一種船用中央冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機（1）相連的機帶中冷器（2）、滑油冷卻器（3）和高溫水冷卻器（4）；還包括與機帶中冷器（2）相連的機帶低溫淡水泵（5）；其特征在于：機帶低溫淡水泵（5）、機帶中冷器（2）、滑油冷卻器（3）、高溫水冷卻器（4）和低溫水冷卻器（6）依次相連，低溫水冷卻器（6）的淡水出口又與機帶低溫淡水泵（5）的淡水出口相連，形成淡水冷卻線路。本實用新型溫度易控，不會出現(xiàn)過冷卻現(xiàn)象，制作成本低，且由于高溫冷卻器和低溫冷卻器不容易同時出現(xiàn)泄漏，后期維護成本低。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種船用中央冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于船用主機或輔機 的機組冷卻水系統(tǒng)。 一種船用中央冷卻系統(tǒng)

【背景技術】
[0002] 如圖1所示，現(xiàn)有船用普通冷卻系統(tǒng)多數(shù)采用兩個海水冷卻器(低溫水冷卻器和 高溫水冷卻器)。低溫淡水從機帶低溫淡水泵進入后，依次經過機帶中冷卻器、滑油冷卻器 和低溫水冷卻器后又從機帶低溫水泵流出；海水從入口進入低溫水冷卻器后經高溫水冷卻 器到出口流入大海。海水先通過低溫水冷卻器將低溫水冷卻壓縮空氣后吸收的熱量以及低 溫水冷卻滑油后吸收的熱量帶出，然后通過高溫水冷卻器將高溫水冷卻缸套后吸收的熱量 帶出，最后匯總到江河或海洋，完成整個機組的冷卻。
[0003] 在現(xiàn)有船用冷卻系統(tǒng)中，當海水溫度過低時，高溫水溫控閥會出現(xiàn)頻繁跳動，而柴 油機要求高溫水須保持在一定的溫度范圍內，這時就須調小海水流量，以保證高溫水溫控 閥平衡，高溫水溫恒定，但當調小海水流量，會造成低溫水溫過高，低溫水冷卻器會出現(xiàn)冷 卻能力不夠的現(xiàn)象。因此，容易出現(xiàn)過冷卻現(xiàn)象。
[0004] 普通冷卻系統(tǒng)中有兩個海水冷卻器，制作成本較高。
[0005] 普通冷卻系統(tǒng)中，高溫水冷卻器一旦出現(xiàn)泄漏，海水易進入柴油機，進而腐蝕柴油 機里重要部件，造成后期成本的增加,維護成本高。 實用新型內容
[0006] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種不會出現(xiàn)過冷卻現(xiàn)象的船用中央冷卻 系統(tǒng)。
[0007] 本實用新型采用的技術方案如下：一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油 機1相連的機帶中冷器2、滑油冷卻器3和高溫水冷卻器4 ;還包括與機帶中冷器2相連的 機帶低溫淡水泵5 ;其特征在于：機帶低溫淡水泵5、機帶中冷器2、滑油冷卻器3、高溫水冷 卻器4和低溫水冷卻器6依次相連，低溫水冷卻器6的淡水出口又與機帶低溫淡水泵5的 淡水出口相連，形成淡水冷卻線路。
[0008] 所述低溫水冷卻器6還包括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水 冷卻通道，形成海水冷卻線路。
[0009] 所述高溫水冷卻器4為不銹鋼材料。
[0010] 所述低溫水冷卻器6為鈦合金材料。
[0011] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型溫度易控，不會出現(xiàn)過冷 卻現(xiàn)象，制作成本低，且由于高溫冷卻器和低溫冷卻器不容易同時出現(xiàn)泄漏，后期維護成本 低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為現(xiàn)有普通船用中央冷卻系統(tǒng)原理示意圖。
[0013] 圖2為本實用新型其中一實施例的船用中央冷卻系統(tǒng)原理示意圖。

【具體實施方式】
[0014] 為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015] 本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征 只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0016] 如圖2所示，一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機1相連的機帶中冷器 2、滑油冷卻器3和高溫水冷卻器4 ;還包括與機帶中冷器2相連的機帶低溫淡水泵5 ;機帶 低溫淡水泵5、機帶中冷器2、滑油冷卻器3、高溫水冷卻器4和低溫水冷卻器6依次相連，低 溫水冷卻器6的淡水出口又與機帶低溫淡水泵5的淡水出口相連，形成淡水冷卻線路。
[0017] 所述低溫水冷卻器6還包括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水 冷卻通道，形成海水冷卻線路。
[0018] 本具體實施例中，本中央冷卻系統(tǒng)僅采用一個海水冷卻器，海水只通過低溫水冷 卻器6將低溫水冷卻壓縮空氣后吸收的熱量、低溫水冷卻滑油后吸收的熱量以及低溫水冷 卻高溫水后吸收的熱量全部帶出，匯總到江河或海洋，完成整個機組的冷卻。
[0019] 與現(xiàn)有技術相比，集中由海水或江河水冷卻，方便冷卻控制，由于冷卻高溫水的低 溫水是控制在一定范圍內的，不會出現(xiàn)過冷卻現(xiàn)象。
[0020] 所述高溫水冷卻器4為不銹鋼材料。
[0021] 所述低溫水冷卻器6為鈦合金材料。
[0022] 中央冷卻系統(tǒng)只用一個海水冷卻器，高溫水冷卻器采用一般材料作為冷卻管或 板，可降低總的制造成本，海水冷卻器一般采用高抗腐蝕材料制作冷卻管或板，較一般的材 料昂貴，普通冷卻系統(tǒng)中兩個海水冷卻器，雖然單個冷卻面積較一個少，但總冷卻面積較中 央冷卻系統(tǒng)中的一個海水冷卻器的大，且兩個海水冷卻器是單獨成型，相比而言，本具體實 施例的制作成本較低。
[0023] 中央冷卻系統(tǒng)后期維護費用較普通冷卻系統(tǒng)低，本具體實施例中，如低溫水冷卻 器，海水先是進入低溫水，海水要進入高溫水須"期望"高溫水冷卻器同時出現(xiàn)泄漏，這種概 率顯然極低，故其維護成本相應低。
【權利要求】
1. 一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機（1)相連的機帶中冷器（2)、滑油冷 卻器（3)和高溫水冷卻器（4);還包括與機帶中冷器（2)相連的機帶低溫淡水泵（5);其特 征在于：機帶低溫淡水泵（5)、機帶中冷器（2)、滑油冷卻器（3)、高溫水冷卻器（4)和低溫水 冷卻器（6)依次相連，低溫水冷卻器（6)的淡水出口又與機帶低溫淡水泵（5)的淡水出口相 連，形成淡水冷卻線路。
2. 根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述低溫水冷卻器（6)還包 括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水冷卻通道,形成海水冷卻線路。
3. 根據(jù)權利要求2所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述高溫水冷卻器（4)為不 銹鋼材料。
4. 根據(jù)權利要求3或4所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述低溫水冷卻器（6) 為鈦合金材料。
【文檔編號】B63H21/38GK203876977SQ201420115978
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權日:2014年3月14日
【發(fā)明者】王強, 賈文靜, 劉明濤 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司