一種水面艦船裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于艦船設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種水面艦船裝置，特別是一種在現(xiàn)有艦船的殼體下部安裝多個推進(jìn)機(jī)構(gòu)的水中航行裝置；其結(jié)構(gòu)為艦船指揮臺上安裝有連接至動力機(jī)構(gòu)的指揮同步器，動力機(jī)構(gòu)與快變加速器連接為一體后固定于艦船底艙鋼板座上，艦船殼體底端兩側(cè)分別前后排列制有螺旋槳，動力機(jī)構(gòu)分別固定連接各螺旋槳，螺旋槳通過固定裝置與腹支梁和殼體底板固定為一體，螺旋槳外側(cè)制有護(hù)翼，護(hù)翼與殼體底板連為一體，護(hù)翼上開有圓孔眼，護(hù)翼內(nèi)側(cè)粘涂隔音層；其總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，原理可靠，制造和改建成本低，安全性能好，運(yùn)行時間長，航行動力足，耗油量低，適應(yīng)遠(yuǎn)海航行和靈活轉(zhuǎn)舵。
【專利說明】一種水面艦船裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明屬于艦船設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種水面艦船裝置，特別是一種在現(xiàn)有艦船的殼體下部安裝多個推進(jìn)機(jī)構(gòu)的水中航行裝置。

【背景技術(shù)】
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[0002]隨著當(dāng)今世界科技競爭的升級，各種艦船在制海權(quán)和制空權(quán)中的作用顯得特別重要，為建設(shè)海洋強(qiáng)國、維權(quán)執(zhí)法、保衛(wèi)海洋領(lǐng)土，高水平的水面快速艦船的需求更為突出；目前所有艦船的推進(jìn)機(jī)構(gòu)的螺旋槳幾乎全部安裝在艦船尾部，當(dāng)艦船轉(zhuǎn)彎時，只能單一靠改變尾部舵來實(shí)現(xiàn)，存在著艦船轉(zhuǎn)動半徑大、機(jī)動性能差、運(yùn)行速度慢、燃油消耗大、水下噪音大、風(fēng)浪中搖擺大、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，同時其鋼板疲勞度損傷也大，艦船使用壽命短，直接影響艦船的航行和使用功能。
[0003]現(xiàn)有艦船結(jié)構(gòu)的舵和螺旋槳全部安裝在艦船后端尾部，存在缺陷包括:一是艦船轉(zhuǎn)彎時，機(jī)動性能差，對于一個舵來講很小，要調(diào)動支撐，艦船轉(zhuǎn)彎時，從尾部至前首全部的重力和很長距離的艦船，導(dǎo)致舵轉(zhuǎn)動靈敏度慢，艦船機(jī)動性能差；二是當(dāng)艦船轉(zhuǎn)彎時是單一舵靠螺旋槳推進(jìn)動力受到的阻力特大，時間更長，使轉(zhuǎn)動的半徑距離大；三是在艦船前進(jìn)時，全部艦船的重力、水中阻力和風(fēng)力只有靠尾部的1-2個螺旋槳來推進(jìn)，所受到阻力太大，導(dǎo)致航行速度太慢；四是現(xiàn)在艦船動力機(jī)構(gòu)主要靠柴油機(jī)或蒸汽機(jī)產(chǎn)生動力振動大、噪音大，加上全部艦船重力、水中阻力和風(fēng)力，只靠后尾螺旋槳產(chǎn)生推力，使震動和噪音更大，會使艦船聲吶探測效能更差；五是由于舵和螺旋槳安裝在艦船尾部，艦船在風(fēng)浪中前進(jìn)時，使艦船左右搖擺特別大(無支撐力)，穩(wěn)性也差；六是現(xiàn)有艦船的舵和螺旋槳安裝在后尾部，暴露在殼體外面，艦船在正常航行時，很容易被雜物纏繞，使艦船動力機(jī)構(gòu)主機(jī)被破壞而不能行駛；七是由于艦船的重力大，距離長、長期在水中受到的阻力和風(fēng)浪中航行，單靠尾部螺旋槳推行，使艦船龍骨和鋼板產(chǎn)生扭曲及疲勞損傷，降低壽命；八是由于艦船本身重量大，并受到水的阻力和風(fēng)力，致使航行速度慢(目前艦船一般航行速度平均在12-28節(jié))，而且動力主機(jī)燃油消耗量大，每小時增加一節(jié)海里時燃油消耗量增加50%以上。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種速度快、機(jī)動性能強(qiáng)、搖擺小、穩(wěn)性好、龍骨和鋼板產(chǎn)生扭曲疲勞度損傷小，艦船運(yùn)行壽命長、水下噪音小、續(xù)航力長，耗油量低的水面艦船。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的水面艦船裝置的主體結(jié)構(gòu)包括原裝舵、原裝螺旋槳、螺旋槳、殼體、指揮同步器、固定裝置、腹支梁、殼體底板、快變加速器、動力機(jī)構(gòu)、護(hù)翼、圓孔眼、隔音層、指揮臺和艦船底艙鋼板座；在現(xiàn)有艦船的指揮臺上安裝一個自動化的指揮同步器，指揮同步器連接至動力機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)與快變加速器扣環(huán)式固定連接為一體，并通過螺栓固定于艦船底艙鋼板座上；在現(xiàn)有艦船的殼體的底端兩側(cè)分別前后排列制有螺旋槳，動力機(jī)構(gòu)分別固定連接各螺旋槳，螺旋槳的個數(shù)根據(jù)艦船大小和長度設(shè)定在艦船兩偵牝?qū)ΨQ設(shè)置為2-12個，作為推進(jìn)機(jī)構(gòu)的螺旋槳分別通過固定裝置與艦船底部的腹支梁和殼體底板固定為一體；在艦船底部處設(shè)置的螺旋槳的外側(cè)固定制有圓弧狀支撐結(jié)構(gòu)的護(hù)翼，護(hù)翼與殼體底板連為一體，在護(hù)翼上開有圓孔眼，圓孔眼內(nèi)徑大于圓孔眼外徑，能夠使得螺旋槳工作時產(chǎn)生的聲波被圓孔眼的內(nèi)孔面折射回去，并使螺旋槳發(fā)出的聲音被屏蔽；圓孔眼使護(hù)翼上的水流能始終保持暢通，在護(hù)翼的內(nèi)側(cè)固定粘涂一層橡膠材料的隔音層，隔音層吸收螺旋槳產(chǎn)生的聲音，使聲吶探測效能提高，增強(qiáng)艦船的水下動力效果。
[0006]本發(fā)明涉及的水面艦船裝置前進(jìn)時，先打開電源，推上指揮同步器，由動力機(jī)構(gòu)與快變加速器帶動各螺旋槳轉(zhuǎn)動；2_12個螺旋槳的共同轉(zhuǎn)動，使推動艦船整體動力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，實(shí)現(xiàn)艦船快速加倍前進(jìn)；當(dāng)艦船左轉(zhuǎn)彎時，擬轉(zhuǎn)向左側(cè)的若干螺旋槳停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)的若干螺旋槳正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)艦船右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)的若干螺旋槳停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)若干個螺旋槳正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎，達(dá)到轉(zhuǎn)向的快速機(jī)動性功效。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，原理可靠，制造和改建成本低，安全性能好，運(yùn)行時間長，航行動力足，耗油量低，適應(yīng)遠(yuǎn)海航行和靈活轉(zhuǎn)舵。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0008]圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的縱向主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明涉及的護(hù)翼結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明涉及的圓孔眼結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0012]圖5為本發(fā)明涉及的隔音層原理結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
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[0013]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例:
[0015]本實(shí)施例涉及的水面艦船裝置的主體結(jié)構(gòu)包括原裝舵1、原裝螺旋槳2、螺旋槳3、殼體4、指揮同步器5、固定裝置6、腹支梁7、殼體底板8、快變加速器9、動力機(jī)構(gòu)10、護(hù)翼
11、圓孔眼12、隔音層15、指揮臺16和艦船底艙鋼板座17 ;在現(xiàn)有艦船的指揮臺16上安裝一個自動化的指揮同步器5，指揮同步器5連接至動力機(jī)構(gòu)10，動力機(jī)構(gòu)10與快變加速器9扣環(huán)式固定連接為一體,并通過螺栓固定于艦船底艙鋼板座17上；在現(xiàn)有艦船的殼體4的底端兩側(cè)分別前后排列制有螺旋槳3，動力機(jī)構(gòu)10分別固定連接各螺旋槳3，螺旋槳3的個數(shù)根據(jù)艦船大小和長度設(shè)定在艦船兩側(cè)對稱設(shè)置為2-12個，作為推進(jìn)機(jī)構(gòu)的螺旋槳3分別通過固定裝置6與艦船底部的腹支梁7和殼體底板8固定為一體；在艦船底部處設(shè)置的螺旋槳3的外側(cè)固定制有圓弧狀支撐結(jié)構(gòu)的護(hù)翼11，護(hù)翼11與殼體底板8連為一體，在護(hù)翼11上開有圓孔眼12，圓孔眼內(nèi)徑13大于圓孔眼外徑14，能夠使得螺旋槳3工作時產(chǎn)生的聲波被圓孔眼12的內(nèi)孔面折射回去，并使螺旋槳3發(fā)出的聲音被屏蔽；圓孔眼12使護(hù)翼11上的水流能始終保持暢通，在護(hù)翼11的內(nèi)側(cè)固定粘涂一層橡膠材料的隔音層15，吸收螺旋槳3產(chǎn)生的聲音，使聲吶探測效能提高，增強(qiáng)艦船的水下攻擊效果。
[0016]本實(shí)施例涉及的水面艦船裝置前進(jìn)時，先打開電源，推上指揮同步器5，由動力機(jī)構(gòu)10與快變加速器9帶動各螺旋槳3轉(zhuǎn)動；2-12個螺旋槳3的共同轉(zhuǎn)動，使推動艦船整體動力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，實(shí)現(xiàn)艦船快速加倍前進(jìn)；當(dāng)艦船左轉(zhuǎn)彎時，擬轉(zhuǎn)向左側(cè)的若干螺旋槳3停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)的若干螺旋槳3正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)艦船右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)的若干螺旋槳3停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)若干個螺旋槳3正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎，達(dá)到轉(zhuǎn)向的快速機(jī)動性功效。
【權(quán)利要求】
1.一種水面艦船裝置，其特征在于主體結(jié)構(gòu)包括原裝舵、原裝螺旋槳、螺旋槳、殼體、指揮同步器、固定裝置、腹支梁、殼體底板、快變加速器、動力機(jī)構(gòu)、護(hù)翼、圓孔眼、隔音層、指揮臺和艦船底艙鋼板座；在現(xiàn)有艦船的指揮臺上安裝一個自動化的指揮同步器，指揮同步器連接至動力機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)與快變加速器扣環(huán)式固定連接為一體，并通過螺栓固定于艦船底艙鋼板座上；在現(xiàn)有艦船的殼體的底端兩側(cè)分別前后排列制有螺旋槳，動力機(jī)構(gòu)分別固定連接各螺旋槳，螺旋槳的個數(shù)根據(jù)艦船大小和長度設(shè)定在艦船兩側(cè)，對稱設(shè)置為2-12個，作為推進(jìn)機(jī)構(gòu)的螺旋槳分別通過固定裝置與艦船底部的腹支梁和殼體底板固定為一體；在艦船底部處設(shè)置的螺旋槳的外側(cè)固定制有圓弧狀支撐結(jié)構(gòu)的護(hù)翼，護(hù)翼與殼體底板連為一體，在護(hù)翼上開有圓孔眼，圓孔眼內(nèi)徑大于圓孔眼外徑，能夠使得螺旋槳工作時產(chǎn)生的聲波被圓孔眼的內(nèi)孔面折射回去，并使螺旋槳發(fā)出的聲音被屏蔽；圓孔眼使護(hù)翼上的水流能始終保持暢通，在護(hù)翼的內(nèi)側(cè)固定粘涂一層橡膠材料的隔音層，隔音層吸收螺旋槳產(chǎn)生的聲音并使聲吶探測效能提高，增強(qiáng)艦船的水下動力效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水面艦船裝置，其特征在于艦船前進(jìn)運(yùn)行時，先打開電源，推上指揮同步器，由動力機(jī)構(gòu)與快變加速器帶動各螺旋槳轉(zhuǎn)動；2-12個螺旋槳的共同轉(zhuǎn)動，使推動艦船整體動力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，實(shí)現(xiàn)艦船快速加倍前進(jìn)；當(dāng)艦船左轉(zhuǎn)彎時，擬轉(zhuǎn)向左側(cè)的若干螺旋槳停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)的若干螺旋槳正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)艦船右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)的若干螺旋槳停止運(yùn)轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)，另一側(cè)若干個螺旋槳正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在小半徑甚至原地迅速實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎，達(dá)到轉(zhuǎn)向的快速機(jī)動性功效。
【文檔編號】B63H5/08GK104386229SQ201410628395
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月8日
【發(fā)明者】邵懷金 申請人:邵懷金