首尾分段側(cè)地翻滾工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，屬于修造船【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括支撐體（1）呈扇形柱體，所述扇形柱體的支撐體（1）包括第一側(cè)面（2）和第二側(cè)面（3），所述第一側(cè)面（2）和第二側(cè)面成90°夾角，所述扇形柱體的支撐體（1）圓心處開設(shè)有第一卡槽（4）和第二卡槽（5），所述第一卡槽（4）與第一側(cè)面（2）垂直，所述第二卡槽（5）與第二側(cè)面（3）垂直，所述第一卡槽（4）與第一側(cè)面（2）交接處圓弧過渡。本實用新型一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，它將分段的空中翻身變?yōu)閭?cè)地翻身，同時保護(hù)分段避免產(chǎn)生變形，減少了大量翻身的動作，減輕了大浮吊的負(fù)擔(dān)，降低了起重工的勞動強(qiáng)度，加快了吊裝速度。
【專利說明】
首尾分段側(cè)地翻滾工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，屬于修造船【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]車間承接的18條南美駁船除底部分段在長山塢內(nèi)整體制作外，其余的每條船將分成12個分段在碼頭平臺上制作，分段制作好后再由60噸的大浮吊進(jìn)行塢內(nèi)吊裝。但在吊裝方面碰到一個新的問題，就是60噸大浮吊的主副鉤無法同時操作，這給分段的空中翻身造成壓力。如果用兩臺大浮吊配合成本較大，時間也較長。而首尾分段直接側(cè)地翻身會損壞縱壁。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，它將首尾分段的空中翻身變?yōu)閭?cè)地翻身，同時保護(hù)分段避免產(chǎn)生變形，減少了大量翻身的動作，減輕了大浮吊的負(fù)擔(dān)，降低了起重工的勞動強(qiáng)度，加快了吊裝速度。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，它包括支撐體呈扇形柱體，所述扇形柱體的支撐體包括第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第一側(cè)面和第二側(cè)面成
90°夾角，所述扇形柱體的支撐體圓心處開設(shè)有第--槽和第二卡槽，所述第--槽與第一側(cè)面垂直，所述第二卡槽與第二側(cè)面垂直，所述第一卡槽與第一側(cè)面交接處圓弧過渡。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0006]本實用新型一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，它將分段的空中翻身變?yōu)閭?cè)地翻身，同時保護(hù)分段避免產(chǎn)生變形，減少了大量翻身的動作，減輕了大浮吊的負(fù)擔(dān)，降低了起重工的勞動強(qiáng)度，加快了吊裝速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝的使用狀態(tài)圖。
[0009]其中:
[0010]支撐體I
[0011]第一側(cè)面2
[0012]第二側(cè)面3
[0013]第一^^槽4
[0014]第二卡槽5。

【具體實施方式】
[0015]參見圖1、圖2，本實用新型一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，它包括支撐體I呈扇形柱體，所述扇形柱體的支撐體I包括第一側(cè)面2和第二側(cè)面3，所述第一側(cè)面2和第二側(cè)面成90°夾角,所述扇形柱體的支撐體I圓心處開設(shè)有第—^槽4和第二卡槽5,所述第—^槽4與第一側(cè)面2垂直，所述第二卡槽5與第二側(cè)面3垂直，所述第一^^槽4與第一側(cè)面2交接處圓弧過渡。
【權(quán)利要求】
1.一種首尾分段側(cè)地翻滾工裝，其特征在于:它包括支撐體(I)呈扇形柱體，所述扇形柱體的支撐體(I)包括第一側(cè)面(2)和第二側(cè)面(3)，所述第一側(cè)面(2)和第二側(cè)面成90°夾角，所述扇形柱體的支撐體(I)圓心處開設(shè)有第--^槽(4)和第二卡槽(5),所述第--槽(4)與第一側(cè)面(2)垂直，所述第二卡槽(5)與第二側(cè)面(3)垂直，所述第一卡槽(4)與第一側(cè)面(2)交接處圓弧過渡。
【文檔編號】B63B9/06GK204197222SQ201420540589
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月20日
【發(fā)明者】陳利兵 申請人:中船澄西船舶修造有限公司