一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)。一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，它包括一推進(jìn)器組和一供電系統(tǒng)，所述推進(jìn)器組包括若干推進(jìn)裝置，其特征在于：所述供電系統(tǒng)包括若干獨(dú)立的供電單元，各供電單元包括一發(fā)電機(jī)和一主匯流排，各供電單元中發(fā)電機(jī)和主匯流排之間以一條主線路連接，主線路上設(shè)有主線路開關(guān)；各發(fā)電機(jī)通過相應(yīng)的主匯流排給全部或部分推進(jìn)裝置供電，所述全部或部分推進(jìn)裝置分別以一條支線路與為其供電的主匯流排連接，支線路上設(shè)有支線路開關(guān)；所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)由一電源管理系統(tǒng)控制。它結(jié)構(gòu)簡單，電網(wǎng)冗余度高。
【專利說明】一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]如圖1所不為現(xiàn)有船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中具有代表性的一種，該系統(tǒng)包括恒頻(速)交流動(dòng)力電源DE、交流配電板MSB、移相變壓器TP、變頻驅(qū)動(dòng)器VFD、中央計(jì)算機(jī)PC、遠(yuǎn)程操作單元TC、電源管理系統(tǒng)PMS和推進(jìn)功率管理系統(tǒng)PPM。在此類系統(tǒng)中，交流發(fā)電機(jī)組DE運(yùn)行于恒定的轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電網(wǎng)頻率和電壓，恒頻(速)交流動(dòng)力電源DE產(chǎn)生的電能通過配電板MSB內(nèi)部的空氣斷路器ACB的開合而分配到移相變壓器TP，經(jīng)移相變壓器TP移相處理后再經(jīng)變頻驅(qū)動(dòng)器VFD進(jìn)行頻率(轉(zhuǎn)矩)調(diào)整控制船舶推進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳實(shí)現(xiàn)船舶的運(yùn)動(dòng)，其它非推進(jìn)用電負(fù)荷則通過交流配電板MSB上的普通斷路器連接到電源。
[0003]所述電源管理系統(tǒng)PMS用于檢測電網(wǎng)負(fù)荷的大小，監(jiān)測配電板的狀態(tài)，控制發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)并聯(lián)和解列，或在緊急情況時(shí)自動(dòng)斷開某些非必要負(fù)荷。
[0004]所述推進(jìn)功率管理系統(tǒng)PPM用于接收控制站TC發(fā)出的轉(zhuǎn)速命令，控制變頻器VFD驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置中的推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。推進(jìn)功率管理系統(tǒng)PPM在推進(jìn)電機(jī)負(fù)荷突變時(shí)可以限制功率的輸出，同時(shí)通過中央計(jì)算機(jī)PC與電源管理系統(tǒng)PMS通信，由電源管理系統(tǒng)PMS控制對(duì)部分非重要設(shè)備進(jìn)行脫扣，以保證電站不過載。
[0005]遠(yuǎn)程操作單元TC可以將系統(tǒng)控制所需要的各種參數(shù)設(shè)置到中央計(jì)算機(jī)PC中，同時(shí)也可顯示整個(gè)系統(tǒng)的故障報(bào)警及運(yùn)行狀態(tài)，各部件之間通過工業(yè)總線連接。
[0006]現(xiàn)有的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有兩種，一是動(dòng)力定位狀態(tài)，此時(shí)匯流排聯(lián)絡(luò)開關(guān)BTDB處于打開狀態(tài)，各主匯流排上的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)分別并聯(lián)運(yùn)行，向兩側(cè)相應(yīng)的負(fù)荷供電；二是非動(dòng)力定位狀態(tài)(如航行、進(jìn)出港等)，此狀態(tài)下匯流排聯(lián)絡(luò)開關(guān)BTDB處于閉合狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際負(fù)荷的需求，多臺(tái)發(fā)電機(jī)長期并聯(lián)運(yùn)行。
[0007]該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是所有發(fā)電機(jī)組均以額定功率轉(zhuǎn)速運(yùn)行，可以隨時(shí)輸出O至其額定功率的之間的任一功率值，而推進(jìn)器的負(fù)荷則在這一區(qū)域隨工況要求隨時(shí)不受限制的變化。
[0008]現(xiàn)有船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)主要有以下缺陷:
[0009]1、根據(jù)船舶工況計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，此類船舶大多數(shù)時(shí)間處于低負(fù)荷工況，特別是動(dòng)力定位船處于動(dòng)力定位工況時(shí)，發(fā)電機(jī)組長期運(yùn)行于一個(gè)低負(fù)荷的狀態(tài)，一般負(fù)荷率在60%以下，遠(yuǎn)低于柴油機(jī)85%-90%的最佳負(fù)荷率，而此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組長期以恒定的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其燃油消耗較高，但輸出的功率卻不能完全利用，經(jīng)濟(jì)性差。
[0010]2、電網(wǎng)冗余度低，動(dòng)力定位時(shí)系統(tǒng)可靠性差。從圖1中可以看出，如果該系統(tǒng)運(yùn)行于動(dòng)力定位工況時(shí)，主匯流排上的聯(lián)絡(luò)開關(guān)BTDB打開，發(fā)電機(jī)兩兩向左舷或右舷負(fù)荷供電，此狀態(tài)為滿足船級(jí)社規(guī)范和國際相關(guān)規(guī)則的最低冗余要求。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)出現(xiàn)故障模式分析的最大單點(diǎn)故障時(shí)(如某一側(cè)的主匯流排出現(xiàn)短路故障或并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組故障解列)，會(huì)導(dǎo)致50%的推進(jìn)功率損失，因此單電站的容量和推進(jìn)器功率必須配置較大裕度，以保證出現(xiàn)最大單點(diǎn)故障時(shí)仍能保持動(dòng)力定位，經(jīng)濟(jì)性較差。
[0011]3、電網(wǎng)任一段主網(wǎng)上至少有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，并聯(lián)運(yùn)行的任何一臺(tái)發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障導(dǎo)致頻率不穩(wěn)定都會(huì)使該段電網(wǎng)解列而出現(xiàn)最大單點(diǎn)故障，導(dǎo)致50%的推進(jìn)功率失去，因此需要復(fù)雜的控制實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的長期并聯(lián)運(yùn)行及負(fù)荷分配等工作。
[0012]4、系統(tǒng)中沒有儲(chǔ)能裝置，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)工作于低負(fù)荷工況時(shí)，其冗余電能不能儲(chǔ)存，效率低、經(jīng)濟(jì)性差。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0013]本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)。它結(jié)構(gòu)簡單，電網(wǎng)冗余度高。
[0014]本實(shí)用新型所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0015]一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，它包括一推進(jìn)器組和一供電系統(tǒng)，所述推進(jìn)器組包括若干推進(jìn)裝置，其特征在于:所述供電系統(tǒng)包括若干獨(dú)立的供電單元，各供電單元包括一發(fā)電機(jī)和一主匯流排，各供電單元中發(fā)電機(jī)和主匯流排之間以一條主線路連接，主線路上設(shè)有主線路開關(guān)；各發(fā)電機(jī)通過相應(yīng)的主匯流排給全部或部分推進(jìn)裝置供電，所述全部或部分推進(jìn)裝置分別以一條支線路與為其供電的主匯流排連接，支線路上設(shè)有支線路開關(guān)；所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)由一電源管理系統(tǒng)控制。
[0016]本實(shí)用新型所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1.通過設(shè)置若干獨(dú)立的供電單元，各供電單元中發(fā)電機(jī)通過相應(yīng)的主匯流排給全部或部分推進(jìn)裝置供電，可以避免因一個(gè)主匯流排短路而導(dǎo)致多個(gè)發(fā)電機(jī)無法工作的情況，在發(fā)電機(jī)容量相同的情況下，本系統(tǒng)的電站冗余度高、穩(wěn)定性更好；
[0018]2.本實(shí)用新型所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)通過發(fā)電機(jī)與主匯流排一一對(duì)應(yīng)的連接方式，避免了多臺(tái)發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)因部分發(fā)電機(jī)發(fā)生故障頻率不穩(wěn)定而使該段電網(wǎng)解列而出現(xiàn)最大單點(diǎn)故障，控制電路更加簡單。
[0019]上述所述發(fā)電機(jī)為變速柴油發(fā)電機(jī)，電源管理系統(tǒng)用于檢測和控制變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。變速柴油發(fā)電機(jī)組可以按照實(shí)際負(fù)荷的使用要求發(fā)出相應(yīng)功率，不必長期運(yùn)行于高轉(zhuǎn)速低負(fù)荷率的工況下，使發(fā)電機(jī)組發(fā)出的功率與實(shí)際負(fù)荷相匹配，達(dá)到最高效率。根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的相關(guān)研究，長期使用的發(fā)電機(jī)組，如果最大負(fù)荷相同，采用變速發(fā)電機(jī)組可以節(jié)省燃油最高達(dá)20%。
[0020]上述所述一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)還包括一推進(jìn)功率管理系統(tǒng)，所述推進(jìn)裝置包括變頻器以及由變頻器驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)電機(jī)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)通過變頻器檢測和控制推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0021]上述所述變頻器為交-直-交變頻器，交-直-交變頻器于直流環(huán)節(jié)連接有儲(chǔ)能裝置。在變頻器的直流環(huán)節(jié)加入儲(chǔ)能裝置，一方面在推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)改善了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，另一方面在推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)將剩余能量的儲(chǔ)存到儲(chǔ)能裝置，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。[0022]上述所述推進(jìn)功率管理系統(tǒng)檢測任一推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置為該推進(jìn)電機(jī)供電，電源管理系統(tǒng)提高與該推進(jìn)電機(jī)對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置停止為該推進(jìn)電機(jī)供電。
[0023]上述所述推進(jìn)功率管理系統(tǒng)檢測任一推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速大于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)將變速柴油發(fā)電機(jī)冗余電量存儲(chǔ)在儲(chǔ)能裝置中，電源管理系統(tǒng)降低與該推進(jìn)電機(jī)對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制變速柴油發(fā)電機(jī)停止對(duì)儲(chǔ)能裝置充電。
[0024]上述所述儲(chǔ)能裝置包括直流控制器以及與直流控制器連接的蓄電池。
[0025]上述所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)為空氣斷路器。
[0026]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明:
[0028]圖1是現(xiàn)有的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0030]如圖2所示，一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，它包括一推進(jìn)器組和一供電系統(tǒng)，所述推進(jìn)器組包括若干推進(jìn)裝置I，所述供電系統(tǒng)包括若干獨(dú)立的供電單元，各供電單元包括一發(fā)電機(jī)2和一主匯流排3，各供電單元中發(fā)電機(jī)2和主匯流排3之間以一條主線路連接,主線路上設(shè)有主線路開關(guān)；各發(fā)電機(jī)2通過相應(yīng)的主匯流排3給全部或部分推進(jìn)裝置I供電，所述全部或部分推進(jìn)裝置I分別以一條支線路與為其供電的主匯流排3連接，支線路上設(shè)有支線路開關(guān)；所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)由一電源管理系統(tǒng)4控制。
[0031]所述發(fā)電機(jī)2為變速柴油發(fā)電機(jī)，電源管理系統(tǒng)4用于檢測和控制變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0032]所述一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)還包括一推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5，所述推進(jìn)裝置I包括變頻器11以及由變頻器驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)電機(jī)12，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5通過變頻器11檢測和控制推進(jìn)電機(jī)12轉(zhuǎn)速。
[0033]所述變頻器11為交-直-交變頻器，交-直-交變頻器于直流環(huán)節(jié)連接有儲(chǔ)能裝置6。
[0034]所述推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5檢測任一推進(jìn)電機(jī)12轉(zhuǎn)速小于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置6為該推進(jìn)電機(jī)12供電，電源管理系統(tǒng)5提高與該推進(jìn)電機(jī)12對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)12工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置6停止為該推進(jìn)電機(jī)12供電。
[0035]所述推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5檢測任一推進(jìn)電機(jī)12轉(zhuǎn)速大于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5將變速柴油發(fā)電機(jī)冗余電量存儲(chǔ)在儲(chǔ)能裝置6中，電源管理系統(tǒng)5降低與該推進(jìn)電機(jī)12對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)12工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)5控制變速柴油發(fā)電機(jī)停止對(duì)儲(chǔ)能裝置充電。
[0036]所述儲(chǔ)能裝置6包括直流控制器61以及與直流控制器連接的蓄電池62。
[0037]所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)為空氣斷路器。
[0038]所述推進(jìn)電機(jī)12轉(zhuǎn)速由一遠(yuǎn)程控制站7通過一中央計(jì)算機(jī)8發(fā)送給電源管理系統(tǒng)。所述中央計(jì)算機(jī)8包括一功率負(fù)荷匹配單元，功率負(fù)荷匹配單元將預(yù)設(shè)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速-功率曲線與推進(jìn)電機(jī)負(fù)荷曲線相匹配，使控制站以推進(jìn)電機(jī)的負(fù)荷曲線為依據(jù)向變頻器發(fā)出提高或降低負(fù)荷命令時(shí)，中央計(jì)算機(jī)8能自動(dòng)控制電源管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其發(fā)出相應(yīng)的功率。
[0039]如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種實(shí)施方式，并不認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。凡與本實(shí)用新型方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對(duì)于實(shí)用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，它包括一推進(jìn)器組和一供電系統(tǒng)，所述推進(jìn)器組包括若干推進(jìn)裝置，其特征在于:所述供電系統(tǒng)包括若干獨(dú)立的供電單元，各供電單元包括一發(fā)電機(jī)和一主匯流排，各供電單元中發(fā)電機(jī)和主匯流排之間以一條主線路連接，主線路上設(shè)有主線路開關(guān)；各發(fā)電機(jī)通過相應(yīng)的主匯流排給全部或部分推進(jìn)裝置供電，所述全部或部分推進(jìn)裝置分別以一條支線路與為其供電的主匯流排連接，支線路上設(shè)有支線路開關(guān)；所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)由一電源管理系統(tǒng)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)為變速柴油發(fā)電機(jī)，電源管理系統(tǒng)用于檢測和控制變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:它還包括一推進(jìn)功率管理系統(tǒng)，所述推進(jìn)裝置包括變頻器以及由變頻器驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)電機(jī)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)通過變頻器檢測和控制推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述變頻器為交-直-交變頻器，交-直-交變頻器于直流環(huán)節(jié)連接有儲(chǔ)能裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:推進(jìn)功率管理系統(tǒng)檢測任一推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置為該推進(jìn)電機(jī)供電，電源管理系統(tǒng)提高與該推進(jìn)電機(jī)對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置停止為該推進(jìn)電機(jī)供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:推進(jìn)功率管理系統(tǒng)檢測任一推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速大于當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)將變速柴油發(fā)電機(jī)冗余電量存儲(chǔ)在儲(chǔ)能裝置中，電源管理系統(tǒng)降低與該推進(jìn)電機(jī)對(duì)應(yīng)的變速柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以提供推進(jìn)電機(jī)工作在設(shè)定轉(zhuǎn)速所需相應(yīng)功率，當(dāng)所述變速柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，推進(jìn)功率管理系統(tǒng)控制變速柴油發(fā)電機(jī)停止對(duì)儲(chǔ)能裝置充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6之一所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)能裝置包括直流控制器以及與直流控制器連接的蓄電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的一種節(jié)能型強(qiáng)動(dòng)力定位能力船舶混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述主線路開關(guān)和支線路開關(guān)為空氣斷路器。
【文檔編號(hào)】B63H21/17GK203707801SQ201420048004
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】王平, 王金苓 申請人:廣新海事重工股份有限公司