基于新式首部艙室設(shè)計的大型成品油船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大型成品油船新式首部空間艙室設(shè)計型式，涉及船舶設(shè)計建造領(lǐng)域中的艙室劃分及布置技術(shù)。主要技術(shù)方案為：船舶首部空間采用空艙和小艙容壓載艙相結(jié)合的艙室設(shè)計型式取代現(xiàn)有船舶首部唯一大艙容壓載艙設(shè)計型式。艙室劃分及布置技術(shù)直接決定船舶的安全性和功能性指標(biāo)，從而影響整個船舶壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟性和環(huán)保性，通過在10萬噸級以上大型成品油船首部空間采用空艙和小艙容壓載艙相結(jié)合的艙室設(shè)計型式，可有效提高船舶營運經(jīng)濟性和環(huán)保性。此類型首部艙室設(shè)計型式在國內(nèi)大型成品油船中屬于首創(chuàng)設(shè)計。
【專利說明】基于新式首部艙室設(shè)計的大型成品油船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明主要涉及船舶設(shè)計建造領(lǐng)域中的艙室劃分及布置技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上都是利 用海上運輸。石油船舶運輸量占到世界海運貿(mào)易總量的1/3以上，成品油運輸一直以來都 是石油船運市場的重要組成部分。11萬噸成品油船以其噸位大、港口適應(yīng)性好的特點，深受 船東的青睞，具有廣泛的市場需求。
[0003] 隨著近年來，國際新規(guī)范、規(guī)則不斷頒布實施以及國際上綠色、低碳、環(huán)保造船理 念的推行，現(xiàn)有的主導(dǎo)船型升級換代已迫在眉睫。通過優(yōu)化艙室劃分和布置等手段，合理地 降低船舶的總縱彎矩、降低船舶的空船重量、提高船舶的經(jīng)濟性和環(huán)保性已成為當(dāng)前大型 成品油船的主要發(fā)展特點和趨勢之一。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)，成品油船首部結(jié)構(gòu)都是由水手長倉庫與首部壓載艙結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中，成 品油船首部空間內(nèi)壓載艙高度H占整個船舶型深D(船舶垂直方向上總高度）的75%以上。 以某型11萬噸成品油船P為例，參見附圖1所示，首部壓載艙上平臺距船舶底部高度H約 17. 2米，而船舶型深D約21. 6米，H與D比值約79. 6%。這種艙室設(shè)計型式的缺點如下：
[0005] 1、船舶首部空間內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件多，結(jié)構(gòu)重量大；壓載艙內(nèi)涂裝面積較大，首
[0006] 部空間涂料用量大，船舶環(huán)保性較差；
[0007] 2、整個首部壓載艙艙容很大，在2700立方米以上；船舶壓載出港狀態(tài)時，
[0008] 由于首部壓載艙艙容過大，造成全船中拱彎矩較大，船舶航行狀態(tài)較差；
[0009] 3、全船結(jié)構(gòu)設(shè)計需加強處較多，空船重量較大，船舶經(jīng)濟性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明旨在開發(fā)出一種用于10萬噸級以上大型成品油船的新式首部空間艙室設(shè) 計型式，與現(xiàn)有船舶首部唯一大艙容壓載艙設(shè)計型式相比，船舶首部空間內(nèi)減少了大量結(jié) 構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)型式簡單、結(jié)構(gòu)重量小，壓載艙內(nèi)涂裝面積減小，首部空間涂料用量減小；同時 整個首部壓載艙艙容較小，具有顯著降低船舶航行中拱彎矩、有效的減小船體結(jié)構(gòu)尺寸、提 高船舶經(jīng)濟性等優(yōu)點，是具有先進(jìn)環(huán)保理念的船型。
[0011] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種基于新式首部艙室設(shè)計的大型成品油船， 位于水手長倉庫與首部壓載艙之間設(shè)置空艙；其中，空艙高度L與整個船舶型深D比值在 25%至75%之間，壓載艙高度H與整個船舶型深D比值在15%與45%之間，同時空艙高度 L與壓載艙高度H之和與整個船舶型深D比值在55%與85%之間。
[0012] 本發(fā)明新式的大型成品油船首部空間艙室設(shè)計型式，區(qū)別于現(xiàn)有船舶首部唯一大 艙容壓載艙設(shè)計型式，本發(fā)明是通過在船舶首部空間內(nèi)增加空艙同時下移首部壓載艙頂部 平臺，減小首部壓載艙艙內(nèi)容積。在確保足夠壓載水量前提的基礎(chǔ)上，具有顯著降低船舶航 行中拱彎矩、有效的減小船體結(jié)構(gòu)尺寸、提高船舶經(jīng)濟性等優(yōu)點，是具有先進(jìn)環(huán)保理念的船 型。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)船舶首部唯一大艙容壓載艙設(shè)計型式相比，本發(fā)明新式的大型成品油 船首部空間艙室設(shè)計型式優(yōu)點如下：
[0014] 1、船舶首部空間內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)重量?。豢张摬恍枰M(jìn)行特殊涂料噴涂，同時 壓載艙內(nèi)涂裝面積很小，整個首部空間涂料用量小，船舶環(huán)保性很強；
[0015] 2、整個首部壓載艙艙容較??；船舶壓載出港狀態(tài)時，全船中拱彎矩降低，優(yōu)化了船 舶航行狀態(tài)；
[0016] 3、全船結(jié)構(gòu)加強處較少，節(jié)約建造費用，有力的提高了船舶經(jīng)濟性；

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)大型成品油船首部空間艙室設(shè)計型式示意圖
[0018] 圖2為本發(fā)明大型成品油船首部空間艙室設(shè)計型式示意圖

【具體實施方式】
[0019] 對于新式的大型成品油船首部空間艙室設(shè)計型式，船舶首部空間采用空艙和壓載 艙相結(jié)合的布置方式：空艙高度L與整個船舶型深D比值在25%至75%之間，壓載艙高度 H與整個船舶型深D比值在15%與45%之間，同時空艙高度L與壓載艙高度H之和與整個 船舶型深D比值在55%與85%之間。參見附圖2所示，新式的大型成品油船首部空間艙室 設(shè)計型式的具體要求如下：〇? 25彡L:D彡0? 75,且0? 15彡H:D彡0? 45,且0? 55彡（L+H): D彡 0? 85。
[0020] 以某型11萬噸成品油船P為例，采用新式首部空間艙室設(shè)計型式如下，首部壓載 艙上平臺距船舶底部高度H約5. 15米，空艙高度L約12. 05米，而船舶型深D約21. 6米， 1與0比值約55.8%，11與0比值約23.8%，11+1與0比值約79.6%。
[0021] 與現(xiàn)有船舶首部唯一大艙容壓載艙設(shè)計型式相比，新式的大型成品油船首部空間 艙室設(shè)計型式優(yōu)點如下：
[0022] 1、船舶首部空間內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)重量??；空艙不需要進(jìn)行特殊涂料噴涂，同時 壓載艙內(nèi)涂裝面積很小，整個首部空間涂料用量小，可節(jié)約船用涂料至少1. 6噸，同時節(jié)省 標(biāo)準(zhǔn)人力工時成本不少于4000小時，節(jié)約建造費用不少于40萬元，船舶環(huán)保性很強；
[0023] 2、整個首部壓載艙艙容較小，不大于1500立方米；船舶壓載出港狀態(tài)時，全船中 拱彎矩降低不少于1. 5萬噸米，優(yōu)化了船舶航行狀態(tài)；
[0024] 3、全船結(jié)構(gòu)加強處較少，可以減小結(jié)構(gòu)重量至少330噸，節(jié)約建造費用不少于330 萬元，有力的提高了船舶經(jīng)濟性；
[0025] 此類型首部艙室設(shè)計型式在國內(nèi)大型成品油船中屬于首創(chuàng)設(shè)計。應(yīng)用此發(fā)明的11 萬噸成品油油船的關(guān)鍵設(shè)計圖紙已得到造船業(yè)內(nèi)知名船級社--勞氏船級社和中國船級 社兩家的圖紙審查認(rèn)可，完全具備實船承接實船定單的能力。
[0026] 下面以前述某型11萬噸成品油船P為例，首部空間采用兩種不同艙室劃分型式該 船所對應(yīng)的主要技術(shù)指標(biāo)對比如下表：
[0027]

【權(quán)利要求】
1. 一種基于新式首部艙室設(shè)計的大型成品油船，其特征在于，位于水手長倉庫與首部 壓載艙之間設(shè)置空艙； 其中，空艙高度L與整個船舶型深D比值在25%至75%之間，壓載艙高度H與整個船 舶型深D比值在15%與45%之間，同時空艙高度L與壓載艙高度H之和與整個船舶型深D 比值在55%與85%之間。
【文檔編號】B63B11/00GK104401452SQ201410568280
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】孫明, 包巖, 耿思奇, 錢靜, 丁幗嵐 申請人:大連船舶重工集團有限公司