一種氣囊下水托架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣囊下水托架，屬于船舶下水【技術(shù)領(lǐng)域】。該托架包括用于設(shè)于船艏部或/和船艉部的浮箱、浮箱上橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的用于支撐船體的肘板、浮箱橫向兩側(cè)設(shè)置的吊耳、肘板上靠近船體的一側(cè)設(shè)置的支撐板和支撐板上接觸船體的一側(cè)設(shè)置的橡皮板，所述肘板能沿所述浮箱橫向滑動(dòng)。本實(shí)用新型提供了一種氣囊下水托架，該托架可設(shè)在船舶艏或/和艉部較尖瘦部份，使船舶與氣囊接觸面積增大，人為增大船舶方型系數(shù)，使氣囊下水工藝可用于方形系數(shù)小于0.8的船舶。同時(shí)，該托架使用完成后將吊耳與船體之間的鋼絲繩解開(kāi)，該托架會(huì)自動(dòng)脫落，且由于浮箱的浮力使托架便于從水里撈起。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種氣囊下水托架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶下水【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種氣囊下水托架，尤其涉及一種用于增加船舶的方形系數(shù)的可自動(dòng)脫落的氣囊下水托架。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶下水的方法很多，目前氣囊下水工藝在國(guó)內(nèi)中小型船廠應(yīng)用較廣泛，該工藝使用方便、通用性強(qiáng)、用途較廣而且成本較底。其主要用于方形系數(shù)大于0.8以上的船舶。對(duì)于方型系數(shù)較小的大型船舶使用風(fēng)險(xiǎn)較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決方形系數(shù)小的大型船舶的下水問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣囊下水托架，該托架可設(shè)在船舶艏或/和艉部較尖瘦部份，使船舶與氣囊接觸面積增大，人為增大船舶方型系數(shù)，使氣囊下水工藝可用于方形系數(shù)小于0.8的船舶。所述技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種氣囊下水托架，該托架包括用于設(shè)于船艏部或/和船艉部的浮箱、浮箱上橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的用于支撐船體的肘板、浮箱橫向兩側(cè)設(shè)置的吊耳、肘板上靠近船體的一側(cè)設(shè)置的支撐板和支撐板上接觸船體的一側(cè)設(shè)置的橡皮板，所述肘板能沿所述浮箱橫向滑動(dòng)。
[0004]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱為開(kāi)口朝上的V形或弧形結(jié)構(gòu)。
[0005]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱上部?jī)蓚?cè)沿橫向各設(shè)有一座板，所述座板沿橫向設(shè)有滑槽，所述肘板底部對(duì)應(yīng)地設(shè)有滑塊，所述滑槽與滑塊滑動(dòng)連接。
[0006]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的吊耳設(shè)于所述浮箱橫向兩端。
[0007]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱的橫向兩端為圓滑結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱的內(nèi)壁上沿縱向設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0009]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱的橫向?qū)挾葹?.5-4m。
[0010]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱的縱向長(zhǎng)度為6-8m。
[0011]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的橡皮板的縱向長(zhǎng)度為1-1.5m。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型提供了一種氣囊下水托架，該托架可設(shè)在船舶艏或/和艉部較尖瘦部份，使船舶與氣囊接觸面積增大，人為增大船舶方型系數(shù)，使氣囊下水工藝可用于方形系數(shù)小于0.8的船舶。同時(shí)，該托架使用完成后將吊耳與船體之間的鋼絲繩解開(kāi)，該托架會(huì)自動(dòng)脫落，且由于浮箱的浮力使托架便于從水里撈起。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣囊下水托架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1浮箱、2肘板、3吊耳、4橡膠板、5圓滑結(jié)構(gòu)、6加強(qiáng)筋、7船體。【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0017]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了 一種氣囊下水托架，該托架包括用于設(shè)于船體7底部的船艏部或/和船艉部的浮箱1、浮箱I上橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的用于支撐船體7的肘板2 (浮箱的左右兩側(cè)各設(shè)置一肘板2)、浮箱I橫向兩側(cè)設(shè)置的吊耳3 (浮箱I的左右兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)吊耳3，吊耳3設(shè)于肘板2的外側(cè))、肘板2上靠近船體7的一側(cè)(內(nèi)側(cè))設(shè)置的支撐板(圖未示)和支撐板上接觸船體7的一側(cè)(內(nèi)側(cè))設(shè)置的橡皮板4，肘板2能沿浮箱I上部橫向滑動(dòng)。其中，浮箱I為封閉箱體結(jié)構(gòu)，用于增加船體底部的方形系數(shù)和為整個(gè)托架提供浮力；肘板2設(shè)于船體7底部的兩側(cè)，其形狀與船體7和浮箱I的形狀相配合，具體地，大體結(jié)構(gòu)為三角形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)與船體7抵觸，其下部滑動(dòng)設(shè)置在浮箱I上；吊耳3用于通過(guò)鋼絲繩(一端固定在吊耳3上，另一端可以固定在甲板上的帶纜樁上)將托架固定在船體7底部；支撐板用于增加肘板2與船體7的接觸面積以增加支撐效果，具體地，支撐板垂直焊接固定在肘板2的內(nèi)側(cè)，其形狀與船體底部的形狀配合保證其上的橡膠板4可以緊密貼合船體7 ;橡皮板4設(shè)于支撐板與船體7之間不但可以保護(hù)船體7上的油漆和保證緊密貼合效果，還可以便于托架脫落。具體地，浮箱1、肘板2、吊耳3和支撐板都為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。另外，本實(shí)施例中要求浮箱I提供的浮力要略小于托架的自重，保證托架可自動(dòng)從船體底部脫落和便于將托架從水里撈出。其中，本實(shí)施例中規(guī)定沿船體中軸線方向?yàn)榭v向。
[0018]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱I為開(kāi)口朝上的V形或弧形等對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其形狀可以明顯增加船體的方形系數(shù)。對(duì)應(yīng)地，肘板2底部為平面或弧形結(jié)構(gòu)與浮箱I配合。
[0019]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱I上部表面兩側(cè)沿橫向各設(shè)有一座板(圖未示)，該座板沿橫向設(shè)有滑槽(具體可以是腰圓孔)，肘板2底部對(duì)應(yīng)地設(shè)有滑塊(具體可以是與腰圓孔配合的螺栓)，滑槽與滑塊配合滑動(dòng)連接保證肘板2可以在浮箱I上橫向往復(fù)滑動(dòng)。
[0020]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的吊耳3設(shè)于浮箱I橫向兩端端部以增加兩吊耳3之間的距離保證將托架更穩(wěn)定地固定在船體7底部。
[0021]優(yōu)選地，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱I的橫向兩端為圓滑結(jié)構(gòu)5用于防止割傷氣囊。具體地，浮箱I的橫向兩端邊緣可以使用鋼管密封制成防割傷的圓滑結(jié)構(gòu)。
[0022]優(yōu)選地，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱I的內(nèi)壁上沿縱向設(shè)有加強(qiáng)筋6以保證浮箱I不變形和其支撐效果。具體地，浮箱I上下兩側(cè)的內(nèi)壁上沿縱向焊接有鋼質(zhì)的L形加強(qiáng)筋。
[0023]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的浮箱的橫向?qū)挾葹?.5-4m，浮箱的縱向長(zhǎng)度為6-8m,肘板的厚度為40-50cm,橡皮板的縱向長(zhǎng)度為1_L 5m。
[0024]下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣囊下水托架的使用過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明:下水布置氣囊時(shí)先將托架布置在艏、艉部預(yù)定位置，調(diào)整肘板的橫向位置，保證船體兩側(cè)的肘板可以與船體緊密接觸，同時(shí)通過(guò)鋼絲繩將吊耳與甲板上的帶纜樁相連。將氣囊塞入托架下，然后將氣囊充氣使托架抬高與船體貼合，同時(shí)拉緊固定鋼絲繩以固定托架，然后布置其它氣囊。其它步驟同CB/T3837-2011相同，船下水后松開(kāi)托架的鋼絲繩，因托架自身重力會(huì)自動(dòng)下沉，但托架箱體又存在浮力所以卸載托架較容易。
[0025]本實(shí)用新型提供了一種氣囊下水托架，該托架可設(shè)在船舶艏或/和艉部較尖瘦部份，使船舶與氣囊接觸面積增大，人為增大船舶方型系數(shù)，使氣囊下水工藝可用于方形系數(shù)小于0.8的船舶。同時(shí)，該托架使用完成后將吊耳與船體之間的鋼絲繩解開(kāi)，該托架會(huì)自動(dòng)脫落，且由于浮箱的浮力使托架便于從水里撈起。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊下水托架，其特征在于，包括用于設(shè)于船艏部或/和船艉部的浮箱、浮箱上橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的用于支撐船體的肘板、浮箱橫向兩側(cè)設(shè)置的吊耳、肘板上靠近船體的一側(cè)設(shè)置的支撐板和支撐板上接觸船體的一側(cè)設(shè)置的橡皮板，所述肘板能沿所述浮箱橫向滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱為開(kāi)口朝上的V形或弧形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱上部?jī)蓚?cè)沿橫向各設(shè)有一座板，所述座板沿橫向設(shè)有滑槽，所述肘板底部對(duì)應(yīng)地設(shè)有滑塊，所述滑槽與滑塊滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述吊耳設(shè)于所述浮箱橫向兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱的橫向兩端為圓滑結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱的內(nèi)壁上沿縱向設(shè)有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱的橫向?qū)挾葹?.5_4m0
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述浮箱的縱向長(zhǎng)度為6_8m0
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的氣囊下水托架，其特征在于，所述橡皮板的縱向長(zhǎng)度為 1-1.5m。
【文檔編號(hào)】B63C3/12GK203652087SQ201420004899
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】胡坤, 胡向陽(yáng), 夏俊逢, 雷志明 申請(qǐng)人:鄂州市光大臨江造船有限公司