大幅度減低來自前方空氣氣流，對(duì)整流罩的沖壓性阻力。而在導(dǎo)彈與火箭椎體區(qū)的后部，則因一般全都為圓柱體狀，所以在這樣的圓柱體外部安裝減阻外套后，只要有大量氣體分子不斷大量向外高速溢流，從而形成很強(qiáng)的貼面性向前反卷渦流，那么在其更外側(cè)運(yùn)動(dòng)的不論是亞音速運(yùn)動(dòng)氣流，還是超音速或高超音速運(yùn)動(dòng)的氣流，就很難與導(dǎo)彈或火箭的圓柱體外表面直接產(chǎn)生摩擦作用，所以在導(dǎo)彈與火箭外部使用減阻外套時(shí)，其減阻的效果必然會(huì)更好。
[0053]減阻外套也可安裝在不論什么樣類型的飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼外部。并且越是飛行速度快的飛機(jī)，在其機(jī)身外部安裝減阻外套后，其可起到的減阻效果越顯著。
[0054]在客用飛機(jī)的機(jī)身外部安裝減阻外套時(shí)，減阻外套進(jìn)氣口當(dāng)然要設(shè)置在機(jī)身最前部，至于駕駛艙與客艙的玻璃窗戶外部，可在相應(yīng)位置的減阻外套部位再安裝一層玻璃。這樣就可讓空氣穿過二層玻璃間的空隙繼續(xù)向后流動(dòng)。而飛機(jī)的艙門與其周圍的安裝框，則可制作為可內(nèi)外移動(dòng)式。并在正常艙門的外表面，間隔一定距離也設(shè)置一個(gè)減阻外套層。這樣在飛機(jī)飛行時(shí)艙門部分進(jìn)行內(nèi)移，使艙門外表與周圍的飛機(jī)機(jī)身外表平齊，而艙門外部安裝的減阻外套外殼層邊緣，也與周圍的減阻外套外殼層邊緣進(jìn)行相接，從而可通過艙門與外側(cè)減阻外套外殼層之間向后輸氣。而在飛機(jī)落地后要打開艙門時(shí)，則將飛機(jī)艙門與其周圍的安裝框，外移到與外側(cè)減阻外套外表平齊，這樣就可無限制的打開艙門了。而運(yùn)輸機(jī)因除機(jī)尾外的在整個(gè)機(jī)身部位沒有機(jī)門與玻璃窗戶，所以在這樣的飛機(jī)機(jī)身外部，要制作或安裝減阻外套就更容易了。同時(shí)對(duì)于客機(jī)與運(yùn)輸機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)一般是安裝在飛機(jī)的機(jī)翼上下方的，所以其的安裝對(duì)飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼外部，如何安裝減阻外套就更不會(huì)有什么影響了。
[0055]并且在運(yùn)輸機(jī)或客運(yùn)機(jī)機(jī)身外部加裝減阻外套時(shí)，雖然飛機(jī)機(jī)身也會(huì)因此增加直徑，但因這樣飛機(jī)的本身機(jī)身直徑，就比戰(zhàn)斗機(jī)直徑會(huì)極大幅度增大，所以在機(jī)身外部安裝減阻外套后，所增加的機(jī)身直徑與體積，相對(duì)原來飛機(jī)機(jī)身的直徑與體積來說，就數(shù)值實(shí)在是相對(duì)較小了，所以在這樣飛機(jī)機(jī)身外部加裝減阻外套后，因此而減小的機(jī)身飛行阻力數(shù)值就更加巨大了。
[0056]但戰(zhàn)斗機(jī)因?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)機(jī)身二側(cè)或下部，所以在這樣的飛機(jī)外部安裝減阻外套時(shí)，則減阻外套進(jìn)氣口的位置布置，就需考慮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式。其中在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝飛機(jī)機(jī)身二側(cè)時(shí)，則其機(jī)身前部與下部的減阻外套進(jìn)氣口，可設(shè)在飛機(jī)機(jī)頭的整流罩部位。而駕駛艙后部的機(jī)身后上方，與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口后部機(jī)身二側(cè)減阻外套的進(jìn)氣口，則可由在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口周圍邊緣部位，所制作的具長條狀開口類縫隙式進(jìn)氣口提供?；驈陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口內(nèi)分出部分氣體，來作為后部減阻外套工作所需要?dú)怏w的來源。
[0057]而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口制作在機(jī)身下部時(shí)，則整個(gè)機(jī)身前部、機(jī)身二側(cè)以及后上方減阻外套工作時(shí)所需要的空氣，由設(shè)置在整流罩前部尖端部位的較大進(jìn)氣口提供。而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口周圍的機(jī)身下部減阻外套工作所需空氣，則由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口二側(cè)與下方邊緣部位制作的具長條狀開口類縫隙式進(jìn)氣口提供，或從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口內(nèi)分出部分氣體，來作為下部減阻外套工作所需要的氣體來源。
[0058]而在這樣的前部安裝減阻外套的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身外部，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可緊貼前部減阻外套的后部邊緣安裝。同時(shí)因從前部減阻外套外表面，所流過的空氣大多都為渦流態(tài)，而不再是具貼面層特征氣體，所以在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與機(jī)身外表面之間，就不再需象殲10那樣制作用于后泄貼面層空氣的間隔空間了。
[0059]當(dāng)然在戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身的外部安裝減阻外套，肯定也會(huì)使飛機(jī)機(jī)身直徑數(shù)值發(fā)生一定幅度增加，但因?yàn)樵跈C(jī)身的前部會(huì)增加進(jìn)氣口，而進(jìn)氣口的直徑，可能是大于機(jī)身周圍所增加的機(jī)身直徑增加數(shù)值的，所以空氣從進(jìn)氣口外側(cè)的邊緣(2)部位,垂直向外流動(dòng)到相當(dāng)于機(jī)身周圍減阻外套最大直徑處的垂直距離，也同樣并不會(huì)比從原來機(jī)身前部的原整流罩中心部位，垂直向外流動(dòng)到原來機(jī)身周圍最大直徑處的垂直距離存在明顯增加。
[0060]而且由于在戰(zhàn)斗機(jī)高速飛行的過程，從機(jī)身減阻外套外表面正快速流過的空氣，會(huì)因運(yùn)動(dòng)速度快所以造成內(nèi)壓力大幅度下降，從而會(huì)如圖13內(nèi)所繪制的那樣，致使機(jī)身外部形成很強(qiáng)渦流而減阻。而減阻外套外部空氣高流速，造成的減阻外套內(nèi)側(cè)所存在空氣，不斷受吸引從減阻外套外表空氣外移縫隙(4)急劇向外溢流噴射，還會(huì)造成減阻外套內(nèi)側(cè)的氣體儲(chǔ)存與后移空間出)內(nèi)，氣體的壓力大幅度減小，這樣來自前方的空氣沖壓進(jìn)入機(jī)身前方進(jìn)氣口時(shí)，對(duì)整個(gè)機(jī)身部位所產(chǎn)生壓力也會(huì)較小。所以必然造成加裝減阻外套的飛機(jī)機(jī)身，盡管直徑會(huì)因此增大一些，但飛機(jī)機(jī)身的飛行阻力并不會(huì)因此增加，而是仍然會(huì)大幅度下降。
[0061]至于減阻外套在飛機(jī)機(jī)翼上部進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，如飛機(jī)是需要進(jìn)行高機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)斗機(jī)，則這樣飛機(jī)因?yàn)榱藱C(jī)動(dòng)性往往在機(jī)翼的前后緣部位，安裝前后緣襟翼、副翼，所以應(yīng)根據(jù)機(jī)翼的實(shí)際結(jié)構(gòu)，而決定機(jī)翼部位減阻外套的安裝方法。其中在機(jī)翼前緣所設(shè)置的前緣襟翼，可將其整體制作為一個(gè)在最前部襟翼翼尖部位，設(shè)置有具長條狀類縫隙式進(jìn)氣口的，類機(jī)頭整流罩式的減阻外套結(jié)構(gòu)。而在這樣前緣襟翼后部的主翼部分，則可在正常機(jī)翼表面層外部，再進(jìn)一步加裝新的減阻外套。并將這一主翼外部的減阻外套進(jìn)氣口，制作在靠近前緣機(jī)翼尾部的機(jī)翼主體前部部位。至于機(jī)翼后部的后緣機(jī)翼與副翼部位，則只能保留原有的正常結(jié)構(gòu)了。
[0062]但如戰(zhàn)斗機(jī)只是在機(jī)翼后緣安裝襟翼、副翼，或飛機(jī)是機(jī)翼前部不使用前緣襟翼的運(yùn)輸機(jī)或客用機(jī)，這樣機(jī)翼的沒有襟翼與副翼的前部與中部主體部分外部，就可制作具前部進(jìn)氣口的減阻外套了。
[0063]但在正常大小的沒有正常前緣機(jī)翼的飛機(jī)機(jī)翼外部，當(dāng)安裝減阻外套時(shí)，因在其前部進(jìn)氣口(I)內(nèi)必須制作氣流緩沖空間，所以從機(jī)翼前部邊緣到后部邊緣的寬度，一定會(huì)有幅度不小的變寬，這樣一來必然會(huì)使機(jī)翼的升力發(fā)生較大幅度增長，所以在這樣的飛機(jī)機(jī)翼外部要安裝減阻外套時(shí)，應(yīng)先將原來的機(jī)翼前部邊緣適當(dāng)進(jìn)行后移，以便在其外部安裝了減阻外套后，使包括減阻外套的飛機(jī)機(jī)翼整體寬度不發(fā)生明顯增大。
[0064]另外對(duì)于飛機(jī)機(jī)翼外部安裝的減阻外套來說，為了增加機(jī)翼外部減阻外套外殼層
(3)，與更內(nèi)側(cè)飛機(jī)機(jī)翼外表面之間的間隔距離，還可采用的技術(shù)措施之一，就是取消現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)翼的翼面外殼層。而可以采用的另一種技術(shù)措施，則是將原有機(jī)翼翼面外殼層，適當(dāng)向內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)。這樣就可將肋狀支撐體(5)與機(jī)翼內(nèi)部的前后向龍骨合并，從而大幅度增大減阻外套內(nèi)側(cè)空氣儲(chǔ)存與后移空間(6) 了。
[0065]這樣做之后原有的機(jī)翼厚度，可能不會(huì)很明顯提高，或提高幅度很少。即使采用將原有機(jī)翼翼面外殼層，適當(dāng)進(jìn)行向內(nèi)移動(dòng)安裝的方式。但如能夠?qū)p阻外套內(nèi)側(cè)原有機(jī)翼的外殼層，制作為具圖19-27內(nèi)所繪制外形的具減阻功能表面層結(jié)構(gòu)，并在可能的限度內(nèi)最大幅度進(jìn)行內(nèi)移性安裝，這樣在其外部安裝減阻外套后，減阻外套上方最高點(diǎn)位置高度，也可能只是略有提聞，但應(yīng)該不會(huì)提聞太多。
[0066]在飛機(jī)機(jī)翼前部要制作進(jìn)氣口(I)，可考慮制作為具長條狀開口類縫隙式結(jié)構(gòu)。也可制作為內(nèi)側(cè)安裝有類螺旋槳增壓扇(16)圓形進(jìn)氣口。當(dāng)在正常飛機(jī)機(jī)翼外部減阻外套前部，制作不加裝具類螺旋槳增壓加扇(16)進(jìn)氣口(I)時(shí)，可將整個(gè)機(jī)翼外部的減阻外套最前部，都制作為具長條狀開口類縫隙式進(jìn)氣口。并且在這樣情況下只要進(jìn)氣口部位的進(jìn)氣區(qū)總面積，不大于機(jī)翼表面的空氣或水液外移縫隙(4)總面積，而減阻外套內(nèi)部的空氣儲(chǔ)存與后移空間(6)又相對(duì)體積較大，則安裝這樣進(jìn)氣口的飛機(jī)機(jī)翼外部減阻外套，其減阻效能就應(yīng)該是較好的。
[0067]但如要在機(jī)翼外部的減阻外套最前部，制作加裝類螺旋槳增壓扇(16)的進(jìn)氣口時(shí)，則在這樣的機(jī)翼前部減阻外套最前部部位，就需制作一到多個(gè)內(nèi)側(cè)加裝類螺旋槳增壓扇(16)的獨(dú)立進(jìn)氣口。至于這幾個(gè)進(jìn)氣口之間的減阻外套其他前部翼尖部位，則可制作為不具有任何進(jìn)氣口，而只是在外表具有大量空氣或水液外移縫隙(4)的普通機(jī)翼翼尖結(jié)構(gòu)。這樣的機(jī)翼前部進(jìn)氣口部位，在制作為具一到數(shù)個(gè)內(nèi)部安裝類螺旋槳增壓扇(16)的進(jìn)氣口時(shí)，則由于類螺旋槳增壓扇(16)，會(huì)極大幅度增強(qiáng)氣體從空氣或水液外移縫隙(4)之內(nèi)，向外溢流噴射的強(qiáng)度，所以其減阻效率很可能會(huì)更大幅度提高。
[0068]在飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼外部制作減阻外套時(shí)，不但可在飛機(jī)以亞音速進(jìn)行飛行時(shí)可以減阻，而且就是在飛機(jī)進(jìn)行超音速或高超音速飛行運(yùn)動(dòng)過程，也因?yàn)閺母采w飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的減阻外套外表空氣或水液外移縫隙(4)部位，會(huì)有極其大量的空氣不斷高強(qiáng)度的向外溢流噴射。并且飛機(jī)的飛行速度越快，必然是從覆蓋飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的減阻外套外表空氣或水液外移縫隙(4)部位，向外進(jìn)行溢流噴射的空氣氣流強(qiáng)度越大，所以在飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼外部制作減阻外套時(shí)，就越是進(jìn)行進(jìn)行超音速或高超音速飛行時(shí)，其減阻效果可能越是會(huì)極大幅度提聞了。
[0069]在飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼外部安裝減阻外套后，之所以會(huì)在進(jìn)行超音速或高超音速飛行時(shí)大幅度減阻，原因這是因飛機(jī)在進(jìn)行超音速或高超音速運(yùn)動(dòng)過程，當(dāng)氣流沖擊到采用正常結(jié)構(gòu)飛機(jī)機(jī)身前部類錐形體表面，或機(jī)翼最前部的類楔形體表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的沖擊阻力。且這些沖擊機(jī)身與機(jī)翼前部的空氣分子，在發(fā)生沖擊過程，絕大部分還必然都會(huì)受反作用力影響，以極快速的運(yùn)動(dòng)速度，指向完全相反方向的進(jìn)行離開機(jī)身與機(jī)翼表面的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)超音速運(yùn)動(dòng)時(shí)的激波，就是由進(jìn)行這樣運(yùn)動(dòng)的空氣分子以極高速度向外運(yùn)動(dòng)，與周圍空間的相對(duì)靜止空氣分子發(fā)生相互碰撞形成的。而因?yàn)橛羞@樣的激波存在，所以會(huì)因此形成強(qiáng)度很大的沖壓性激波阻力。
[0070]這樣因高速氣流沖擊飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼表面，所形成的激波內(nèi)高速向外運(yùn)動(dòng)空氣分子，在越過飛機(jī)機(jī)身的最大直徑與機(jī)翼的最大厚度部位之后，也難以很快就改變?yōu)榛剡^頭來，重新開始向機(jī)身與機(jī)翼的表面運(yùn)動(dòng)。這樣就會(huì)在機(jī)身與機(jī)翼后部的直徑或厚度不斷減小區(qū)域，形成空氣密度極低極低的高負(fù)壓區(qū)域，因此再形成數(shù)值極大的與激波存在有關(guān)的負(fù)壓吸引阻力。飛機(jī)在超音速或高超音速飛行時(shí)阻力(現(xiàn)在一般叫激波阻力)急劇增加，就是因?yàn)闄C(jī)身與機(jī)翼前部會(huì)形成極強(qiáng)大沖擊阻力，以及在機(jī)身與機(jī)翼后部直徑與厚度減小區(qū)，會(huì)形成極強(qiáng)大負(fù)壓吸引阻力，這樣二方面的原因造成的。
[0071]但是在飛機(jī)的機(jī)身與機(jī)翼外部設(shè)置減阻外套，特別是同時(shí)還在機(jī)身與機(jī)翼的前部時(shí)，則由于在飛機(jī)進(jìn)行飛行時(shí)，會(huì)有極其大量來自減阻外套內(nèi)側(cè)的氣體分子，不斷的從飛機(jī)機(jī)身前部椎體與機(jī)翼前部楔形體區(qū)，所安裝減阻外套表面制作的空氣外移縫隙(4)內(nèi)，不斷向外快速溢流噴射而出，這樣就必然會(huì)使沖擊到機(jī)身與機(jī)翼表面的氣流(甚至超音速或高超音速氣流)，會(huì)有相當(dāng)多一大部分，通過沖壓性運(yùn)動(dòng)進(jìn)入進(jìn)氣口后，然后再從空氣外移縫隙(4)內(nèi)不斷高速向外溢流噴射，并且飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度越高，可從機(jī)身與機(jī)翼前部進(jìn)氣口，沖壓性進(jìn)入的空氣數(shù)量越多，所進(jìn)入氣體的壓力越大，而從減阻外套表面空氣外移縫隙
(4)內(nèi)向外溢流噴發(fā)的氣流速度與數(shù)量也就越大。這樣就會(huì)在靠近機(jī)身與機(jī)翼表面的區(qū)域，以向前反卷渦流性運(yùn)動(dòng)方式不斷向后移動(dòng)。這樣一方面會(huì)使飛行中的飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼前部，不易于形成強(qiáng)度較大激波。
[0072]同時(shí)也會(huì)因有相當(dāng)多一部分空氣分子是不斷反卷著，貼著機(jī)身與機(jī)翼表面向后移動(dòng)，所以必然有利于在它們因向后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)越過機(jī)身直徑最大處與機(jī)翼表面最高點(diǎn)后，可較快速的轉(zhuǎn)變?yōu)橄驒C(jī)身與機(jī)翼后部的向下與向心回縮表面進(jìn)行回流，以減弱機(jī)身與機(jī)翼后部表面的負(fù)壓狀態(tài)。但更重要的是在機(jī)身與機(jī)翼的后部減阻外套外部表面，所存在的空氣或水液外移縫隙(4)內(nèi)，因會(huì)有極其大量氣體分子不斷向外快速溢流噴射，這樣就會(huì)在飛機(jī)的機(jī)身與機(jī)翼后部減阻外套外部靠近表面部位，不再形成物質(zhì)密度極低極低的高負(fù)壓區(qū)域，而是會(huì)形成一個(gè)具少量氣體的低密度層，從而就可大幅度降低負(fù)壓吸引阻力，這樣一來自然就即使飛機(jī)進(jìn)行超音速或高超音速飛行時(shí)，也會(huì)飛行阻力極大幅度降低了。
[0073]但在機(jī)翼外部安裝減阻外套后，將使在機(jī)翼內(nèi)制作油箱變得不容易，至少是無法制作較大油箱，所以在機(jī)翼外部制作減阻外套后，可適當(dāng)增加機(jī)身的直徑，或增加戰(zhàn)斗機(jī)二發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間距，以便在機(jī)身內(nèi)部制作更大的油箱。不過由于飛機(jī)在安裝減阻外套后，可能會(huì)大幅度減低飛行阻力，所以即使因機(jī)翼外部制作減阻外套，而造成整個(gè)飛機(jī)的載油率稍有下降，但因飛機(jī)在使用同樣數(shù)量的機(jī)內(nèi)載油時(shí)，會(huì)因飛行阻力的大幅度下降，而使飛機(jī)的飛行速度大幅度加快，這樣就會(huì)使同樣耗油的飛機(jī)飛行距離大幅度變遠(yuǎn)，所以飛機(jī)在安裝減阻外套后，即使發(fā)生載油量很少量減少，應(yīng)該也不會(huì)致使飛機(jī)的內(nèi)油飛行總航程發(fā)生下降。甚至還可能仍然在一定范圍內(nèi)增加飛行距離
[0074]總之雖然飛機(jī)、導(dǎo)彈與火箭、魚雷、潛艇、各種艦船外部，安裝減阻外套后可能直徑會(huì)稍有增加，前部迎風(fēng)(或水壓)面也會(huì)略有增大，但只要在它們前部設(shè)置的進(jìn)氣或進(jìn)水口大小適當(dāng)，而其后部減阻外套內(nèi)側(cè)肋狀支撐條(5)之間空氣或水液后移通道大小夠用，減阻外套外殼層上制作的空氣或水液外移縫隙(4)又?jǐn)?shù)量很多，寬度適當(dāng)，致使從前部進(jìn)氣或進(jìn)水口進(jìn)入減阻外套內(nèi)部空間的大量空氣或水液，可從空氣或水液外移縫隙(4)快速向外不斷溢流噴射，形成不斷向前反卷空氣或水液渦流，這樣就會(huì)使減阻外套外表面部位，受到的沖壓阻力、摩擦阻力、后上部機(jī)翼等表面的負(fù)壓吸引阻力等，全都發(fā)生較大幅度降低與減小了。
【權(quán)利要求】
1.一種可大幅度減阻的減阻外套，是由前部進(jìn)氣或進(jìn)水口、減阻外套外殼層、外殼層表面空氣或水液外移縫隙、肋狀支撐條、可在進(jìn)氣或進(jìn)水口內(nèi)選擇性配備的類螺旋槳加壓扇為主構(gòu)成；其特征在于:在與外部空氣或水體接觸的飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇正常外表面，以及水面艦艇水面線下部部位外表面內(nèi)，通過許多個(gè)縱向排布肋狀支撐條(5)的連接與支撐，整體覆蓋性的安裝減阻外套外殼層(3);而在減阻外套外殼層(3)中，則制作有大量以相互較小間隔密集平行布置的空氣或水液外移縫隙(4);在整體性減阻外套外殼層(3)最前部，則設(shè)置有進(jìn)氣或進(jìn)水口(I);在飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、潛艇、與各種艦艇運(yùn)動(dòng)過程，從進(jìn)氣或進(jìn)水口(I)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入儲(chǔ)存與后移空間￠)的空氣或水液，在通過肋狀支撐條(5)之間的空隙不斷向后運(yùn)動(dòng)過程，沿減阻外套外殼層(3)上部的相互平行布置空氣或水液外移縫隙(4)，不斷快速向外急劇溢流噴射，就會(huì)在正沿減阻外套外殼層(3)外表面部位，不斷向后快速流動(dòng)的空氣或水體中，產(chǎn)生內(nèi)側(cè)不斷向前反卷的大量較強(qiáng)密密麻麻渦流，這樣自然就可大幅度減少飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷與各種艦艇的運(yùn)動(dòng)阻力了。
【文檔編號(hào)】B63B1/40GK104210650SQ201410393138
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】郭宏斌 申請(qǐng)人:郭宏斌