一種氣體主機船舶的pti冗余推進系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)包括PTI控制模塊，PTI控制模塊與螺旋槳控制單元連接，電站管理系統(tǒng)檢測氣體主機的轉(zhuǎn)速信號，在軸帶電機與齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，電站管理系統(tǒng)控制發(fā)電機啟動，發(fā)電機為軸帶電機供電，螺旋槳控制單元接收來自電站管理系統(tǒng)的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給PTI控制模塊，PTI控制模塊控制PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給螺旋槳控制單元，螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉(zhuǎn)。本實用新型通過改變已有軸帶電機的工作狀態(tài)，使其能夠帶動螺旋槳，利用自動控制手段，建立PTI冗余推進系統(tǒng)，能夠減少設(shè)備投入，節(jié)約空間，便于操作，適用范圍廣。
【專利說明】一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶推進系統(tǒng)，特別是一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在進江型液化天然氣(LNG)運輸船建造項目中，使用純氣體主機作為船舶動力，使船舶具有低速航行性好，能適應(yīng)復雜航道，可變速航行等性能。同時與雙燃料動力相比，這種配置的推進系統(tǒng)具有設(shè)備故障率低，主機維護方便等優(yōu)勢。但是單一燃料存在失去動力的風險。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，包括氣體主機、齒輪箱、螺旋槳、軸帶電機、配電板、發(fā)電機和電站管理系統(tǒng)，所述氣體主機通過與其依次連接主離合器和所述齒輪箱驅(qū)動所述螺旋槳，所述主離合器通過PTO離合器與所述軸帶電機連接，所述軸帶電機與所述配電板連接，所述配電板與所述發(fā)電機連接，所述螺旋槳設(shè)有控制單元，所述電站管理系統(tǒng)與所述配電板、所述軸帶電機、所述齒輪箱和螺旋槳控制單元分別連接；
[0005]該推進系統(tǒng)還包括PTI控制模塊，所述PTI控制模塊與所述螺旋槳控制單元連接，所述電站管理系統(tǒng)檢測所述氣體主機的轉(zhuǎn)速信號，在所述軸帶電機與所述齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，所述電站管理系統(tǒng)控制所述發(fā)電機啟動，所述發(fā)電機為所述軸帶電機供電，所述螺旋槳控制單元接收來自所述電站管理系統(tǒng)的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給所述PTI控制模塊，所述PTI控制模塊控制所述PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給所述螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉(zhuǎn)。
[0006]所述發(fā)電機有兩臺，兩臺所述發(fā)電機分別與所述配電板連接。
[0007]所述船舶為進江型LNG運輸船。
[0008]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:利用船舶上已有的軸帶電機和發(fā)電機等設(shè)備，通過改變其工作狀態(tài)，即使軸帶電機從發(fā)電狀態(tài)切換至電動狀態(tài)，增大發(fā)電機的輸出負荷，使其能夠帶動軸帶電機，利用自動控制手段，建立PTI冗余推進系統(tǒng)。能夠減少設(shè)備投入，節(jié)約空間。本實用新型的系統(tǒng)集成度高，便于操作；主機失效時，可適用于多種工況，適用范圍廣。
[0009]本實用新型應(yīng)用在進江型液化天然氣(LNG)運輸船上，能夠使船舶的安全冗余度得到提高，增強了船舶在各種工況下的運行安全性。在使用單一氣體燃料作為船舶主機燃料的船只上，PTI冗余推進系統(tǒng)能夠為船舶提供多一重保障，使船舶在使用清潔環(huán)保能源的同時，推進力及安全性不遜于傳統(tǒng)燃料船舶。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0012]請參閱圖1，一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，包括氣體主機、齒輪箱、螺旋槳、軸帶電機、配電板、發(fā)電機和電站管理系統(tǒng)，所述氣體主機通過與其依次連接主離合器和所述齒輪箱驅(qū)動所述螺旋槳，所述主離合器通過PTO (動力輸出)離合器與所述軸帶電機連接，所述軸帶電機與所述配電板連接，所述配電板與所述發(fā)電機連接，所述螺旋槳設(shè)有控制單元，所述電站管理系統(tǒng)與所述配電板、所述軸帶電機、所述齒輪箱和螺旋槳控制單元分別連接，該推進系統(tǒng)還包括PTI (動力輸入)控制模塊，所述PTI控制模塊與所述螺旋槳控制單元連接，所述電站管理系統(tǒng)檢測所述氣體主機的轉(zhuǎn)速信號，在所述軸帶電機與所述齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，所述電站管理系統(tǒng)控制所述發(fā)電機啟動，所述發(fā)電機為所述軸帶電機供電，所述螺旋槳控制單元接收來自所述電站管理系統(tǒng)的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給所述PTI控制模塊，所述PTI控制模塊控制所述PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給所述螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉(zhuǎn)。
[0013]在本實施例中，發(fā)電機米用兩臺一I號發(fā)電機和2號發(fā)電機,I號發(fā)電機和2號發(fā)電機分別與配電板連接。所述船舶為進江型LNG運輸船。
[0014]本實用新型的工作原理:
[0015]在氣體主機工作時，推進系統(tǒng)工作在PTO模式下，氣體主機驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，同時，驅(qū)動軸帶電機發(fā)電，此時，主離合器和PTO離合器均處于嚙合狀態(tài)，PTI離合器處于斷開狀態(tài)。
[0016]在氣體主機不工作時，推進系統(tǒng)工作在PTI模式下，電站管理系統(tǒng)檢測到由于氣體主機的轉(zhuǎn)速而導致的軸帶電機失壓信號后控制發(fā)電機啟動，發(fā)電機驅(qū)動軸帶電機運轉(zhuǎn)。經(jīng)過一定的延時，當發(fā)電機運行平穩(wěn)后，螺旋槳控制單元檢測到螺旋槳的螺距為零，并將該信號輸出給PTI控制模塊，電站管理系統(tǒng)向螺旋槳控制單元輸出PTI負荷信號。PTI控制模塊控制PTI離合器嚙合，并將PTI離合器的嚙合信號輸出給螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉(zhuǎn)。在PTI模式下，主離合器和PTO離合器均處于斷開狀態(tài)。
[0017]盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，包括氣體主機、齒輪箱、螺旋槳、軸帶電機、配電板、發(fā)電機和電站管理系統(tǒng)，所述氣體主機通過與其依次連接主離合器和所述齒輪箱驅(qū)動所述螺旋槳，所述主離合器通過PTO離合器與所述軸帶電機連接，所述軸帶電機與所述配電板連接，所述配電板與所述發(fā)電機連接，所述螺旋槳設(shè)有控制單元，所述電站管理系統(tǒng)與所述配電板、所述軸帶電機、所述齒輪箱和螺旋槳控制單元分別連接； 其特征在于，該推進系統(tǒng)還包括PTI控制模塊，所述PTI控制模塊與所述螺旋槳控制單元連接，所述電站管理系統(tǒng)檢測所述氣體主機的轉(zhuǎn)速信號，在所述軸帶電機與所述齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，所述電站管理系統(tǒng)控制所述發(fā)電機啟動，所述發(fā)電機為所述軸帶電機供電，所述螺旋槳控制單元接收來自所述電站管理系統(tǒng)的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給所述PTI控制模塊，所述PTI控制模塊控制所述PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給所述螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機有兩臺，兩臺所述發(fā)電機分別與所述配電板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體主機船舶的PTI冗余推進系統(tǒng)，其特征在于，所述船舶為進江型LNG運輸船。
【文檔編號】B63H21/20GK204056278SQ201420515489
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】石峰, 朱崇遠, 陳瑞權(quán) 申請人:中國海洋石油總公司, 中海油能源發(fā)展股份有限公司, 中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司