一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在救生艇船體底部的排水導(dǎo)引管路，所述排水導(dǎo)引管路水平設(shè)置且貫通船體，由中部靠近但不相接的左、右兩單元管道鏡像對(duì)稱布置構(gòu)成；所述單元管道呈“U”形或“V”形，包括中間樞紐管段和分別與中間樞紐管段前、后兩管口連接的第一管段、第二管段，兩單元管道的中間樞紐管段均設(shè)置在一可旋轉(zhuǎn)的圓柱體上，所述圓柱體位于一豎直通至船底的通道內(nèi)，兩中間樞紐管段的腔體內(nèi)分別設(shè)有推進(jìn)器；所述圓柱體的頂部與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的頂部與一升降裝置連接。本發(fā)明通過(guò)控制所述圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)，可使中間樞紐管段連通不同的進(jìn)出水管路，使船底兩側(cè)的排水方向發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)船體的轉(zhuǎn)動(dòng)和橫移，操作靈活。
【專利說(shuō)明】一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)今世界海洋運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)，成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。但遭遇惡劣海 況時(shí)，遠(yuǎn)洋船舶易發(fā)生沉船事故。救生艇是船舶發(fā)生沉船事故時(shí)最重要的救生工具，傳統(tǒng)的 救生艇在海面漂浮物較多時(shí)轉(zhuǎn)向、推進(jìn)存在很大的難度，從而對(duì)救生艇的救生效果產(chǎn)生較 大影響。目前，還沒(méi)有針對(duì)提高救生艇回轉(zhuǎn)性、保持長(zhǎng)時(shí)間縱橫傾率的特殊救生艇側(cè)推裝 置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種提高救生艇回轉(zhuǎn)性及長(zhǎng)時(shí)間保持 縱橫傾率能力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。
[0004] 本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：
[0005] -種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：
[0006] 包括設(shè)置在救生艇船體底部的排水導(dǎo)引管路，所述排水導(dǎo)引管路水平設(shè)置且貫通 船體，由中部近但不相接的左、右兩單元管道鏡像對(duì)稱布置構(gòu)成，所述單元管道呈"U"形或 "V"形，所述單元管道包括中間樞紐管段和分別與中間樞紐管段前、后兩管口連接的第一管 段、第二管段，兩單元管道的中間樞紐管段均設(shè)置在一可旋轉(zhuǎn)的圓柱體上，所述圓柱體位于 一堅(jiān)直通至船底的通道內(nèi)，所述圓柱體旋轉(zhuǎn)90°后，一單元管道中間樞紐管段的前、后兩管 口分別與左、右兩單元管道的第一管段連接，另一單元管道中間樞紐管段分別與左、右兩管 道的第二管段連接，位于所述圓柱體上的兩中間樞紐管段的腔體內(nèi)分別設(shè)有推進(jìn)器；
[0007] 所述圓柱體的頂部與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的頂部與一升降裝置 連接；
[0008] 所述圓柱體的下方通過(guò)連接件與一開(kāi)口擋板連接，所述開(kāi)口擋板與所述通道的通 道口相契合。
[0009] 本發(fā)明推進(jìn)機(jī)構(gòu)可利用所述圓柱體的轉(zhuǎn)動(dòng)，使中間樞紐管段連接不同的管徑，從 而形成進(jìn)、出水口貫通船體兩側(cè)或進(jìn)、出水口位于船體一側(cè)的單元管道，利用中間樞紐管段 內(nèi)的推進(jìn)器控制水流方向，可使船體側(cè)向移動(dòng)或轉(zhuǎn)向。若將圓柱體下降，使中間樞紐管段位 于船底之下并轉(zhuǎn)至合適的角度，可利用推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)船體向前或向后的行進(jìn)以及轉(zhuǎn)向，使用 方式靈活。
[0010] 本發(fā)明推進(jìn)機(jī)構(gòu)中排水導(dǎo)引管路一般設(shè)置在船體的設(shè)計(jì)水線（吃水線）之下。當(dāng) 船體滿載和水面漂浮物較少時(shí)，水線高于排水導(dǎo)引管路上沿，使排水導(dǎo)引管路充滿水體，排 水導(dǎo)引管路與船身內(nèi)部之間應(yīng)密閉隔離，保障水體不會(huì)進(jìn)入船身內(nèi)部。
[0011] 對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)包括：
[0012] 作為優(yōu)選，所述推進(jìn)器可采用吊艙式推進(jìn)器。
[0013] 所述吊艙式推進(jìn)器包括吊艙、電動(dòng)馬達(dá)以及與電動(dòng)馬達(dá)連接的可調(diào)螺距螺旋槳。
[0014] 所述升降裝置包括升降桿、支撐升降桿的基座、設(shè)置在升降桿頂部的橫桿以及垂 吊在橫桿下方的固定支桿，所述通道的頂壁留有容固定支桿通過(guò)的通孔，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝 置位于所述通道內(nèi)，連接在固定支桿的底端，固定支桿與所述通孔之間設(shè)有密封裝置，以防 止水體進(jìn)入船體內(nèi)部。
[0015] 所述升降桿為多節(jié)伸縮桿，保證其有足夠的升降高度以及收縮后高度較小，以節(jié) 省空間。
[0016] 所述固定支桿內(nèi)部中空，所述電動(dòng)馬達(dá)或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的電源線從所述固定支桿 中穿過(guò)。
[0017] 本發(fā)明的有益效果：
[0018] 可實(shí)現(xiàn)船體的轉(zhuǎn)向、橫移，以及在水面漂浮物較多時(shí)充當(dāng)主推進(jìn)器使船體行進(jìn)，使 用方式靈活，操作方便，且操作過(guò)程中能有效保持船體的穩(wěn)定性，尤其適用于需經(jīng)常應(yīng)對(duì)水 面存在漂浮物情況的救生艇，實(shí)用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為本發(fā)明在船體上的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為中間樞紐管段的轉(zhuǎn)換過(guò)程示意圖；
[0021] 圖3為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4為本發(fā)明排水導(dǎo)引管路的俯視或仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖5為船底的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖6為開(kāi)口擋板降下后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖7為圓柱體及中間樞紐管段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 1排水導(dǎo)引管路、2吊艙式推進(jìn)器、3通道、4固定支桿、5固定套筒、6固定橫桿、7支 架、8開(kāi)口擋板、9升降桿、10油壓升降控制系統(tǒng)、11排水導(dǎo)引管路的管壁、12電動(dòng)馬達(dá)、13 可調(diào)螺距螺旋槳、14旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、15圓柱體、16基座、17第一管段、18第二管段，19中間 樞紐管段。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 為了闡明本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案及技術(shù)效果，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作 進(jìn)一步的介紹。
[0028] 如圖1至圖7所示的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在救生艇船體底部的排 水導(dǎo)引管路1，所述排水導(dǎo)引管路1水平設(shè)置，貫通船體，如圖2、圖4所示。
[0029] 所述排水導(dǎo)引管路1大致呈"X"形，由中部位置靠近但不相接的左、右兩單元管道 鏡像對(duì)稱布置構(gòu)成，所述單元管道呈"U"形或"V"形，所述單元管道包括中間樞紐管段19 和分別與中間樞紐管段19前、后兩管口連接的第一管段17、第二管段18,兩單元管道的中 間樞紐管段19均設(shè)置在一可旋轉(zhuǎn)的圓柱體15上，所述圓柱體15位于一堅(jiān)直通至船底的通 道3內(nèi)，如圖1所示。
[0030] 如圖3所示，所述圓柱體15的頂部與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置14連接。所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置 14與位于其上方的油壓升降裝置連接。
[0031] 所述升降裝置包括油壓升降控制系統(tǒng)10、升降桿9、支撐升降桿的基座16、設(shè)置在 升降桿9頂部的橫桿6以及垂吊在橫桿下方的固定支桿4。所述基座16和一固定套筒5 同軸固定在排水導(dǎo)引管路的管壁11的上方。所述通道3頂壁留有容固定支桿4通過(guò)的通 孔，固定支桿4穿過(guò)固定套筒5和所述通孔，插入到所述通道3內(nèi)，底部與所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝 置14連接，所述升降桿9優(yōu)選采用三節(jié)伸縮桿，所述通孔具有水密性，以避免水體進(jìn)入船身 內(nèi)部。
[0032] 位于所述圓柱體15上的兩中間樞紐管段19的腔體內(nèi)分別設(shè)有吊艙式推進(jìn)，2。所 述吊艙式推進(jìn)器2包括吊艙、電動(dòng)馬達(dá)12以及與電動(dòng)馬達(dá)12連接的可調(diào)螺距螺旋槳13。 所述固定支桿4內(nèi)部設(shè)為中空，所述電動(dòng)馬達(dá)12或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置14的電源線可從固定支 桿4中穿過(guò)，同時(shí)應(yīng)注意保證固定支桿4內(nèi)部空腔的水密性。
[0033] 所述圓柱體15的下方通過(guò)連接支架7與開(kāi)口擋板8連接，所述開(kāi)口擋板8與所述 通道3的通道口相契合，用于封閉通道口。
[0034] 在救生艇滿載和周圍漂浮物較少時(shí)，此時(shí)船體的興波阻力和拖拽阻力小，油壓升 降裝置將所述圓柱體15升至最高處，使中間樞紐管段19的前、后管口與第一管段17或第 二管段18對(duì)應(yīng)連接。
[0035] 當(dāng)救生艇需要轉(zhuǎn)向時(shí)，使圓柱體15位于至圖2中A模式的位置，兩中間樞紐管段 19呈"）（"形排列，左單元管道的進(jìn)、出管口位于船體的左側(cè)，右單元管道的進(jìn)、出管口均位 于船體的右側(cè)，同時(shí)開(kāi)啟可調(diào)螺距螺旋槳13正轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)救生艇雙側(cè)雙向前、后推水，增大旋 轉(zhuǎn)力矩，使船體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036] 當(dāng)救生艇需要側(cè)向移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置14將圓柱體15旋轉(zhuǎn)90°，如圖2的B模 式所示，兩中間樞紐管段呈"二"形，使一中間樞紐管段19進(jìn)、出管口均連接第一管段17， 另一中間樞紐管段19的進(jìn)出管口均連接第二管段18,形成貫通船體兩側(cè)的前、后兩個(gè)單元 管道。這時(shí)，將可調(diào)螺距螺旋槳13 -個(gè)正轉(zhuǎn)、一個(gè)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)同側(cè)前、后同時(shí)推水，實(shí)現(xiàn)船體 的橫向移動(dòng)。
[0037]為實(shí)現(xiàn)上述A模式、B模式的轉(zhuǎn)換，排水導(dǎo)引管路1的各管段應(yīng)相對(duì)于船中線和首 尾線對(duì)稱，如圖4、圖5所示。
[0038] 當(dāng)救生艇周圍漂浮物較多、尾槳無(wú)法正常使用的情況下，通過(guò)油壓升降控制系統(tǒng) 將升降桿9降低，將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置14及圓柱體15壓至船底面之下的水體中，同時(shí)利用旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)裝置14調(diào)節(jié)圓柱體15的角度，利用推進(jìn)器的正/反轉(zhuǎn)和開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)船體的推進(jìn)和轉(zhuǎn)向。 之后，可將升降桿再次升至最高，使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置14和圓柱體15上升，使開(kāi)口擋板8封住 船底的通道口。
[0039] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)。本發(fā)明 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書、說(shuō)明書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 包括設(shè)置在救生艇船體底部的排水導(dǎo)引管路（1)，所述排水導(dǎo)引管路（1)水平設(shè)置且 貫通船體，由中部靠近但不相接的左、右兩單元管道鏡像對(duì)稱布置構(gòu)成，所述單元管道呈 "U"形或"V"形，所述單元管道包括中間樞紐管段（19)和分別與中間樞紐管段（19)前、后 兩管口連接的第一管段（17)、第二管段（18)，兩單元管道的中間樞紐管段（19)均設(shè)置在一 可旋轉(zhuǎn)的圓柱體（15)上，所述圓柱體（15)位于一堅(jiān)直通至船底的通道（3)內(nèi)，所述圓柱體 (15)旋轉(zhuǎn)90°后，一單元管道中間樞紐管段（19)的前、后兩管口分別與左、右兩單元管道的 第一管段（17)連接，另一單元管道中間樞紐管段（19)分別與左、右兩管道的第二管段（18) 連接，位于所述圓柱體（15)上的兩中間樞紐管段的腔體內(nèi)分別設(shè)有推進(jìn)器； 所述圓柱體（15)的頂部與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置（14)連接，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置（14)的頂部與 升降裝置連接； 所述圓柱體（15)的下方通過(guò)連接件與一開(kāi)口擋板（8)連接，所述開(kāi)口擋板（8)與所述 通道（3)的通道口相契合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 所述推進(jìn)器為吊艙式推進(jìn)器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 所述吊艙式推進(jìn)器包括吊艙、電動(dòng)馬達(dá)（12)以及與電動(dòng)馬達(dá)（12)連接的可調(diào)螺距螺 旋槳（13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 所述升降裝置包括升降桿（9)、支撐升降桿的基座（16)、設(shè)置在升降桿（9)頂部的橫 桿以及垂吊在橫桿下方的固定支桿（4)，所述通道（3)的頂壁留有容固定支桿（4)通過(guò)的 通孔，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置（14)位于所述通道（3)內(nèi)，連接在固定支桿（4)的底端，固定支桿 (4)與所述通孔之間設(shè)有密封裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 所述升降桿（9)為多節(jié)伸縮桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型救生艇推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于： 所述固定支桿（4)內(nèi)部中空，所述電動(dòng)馬達(dá)（12)或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置（14)的電源線從所 述固定支桿（4)中穿過(guò)。
【文檔編號(hào)】B63H5/07GK104290895SQ201410480081
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】沈中祥, 王帥, 顧葉, 劉寅東, 尹群, 王珂 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)