用于裝配船舶的下水托架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于裝配船舶的下水托架，包括底板(1)和豎直設(shè)置于所述底板(1)上的多個(gè)支撐立柱(2)，且多個(gè)所述支撐立柱(2)的上端設(shè)置為能夠可拆卸地連接于船體(3)的下表面。本實(shí)用新型的下水托架作為一種可有效防止船舶傾斜的支撐設(shè)備，從而保證船舶下水時(shí)的安全問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】用于裝配船舶的下水托架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于裝配船舶的下水托架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著船舶種類的增多，相應(yīng)地汽車滾裝船的種類也越來(lái)越多，為了更好的滿足于現(xiàn)代汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸工具之一的汽車滾裝船也有了一定的要求，針對(duì)此類要求，研發(fā)人員在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造等工藝上都做出了一定的改進(jìn)，例如船舶尾部由原先的V型線改為W線型，即由單機(jī)單槳的推進(jìn)模式改為雙機(jī)雙槳，雖然改進(jìn)的船舶結(jié)構(gòu)在一定程度上滿足了現(xiàn)有的要求，但是尾部線型的變更卻讓船舶下水成為棘手的問(wèn)題，由于雙機(jī)雙槳的尾部線型比較大，且船舶重心很難控制在中心處，所以在下水過(guò)程中船舶受力容易傾斜導(dǎo)致安全問(wèn)題無(wú)法得到保障。
[0003]因此，提供一種盡可能保障船舶下水安全問(wèn)題的船舶下水設(shè)備是本實(shí)用新型亟需解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在于克服目前船舶下水重心偏移船舶中心導(dǎo)致的安全問(wèn)題，從而提供一種可有效防止船舶重心偏移導(dǎo)致船舶傾斜的支撐設(shè)備，進(jìn)而保證船舶下水時(shí)的安全問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于裝配船舶的下水托架，該下水托架包括底板和豎直設(shè)置于所述底板上的多個(gè)支撐立柱，且多個(gè)所述支撐立柱的上端設(shè)置為能夠可拆卸地連接于船體的下表面。
[0006]優(yōu)選地，所述支撐立柱設(shè)置為能夠調(diào)節(jié)高度。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述支撐立柱包括用于連接所述底板的底座和安裝在所述底座上的頂桿，所述頂桿在高度方向上能夠調(diào)節(jié)相對(duì)于所述底座的位置。
[0008]優(yōu)選地，多個(gè)所述支撐立柱設(shè)置為平行的兩排，每排的相鄰的所述支撐立柱之間設(shè)置有加強(qiáng)件。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述加強(qiáng)件包括兩個(gè)交叉的第一桿部，所述第一桿部的兩端分別連接于相鄰的兩個(gè)所述支撐立柱，兩個(gè)所述第一桿部分別相對(duì)于所述支撐立柱傾斜設(shè)置并在交叉處連接。
[0010]再進(jìn)一步優(yōu)選地，所述加強(qiáng)件包括連接兩個(gè)所述第一桿部的底端的第二桿部。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐立柱的上端設(shè)置有臨時(shí)支撐平臺(tái)，所述船體的下表面可拆卸地連接于所述臨時(shí)支撐平臺(tái)。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)的橫截面大于所述支撐立柱的上端橫截面，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)在其中心部分連接于所述支撐立柱的上端。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐立柱與所述底板之間設(shè)置有軟墊。
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)在下水托架的底板上設(shè)置支撐立柱來(lái)平衡船舶的重心，從而保證船舶下水時(shí)的安全問(wèn)題。上述技術(shù)方案提供的下水托架可有效保證船舶下水時(shí)的安全問(wèn)題。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的用于裝配船舶的下水托架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0019]1、底板2、支撐立柱
[0020]3、船體4、臨時(shí)支撐平臺(tái)
[0021]5、加強(qiáng)件。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0023]為保證船舶下水安全，如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種用于裝配船舶的下水托架，該下水托架包括底板1和豎直設(shè)置于所述底板1上的多個(gè)支撐立柱2，且多個(gè)所述支撐立柱2的上端設(shè)置為能夠可拆卸地連接于船體3的下表面，所述“可拆卸連接”為本領(lǐng)域常規(guī)的一種連接方式，例如可以是螺紋連接等方式，這樣的連接方式便于工作人員任意調(diào)節(jié)下水托架與船舶之間的位置關(guān)系，而且方便拆卸，實(shí)現(xiàn)下水托架多次利用的價(jià)值。
[0024]在一種實(shí)施方式中，所述支撐立柱2設(shè)置為能夠調(diào)節(jié)高度，支撐立柱的高度調(diào)節(jié)可以通過(guò)本領(lǐng)域常規(guī)的方式來(lái)實(shí)施，優(yōu)選地，所述支撐立柱2包括用于連接所述底板1的底座和安裝在所述底座上的頂桿，所述頂桿在高度方向上能夠調(diào)節(jié)相對(duì)于所述底座的位置。即所述頂桿可以是自身可升降的形式，比如將頂桿設(shè)置成螺紋螺桿的形式，高度的調(diào)節(jié)可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)與螺紋匹配的螺桿來(lái)實(shí)現(xiàn)；或者可以將頂桿設(shè)置成底桿和連桿，且在其中一者設(shè)置有多個(gè)安裝孔，另一者設(shè)置有能夠與安裝孔匹配的裝配孔，高度的調(diào)節(jié)可以通過(guò)底桿和連桿之間安裝孔和裝配孔的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中安裝孔和裝配孔通過(guò)插銷固定。通過(guò)上述實(shí)施方式，不僅可以使該下水托架適用于不同的船舶或者用于支撐同一個(gè)船舶的不同位置，實(shí)現(xiàn)多次利用的價(jià)值，也可以方便工作人員調(diào)節(jié)下水托架和船舶之間的位置，即實(shí)現(xiàn)船舶在不同狀態(tài)下重心不穩(wěn)都可以使用該下水托架，此外該種實(shí)施方式操作簡(jiǎn)單，成本低。
[0025]在一種實(shí)施方式中，多個(gè)所述支撐立柱2設(shè)置為平行的兩排，每排的相鄰的所述支撐立柱2之間設(shè)置有加強(qiáng)件5，即多個(gè)支撐立柱在底板上設(shè)置成平行的兩排，每排的支撐立柱數(shù)量相同，且具體數(shù)量可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定，且每排相鄰2根支撐立柱之間的距離可設(shè)置成相同，也可以設(shè)置成不相同，具體可根據(jù)所要支撐的船體弧度情況來(lái)定，比如說(shuō)，多個(gè)支撐立柱與船體連接處的弧度相差無(wú)幾，則相鄰支撐立柱之間的距離可設(shè)置成相同的，這樣不僅在外觀上看起來(lái)美觀，而且支撐立柱受力均勻，更實(shí)用；若多個(gè)所述支撐立柱與船體連接處的弧度比較大，則相鄰支撐立柱之間的距離則可以設(shè)置成不相同，船體的弧度大小與相鄰支撐立柱之間距離的設(shè)置之間的關(guān)系應(yīng)是本領(lǐng)域人員所能理解的。此外，相鄰支撐立柱之間還設(shè)置有加強(qiáng)件5。
[0026]優(yōu)選情況下，所述加強(qiáng)件5包括兩個(gè)交叉的第一桿部，所述第一桿部的兩端分別連接于相鄰的兩個(gè)所述支撐立柱2，兩個(gè)所述第一桿部分別相對(duì)于所述支撐立柱2傾斜設(shè)置并在交叉處連接。即所述加強(qiáng)件5為兩個(gè)交叉的第一桿部，且第一桿部的兩端分別連接至相鄰所述支撐立柱上，此處的連接方式可以為固接，也可以為可拆卸連接。另外，所述第一桿部相對(duì)于支撐立柱傾斜設(shè)置并且兩個(gè)第一桿部在交叉處固接。
[0027]通過(guò)上述實(shí)施方式，加強(qiáng)件5的設(shè)計(jì)可使得每排多個(gè)所述支撐立柱形成為一個(gè)整體，這樣增加了下水托架的整體穩(wěn)定性，從而可以減緩船舶下水時(shí)船體對(duì)該下水托架的沖擊力，此外，為了進(jìn)一步增加下水托架的整體穩(wěn)定性，還可以在相鄰2個(gè)支撐立柱之間的兩個(gè)第一桿部的底端設(shè)置一連接件，即第二桿部，所述第二桿部連接兩個(gè)第一桿部的底端。
[0028]在一種實(shí)施方式中，所述支撐立柱2的上端設(shè)置有臨時(shí)支撐平臺(tái)4，所述船體3的下表面可拆卸地連接于所述臨時(shí)支撐平臺(tái)4，從而有效減緩船舶下水時(shí)支撐立柱2對(duì)船體的沖擊。臨時(shí)支撐平臺(tái)的設(shè)計(jì)可有效解決船體因有一個(gè)弧度不能很好的和支撐立柱2相連接的問(wèn)題，臨時(shí)支撐平臺(tái)與船體連接的一端可設(shè)計(jì)成與船體弧度匹配的形狀，這樣可以使臨時(shí)支撐平臺(tái)和船體可以更好的接觸，可拆卸連接主要是為了讓該托架適用于不同的船舶或者只要是重心不穩(wěn)的地方都可以使用該托架。
[0029]通過(guò)該種實(shí)施方式，船舶下水時(shí)能減緩支撐立柱對(duì)船體的沖擊力，從而防止船體損傷。
[0030]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)4的橫截面大于所述支撐立柱2的上端橫截面，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)4在其中心部分連接于所述支撐立柱2的上端。所述臨時(shí)支撐平臺(tái)與船體連接處的面積大小受船體弧度限制，即盡可能大的面積接觸與船體外板，所以在考慮支撐立柱、臨時(shí)支撐平臺(tái)以及船體的受力情況下，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)4與支撐立柱連接的一端面積盡可能的接近于連接在船體下表面的另一端面積。此外，因臨時(shí)支撐平臺(tái)的橫截面積大于所述支撐立柱2上端的面積，所述支撐立柱2連接在臨時(shí)支撐平臺(tái)的中心部分。通過(guò)該種實(shí)施方式，可保證臨時(shí)支撐平臺(tái)、多個(gè)支撐立柱、以及船體受力均勻，進(jìn)一步減緩因沖擊力對(duì)船體的損傷。
[0031]在一種實(shí)施方式中，所述支撐立柱2與所述底板1之間設(shè)置有軟墊，以進(jìn)一步減緩船舶下水時(shí)支撐立柱2對(duì)船體的沖擊。所述軟墊為本領(lǐng)域常規(guī)的一種軟墊，例如可以是海綿、橡膠等產(chǎn)品。這種設(shè)計(jì)也是為了減緩支撐立柱2對(duì)底板1的沖擊力，從而可以提高底板1的使用壽命。
[0032]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0033]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0034]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于裝配船舶的下水托架，其特征在于，包括底板(I)和豎直設(shè)置于所述底板(I)上的多個(gè)支撐立柱(2)，且多個(gè)所述支撐立柱(2)的上端設(shè)置為能夠可拆卸地連接于船體⑶的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下水托架，其特征在于，所述支撐立柱(2)設(shè)置為能夠調(diào)節(jié)高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下水托架，其特征在于，所述支撐立柱(2)包括用于連接所述底板(I)的底座和安裝在所述底座上的頂桿，所述頂桿在高度方向上能夠調(diào)節(jié)相對(duì)于所述底座的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下水托架，其特征在于，多個(gè)所述支撐立柱(2)設(shè)置為平行的兩排，每排的相鄰的所述支撐立柱(2)之間設(shè)置有加強(qiáng)件(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下水托架，其特征在于，所述加強(qiáng)件(5)包括兩個(gè)交叉的第一桿部，所述第一桿部的兩端分別連接于相鄰的兩個(gè)所述支撐立柱(2)，兩個(gè)所述第一桿部分別相對(duì)于所述支撐立柱(2)傾斜設(shè)置并在交叉處連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的下水托架，其特征在于，所述加強(qiáng)件(5)包括連接兩個(gè)交叉的所述第一桿部的底端的第二桿部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下水托架，其特征在于，所述支撐立柱(2)的上端設(shè)置有臨時(shí)支撐平臺(tái)(4)，所述船體(3)的下表面可拆卸地連接于所述臨時(shí)支撐平臺(tái)(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的下水托架，其特征在于，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)(4)的橫截面大于所述支撐立柱(2)的上端橫截面，所述臨時(shí)支撐平臺(tái)(4)在其中心部分連接于所述支撐立柱⑵的上端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的下水托架，其特征在于，所述支撐立柱(2)與所述底板(I)之間設(shè)置有軟墊。
【文檔編號(hào)】B63C3/12GK204150221SQ201420477755
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】汪勝超 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠