一種新型船首破冰裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種新型船首破冰裝置，在船首內(nèi)部設(shè)置存放艙，收放臂，支撐臂，傳動馬達，第一傳動軸，第二傳動軸及破冰機構(gòu)，所述收放臂一端活動固定在所述存放艙側(cè)壁，另一端連接所述支撐臂，所述傳動馬達固定在所述存放艙底部，且與所述第二傳動軸連接，所述第二傳動軸與所述第一傳動軸通過萬向節(jié)活動連接，所述第一傳動軸穿插在所述支撐臂內(nèi)，且端部裝有若干個破冰機構(gòu)，所述存放艙外設(shè)有艙門。本實用新型揭示的新型船首破冰裝置，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效破損浮冰，且不增加主機動力，降低破冰阻力，提高船體破冰能力，從而降低航行的時間和油耗。
【專利說明】一種新型船首破冰裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶裝置，尤其涉及一種使得船舶能在冰區(qū)行駛的新型船首破冰裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶在航行過程中，會經(jīng)過浮冰覆蓋的海域，當經(jīng)過這些海域時，船舶需借助一定的破冰方式才能在冰區(qū)航行，然而目前的破冰方式為重力式破冰、沖撞式破冰等方式，這些方式需要大量的主機動力，而且破冰效果不佳，極易引起船舶破損。
[0003]因此，在不增大主機動力前提下，在首部安裝適當?shù)钠票b置具有廣闊的市場前
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[0004]另外，近年來，隨著溫室效應(yīng)的顯現(xiàn)，北極的浮冰范圍在逐漸縮小，北極航線能夠縮短船舶從遠東至歐洲航線的航程，降低航行的時間和燃油成本，因此航行于冰區(qū)船舶數(shù)量會逐漸增加。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目 的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能不增大主機動力，通過破冰鉸刀進行破冰的新型船首破冰裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出如下技術(shù)方案:
[0007]—種新型船首破冰裝置，在船首內(nèi)部設(shè)置存放艙，收放臂，支撐臂，傳動馬達，第一傳動軸，第二傳動軸及破冰機構(gòu)，所述收放臂一端活動固定在所述存放艙側(cè)壁，另一端連接所述支撐臂，所述傳動馬達固定在所述存放艙底部，且與所述第二傳動軸連接，所述第二傳動軸與所述第一傳動軸通過萬向節(jié)活動連接，所述第一傳動軸穿插在所述支撐臂內(nèi)，且端部裝有若干個破冰機構(gòu)，所述存放艙外設(shè)有艙門。
[0008]所述艙門為對開式艙門。
[0009]所述破冰機構(gòu)為硬質(zhì)合金的破冰鉸刀。
[0010]所述破冰機構(gòu)為高分子材料的破冰螺旋槳。
[0011]所述存放艙內(nèi)還設(shè)有液壓馬達，所述液壓馬達通過液壓油管連接所述收放臂。
[0012]所述液壓馬達及傳動馬達外部設(shè)有水密圍壁。
[0013]所述支撐臂為中空套管，且下端活動固定在存放艙內(nèi)壁上。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型揭示的新型船首破冰裝置，結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置破冰鉸刀，能夠有效破損浮冰，且不增加主機動力，降低破冰阻力，提高船體破冰能力，從而降低航行的時間和油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型新型船首破冰裝置的立體示意圖。【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。
[0017]如圖1所示，本實用新型所揭示的新型船首破冰裝置，包括設(shè)于船首內(nèi)部的存放艙1，所述存放艙I外設(shè)有對開式艙門2，所述存放艙I側(cè)壁上活動連接有收放臂3，所述收放臂3通過液壓油管4連接液壓馬達5，且在所述液壓馬達5的控制下伸出及收回，所述收放臂3端部固定有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括支撐臂6，傳動馬達7，第一傳動軸8，第二傳動軸9及連接所述第一傳動軸8與第二傳動軸9的萬向節(jié)10，所述收放臂3端部固定所述支撐臂6，所述第一傳動軸8穿插在所述支撐臂6內(nèi)，所述第一傳動軸8上端固定有破冰機構(gòu)11，帶動所述破冰機構(gòu)11轉(zhuǎn)動，所述第二傳動軸9連接所述傳動馬達7,所述傳動馬達7和液壓馬達5外部設(shè)有水密圍壁12進行水密保護。
[0018]具體說來，所述支撐臂6為套管形式，且下端活動固定在所述存放艙壁上，所述破冰機構(gòu)11為硬質(zhì)合金制成的破冰鉸刀，或者為高分子材料制成的破冰螺旋槳。
[0019]下面具體闡述所述船首破冰裝置的使用:
[0020]I)所述破冰機構(gòu)11為硬質(zhì)合金制成的破冰鉸刀，
[0021]當船舶在無冰海域航行時，所述破冰機構(gòu)11通過收放臂3收回存放在所述存放艙I內(nèi)，且關(guān)閉所述艙門2，使得船首呈封閉形式；
[0022]當船舶在浮冰海域航行時，打開所述艙門2，通過控制所述液壓馬達5使得所述收放臂3伸出，此時將所述破冰機構(gòu)11伸出船首外部，通過調(diào)整收放臂4使旋轉(zhuǎn)破冰機構(gòu)11接觸浮冰，通過傳動馬達7提供動力，絞碎浮冰，降低破冰阻力，船在螺旋槳的推動下前進。
[0023]2)所述破冰機構(gòu)11為高分子材料制成的破冰螺旋槳，
[0024]當船舶在無冰海域航行時，所述破冰機構(gòu)11通過收放臂3收回存放在所述存放艙I內(nèi)，且關(guān)閉所述艙門2，使得船首呈封閉形式；
[0025]當船舶在薄冰海域航行時，打開所述艙門2，通過控制所述液壓馬達5使得所述收放臂3伸出，此時將所述破冰機構(gòu)11伸出船首外部，旋轉(zhuǎn)破冰機構(gòu)11從冰下將水抽出，削弱浮冰的支托并使其成為片狀裂開，船在螺旋槳的推動下前進。
[0026]當船舶在厚冰海域航行時，打開所述艙門2，通過控制所述液壓馬達5使得所述收放臂3伸出，此時將所述破冰機構(gòu)11伸出船首外部，通過調(diào)整收放臂4使旋轉(zhuǎn)破冰機構(gòu)11接觸浮冰，通過傳動馬達7提供動力，絞碎浮冰，降低破冰阻力，船在螺旋槳的推動下前進。
[0027]本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種新型船首破冰裝置，其特征在于:在船首內(nèi)部設(shè)置存放艙，收放臂，支撐臂，傳動馬達，第一傳動軸，第二傳動軸及破冰機構(gòu)，所述收放臂一端活動固定在所述存放艙側(cè)壁，另一端連接所述支撐臂，所述傳動馬達固定在所述存放艙底部，且與所述第二傳動軸連接，所述第二傳動軸與所述第一傳動軸通過萬向節(jié)活動連接，所述第一傳動軸穿插在所述支撐臂內(nèi)，且端部裝有若干個破冰機構(gòu)，所述存放艙外設(shè)有艙門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述艙門為對開式艙門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述破冰機構(gòu)為硬質(zhì)合金的破冰鉸刀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述破冰機構(gòu)為高分子材料的破冰螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述存放艙內(nèi)還設(shè)有液壓馬達，所述液壓馬達通過液壓油管連接所述收放臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述液壓馬達和傳動馬達外部設(shè)有水密圍壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船首破冰裝置，其特征在于:所述支撐臂為中空套管，且下端活動固定在存放艙內(nèi)壁上。
【文檔編號】B63B35/12GK203767040SQ201420065865
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】劉燦波, 葛沛 申請人:南通中遠川崎船舶工程有限公司