船舶下水墊木及采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法
【專利摘要】船舶下水墊木及采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法，下水滑道上設(shè)有多塊墊木，船艏方向最外側(cè)的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大，其余墊木抵緊于船體底部。在下水過程中，隨著尾浮的進行，船艏逐漸壓在下方的預(yù)離空墊木之上。該種下水方法可保證在船艉浮起的過程中有多塊墊木進行支撐，有效降低所受壓力，降低加強工作的工作量和難度；擴大基建工程的適用性，同時滿足多種結(jié)構(gòu)船舶的使用需要；極大地降低了首支架的使用需要，有效提高其適用范圍，降低成本和工作難度，提高工作效率。
【專利說明】船舶下水墊木及采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，特別是涉及一種船舶縱向重力式滑行下水時所用的預(yù)離空墊木，及采用該種預(yù)離空墊木輔助船舶下水的船舶下水方法。

【背景技術(shù)】
[0002]縱向重力式滑行下水是船舶建造完成后的一種下水方法，即船舶在重力作用下沿艏艉方向從岸上滑入水中，該種下水方法一般會在船舶的底部設(shè)置多塊墊木，以輔助船舶緩慢而穩(wěn)定地逐漸下水，特別是在船艏位置，因隨著船舶逐漸進入水中，船艉慢慢浮起，導(dǎo)致絕大部分的重量都由船艏承受，此時則可以通過船艏下方墊木的彈性來緩解壓力。而在大型船舶中，當(dāng)艏部壓力過大時，通常還需要特制一個首支架安裝在艏部的下方，通過增加首支點處船體、滑道的受壓面積來降低應(yīng)力水平。
[0003]如圖1所示，在船舶下水過程中，首支點墊木101是最主要的艏部壓力承擔(dān)者，當(dāng)船舶的下水重量過大，或者船舶重心相對靠前，就會在首支點墊木處產(chǎn)生非常大的壓力，需要做大量的加強工作來保證下水安全，導(dǎo)致其工作量和難度都十分巨大，甚至?xí)霈F(xiàn)無法滿足要求的情況。而采用首支架輔助下水，其必須完全貼合船型，制作工藝復(fù)雜且精度要求極高，導(dǎo)致施工周期長、成本高卻通用性極低，同時因其體積和重量均較大，又導(dǎo)致其搬運或裝拆都十分困難。
[0004]另一方面，尾機型設(shè)計的船舶因機艙和設(shè)備都布置在船的尾部，遠離船舯而重心靠尾，在船艏部產(chǎn)生的壓力不如傳統(tǒng)船型，在整船重量不是太大時還可以使用縱向滑道下水，但客船、工程船等非常規(guī)船型由于布置形式不同，重心相對居中，甚至靠首，縱向滑道下水則較難滿足要求。且隨著船舶建造的大型化，下水重量越來越大，但船臺等基礎(chǔ)設(shè)施的能力在設(shè)計之初就已經(jīng)確定下來，難以更改，導(dǎo)致其難以滿足工程需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種船舶縱向重力式滑行下水時所用的預(yù)離空墊木，及采用該種預(yù)離空墊木輔助船舶下水的船舶下水方法，以降低尾浮階段中的艏部壓力，進而降低對船體結(jié)構(gòu)的要求，和降低下水工裝、下水滑道和基建的強度要求。
[0006]本發(fā)明所述的船舶下水墊木，包括下水滑道，多塊沿船舶艏艉方向布置并可沿下水滑道滑動的墊木，船艏方向最外側(cè)的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大，其余墊木抵緊于船體底部。
[0007]本發(fā)明所述的采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟:
八.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側(cè)的數(shù)塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大；
8.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中；
0.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起并離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上； 0.船艉繼續(xù)浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最后一塊墊木上；
￡.船體完全浮起，并離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
[0008]本發(fā)明所述的船舶下水墊木及采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法，船舶大部分的墊木與現(xiàn)有的墊木一致，但船艏方向最外側(cè)的的墊木則采用預(yù)離空的方法，即通過計算預(yù)留墊木與船體之間的空隙，因船舶入水時是船艉先入水然后逐漸浮起，直至船艏最后離開所有的墊木，所以該處的墊木的預(yù)留空隙大小不一，為了配合實際的入水過程具體設(shè)計為越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大。入水工作時，船舶連同底下的墊木一并滑入水中，且由船艉先行入水，然后船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起，船艉和船身中部逐漸離開下方的墊木，船艏則在重力作用下依次壓在其下方的墊木上，直至船舶整體浮起。該種下水方法因船艏方向最外側(cè)的墊木預(yù)留空隙依次增大，可以保證在船艉浮起的過程中的任一時間內(nèi)均有多塊墊木支撐船艏，可以有效降低艏部的壓力，進而降低加強工作的工作量和難度；船艏的壓力降低，其下方的基建所受的壓強也相應(yīng)地降低，可以擴大基建工程的適用性，同時滿足多種結(jié)構(gòu)船舶的使用需要；極大地降低了首支架的使用需要，有效提高其適用范圍，降低成本和工作難度，提高工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有船舶下水墊木的結(jié)構(gòu)示意圖和船舶下水示意圖。
[0010]圖2、3是本發(fā)明所述的船舶下水墊木的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4-9是船舶利用如圖2所示下水墊木進行下水的過程示意圖。

【具體實施方式】
[0012]一種船舶下水墊木，包括下水滑道1，多塊沿船舶艏艉方向布置并可沿下水滑道滑動的墊木2，船艏方向最外側(cè)的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙3，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大，其余墊木抵緊于船體底部。
[0013]如圖2、3所示，船舶10的下方設(shè)有多塊墊木，其中網(wǎng)面剖視的墊木抵緊于船體底部以承托船體；傾斜線剖視的墊木是位于船艏方向最外側(cè)的預(yù)離空墊木，這些墊木與船底之間預(yù)留有空隙，且不同墊木的空隙大小朝船艏方向依次增大。
[0014]墊木2表面設(shè)有弧形凹槽，弧形凹槽的形狀與其上方的船體底部的形狀一致。通過計算確定不同墊木與船體的接觸點的位置，按照該點的船體結(jié)構(gòu)形狀設(shè)置弧形凹槽的形狀，可以增大墊木與船底的接觸面積，進一步降低船體和地面所受的壓強。
[0015]所有墊木2通過設(shè)置于墊木底部的滑板連接為一體，滑板放置于下水滑道1的表面并可沿其滑動。將所有墊木連接為一體，可保證所有墊木互相之間設(shè)定的位置和距離不變，有效保證船舶順利下水；同時，離開船舶底部的墊木不會對船舶或者其它墊木造成影響；還有，整體的墊木有利于后期回收，降低回收難度。
[0016]一種采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟:
八.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側(cè)的數(shù)塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大；
8.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中； 0.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起并離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上；
0.船艉繼續(xù)浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最后一塊墊木上；
￡.船體完全浮起，并離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
[0017]如圖4所示，是船舶下水的第一階段，虛線1是水線高度，船舶處于未入水到入水初期，艉部所受浮力小于艉部重力，正常的墊木受壓而預(yù)離空墊木不承受壓力。
[0018]如圖5所示，是船舶下水的第二階段，船舶繼續(xù)下滑，艉部所受浮力開始大于艉部重力，艉部開始上浮，艉部下方的墊木不再受壓，艏部壓向其下方的墊木。
[0019]如圖6所示，是船舶下水的第三階段，船舶繼續(xù)下滑，艉部大部分墊木不再受壓，而艏部開始逐漸壓在其下方的墊木之上。
[0020]如圖7所示，是船舶下水的第四階段，船舶繼續(xù)下滑，船底基線與滑道面間夾角繼續(xù)變大，后邊的支撐點不斷脫離船底，不再提供支撐，前端預(yù)設(shè)離空墊木的支撐點依次接觸船底并提供支撐。
[0021]如圖8所示，是船舶下水的第五階段，船舶繼續(xù)下滑，船艏吃水接近空船吃水，浮力接近重力大小，艏部有效支撐點的壓力下降。
[0022]如圖9所示，是船舶下水的第六階段，船舶繼續(xù)下滑，船艏達到空船吃水深度，浮力等于重力，所有支撐點不再受壓，整船浮起。
[0023]由于尾浮過程中船底基線與滑道面間夾角變大，現(xiàn)有的下水方法只能在船艏提供1-2個有效的支撐點，且兩個支撐點的受力并不均勻，最前端的支撐點將承受絕大部分的壓力，這對于下水重量較大或是重心比較靠前的船舶來說非常危險。通過預(yù)離空墊木的設(shè)置，可以使船體得到多個額外的受力支撐點，使各支撐點受力更加均勻，大幅度降低單個支撐點的載荷；而預(yù)留間隙依次增大的設(shè)置，則使得有效支撐點數(shù)量保持在一定范圍內(nèi)，直到整船浮起或者總壓力降到安全范圍為止，確保在整個下水過程中不會出現(xiàn)單個支撐點壓力過大的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶下水墊木，包括下水滑道(1)，多塊沿船舶艏艉方向布置并可沿下水滑道滑動的墊木(2)，其特征在于:船艏方向最外側(cè)的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙(3 )，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大，其余墊木抵緊于船體底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水墊木，其特征在于:墊木(2)表面設(shè)有弧形凹槽，弧形凹槽的形狀與其上方的船體底部的形狀一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水墊木，其特征在于:所有墊木(2)通過設(shè)置于墊木底部的滑板連接為一體，滑板放置于下水滑道(I)的表面并可沿其滑動。
4.一種采用預(yù)離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟: A.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側(cè)的數(shù)塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側(cè)的墊木與船體之間的間隙越大； B.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中； C.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起并離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上； D.船艉繼續(xù)浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最后一塊墊木上； E.船體完全浮起，并離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
【文檔編號】B63C3/00GK104354842SQ201410550686
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】陳灝, 王亮 申請人:廣州廣船國際股份有限公司