一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)河運(yùn)輸船用的電力推進(jìn)系統(tǒng)中的整流逆變裝置，具體為一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，包括整流電路、預(yù)充電電路、濾波電路、制動(dòng)電路、放電電路、逆變電路、檢測(cè)電路；所述預(yù)充電電路包括接觸器、二極管、預(yù)充電電阻；所述濾波電路包括濾波電感、濾波電容；所述制動(dòng)電路包括制動(dòng)IGBT、制動(dòng)電阻、熔斷器、緩沖電容，逆變電路包括第一IPM模塊T1、第二IPM模塊T2、第三IPM模塊T3、第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差、應(yīng)急能力較差、動(dòng)力性能較差、動(dòng)力損耗較大、設(shè)備選擇靈活性較差、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)河運(yùn)輸船用的電力推進(jìn)系統(tǒng)中的整流逆變裝置，具體為一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)河運(yùn)輸船是在內(nèi)河或者近海進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸兄诰徑獬鞘薪煌▔毫?，提高集疏運(yùn)系統(tǒng)安全性，并且具有運(yùn)能大、污染小、能耗低的優(yōu)勢(shì)。目前，內(nèi)河運(yùn)輸船的主推進(jìn)系統(tǒng)普遍采用柴油機(jī)+齒輪箱+螺旋槳的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)踐表明，現(xiàn)有機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)由于自身結(jié)構(gòu)所限，存在如下問(wèn)題:其一，由于柴油機(jī)的速比范圍較小(速比范圍通常僅為1:3)，導(dǎo)致螺旋槳難以獲得低轉(zhuǎn)速(例如當(dāng)柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為250-300r/min時(shí)，螺旋槳的轉(zhuǎn)速不可能低于90-120r/min)，由此導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差；其二，由于柴油機(jī)的起動(dòng)、停止、反轉(zhuǎn)均比較緩慢，導(dǎo)致螺旋槳的動(dòng)車(chē)、停車(chē)、倒車(chē)均比較緩慢，由此導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性和應(yīng)急能力較差；其三，由于柴油機(jī)在阻力發(fā)生變化時(shí)無(wú)法保持恒功率運(yùn)行，導(dǎo)致柴油機(jī)的效率無(wú)法得到充分發(fā)揮，由此導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的動(dòng)力性能較差；其四，由于柴油機(jī)不具備堵轉(zhuǎn)特性，導(dǎo)致當(dāng)螺旋槳被繩纜、冰塊等卡住時(shí)，必需將柴油機(jī)停車(chē)，由此導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的動(dòng)力損耗較大；其五，由于單個(gè)螺旋槳只能由單臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致螺旋槳的功率級(jí)單一，且一旦柴油機(jī)損壞，螺旋槳便無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，由此導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的設(shè)備選擇靈活性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差。綜上所述，有必要發(fā)明一種全新的內(nèi)河運(yùn)輸船推進(jìn)裝置，以解決現(xiàn)有機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差、應(yīng)急能力較差、動(dòng)力性能較差、動(dòng)力損耗較大、設(shè)備選擇靈活性較差、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差、應(yīng)急能力較差、動(dòng)力性能較差、動(dòng)力損耗較大、設(shè)備選擇靈活性較差和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，提供了一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，包括整流電路、預(yù)充電電路、濾波電路、制動(dòng)電路、放電電路、逆變電路和檢測(cè)電路；
[0005]預(yù)充電電路包括第一接觸器KM，第一接觸器KM的觸點(diǎn)的左端和整流電路的正輸出端連接，并和二極管D的陽(yáng)極連接，二極管D的陰極通過(guò)第一電阻Rl和第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接；
[0006]濾波電路包括濾波電感L和濾波電容Cl ;濾波電感L的左端與第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接，濾波電容Cl的一端和濾波電感L的右端連接，濾波電容Cl的另一端與整流電路的負(fù)輸出端連接；
[0007]制動(dòng)電路包括第一制動(dòng)IGBT1、第二制動(dòng)IGBT2、制動(dòng)電阻Re、熔斷器QF、緩沖電容C2 ;第一制動(dòng)IGBTl的集電極與濾波電感L的右端連接，第一制動(dòng)IGBTl的柵極和第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極連接，第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極和第二制動(dòng)IGBT2的集電極連接，第二制動(dòng)IGBT2的發(fā)射極和整流電路的負(fù)輸出端連接，制動(dòng)電阻Re的左端和濾波電感L的右端連接，制動(dòng)電阻Re的右端和熔斷器QF的一端連接，熔斷器QF的另一端和第一制動(dòng)IGBTl的柵極連接，緩沖電容C2的一端和濾波電感L的右端連接，緩沖電容C2的另一端和整流電路的負(fù)輸出端連接；
[0008]放電電路包括第二接觸器KM2、第二電阻R2和第三電阻R3 ;第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的一端和濾波電感L的右端連接，第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的另一端通過(guò)第二電阻R2和整流電路的負(fù)輸出端連接，第三電阻R3和第二電阻R2并聯(lián)；
[0009]逆變電路包括第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2、第三IPM模塊T3、第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組；第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的正輸入端都和濾波電感L的右端連接，第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的負(fù)輸入端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組都由四個(gè)電容并聯(lián)構(gòu)成，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的一端都和濾波電感L的右端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的另一端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組連接在第一 IPM模塊Tl和第二IPM模塊T2之間，第二吸收電容組連接在第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3之間，第三吸收電容組連接在第三IPM模塊T3和第二接觸器KM2的觸點(diǎn)之間，第一 IPM模塊Tl、第二IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的輸出端作為變流器的三相輸出端。
[0010]使用時(shí)，整流電路前端的移相變壓器輸入端連接柴油發(fā)電機(jī)組，整流電路的輸入端和移相變壓器的輸出端連接，變流器中的第一 IPM模塊、第二 IPM模塊和第三IPM模塊的輸出端和推進(jìn)電機(jī)連接，第一 IPM模塊、第二 IPM模塊和第三IPM模塊的開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端和控制單元驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端連接，變流器中第一接觸器KM的線圈和控制單元的輸出端連接，第二接觸器KM2的線圈串接在推進(jìn)電機(jī)的供電回路中，第二制動(dòng)IGBT2的控制端和控制單元連接，推進(jìn)電機(jī)通過(guò)軸系與內(nèi)河運(yùn)輸船的螺旋槳連接；變流器的工作原理如下:柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出三相交流電，所發(fā)出的三相交流電通過(guò)移相變壓器進(jìn)入整流電路進(jìn)行整流，整流后的直流電通過(guò)濾波電路進(jìn)行濾波，濾波后的直流電通過(guò)逆變電路進(jìn)行逆變，逆變后的三相交流電提供給推進(jìn)電機(jī)，推進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，螺旋槳由此推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸船航行；在此過(guò)程中，預(yù)充電電路的作用如下:控制單元檢測(cè)到濾波電容Cl的電壓低于設(shè)定值時(shí)，控制單元輸出電壓給第一接觸器KM的線圈，第一接觸器KM的觸點(diǎn)斷開(kāi)，接觸器KM主觸頭斷開(kāi)，整流后的直流電壓依次經(jīng)二極管D、第一電阻Rl向?yàn)V波電容Cl逐漸充電，由此防止濾波電容Cl產(chǎn)生過(guò)大充電電流，進(jìn)而保護(hù)濾波電路，當(dāng)濾波電容Cl的電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制單元不輸出電壓到第一接觸器KM的線圈，第一接觸器KM的觸點(diǎn)閉合，整流后的直流電壓開(kāi)始通過(guò)濾波電路進(jìn)行濾波；制動(dòng)電路的作用如下:當(dāng)濾波后的直流電壓因內(nèi)河運(yùn)輸船減速或其它情況而過(guò)高時(shí)，控制單元給第二制動(dòng)IGBT2控制信號(hào)，第二制動(dòng)IGBT2導(dǎo)通，濾波后的直流電壓釋放在制動(dòng)電阻Re上，由此保護(hù)濾波電路和逆變電路，緩沖電容C2用于抑制第二制動(dòng)IGBT2兩端的正反向浪涌電壓，熔斷器QF用于第二制動(dòng)IGBT2的過(guò)流保護(hù)，放電電路的作用如下:當(dāng)對(duì)推進(jìn)電機(jī)進(jìn)行檢修時(shí)，推進(jìn)電機(jī)220V電源斷開(kāi)，第二接觸器KM2的線圈上沒(méi)有電壓，濾波電容C2上存儲(chǔ)的直流電壓通過(guò)第二接觸器KM2的觸點(diǎn)釋放在第二電阻R2和第三電阻R3上，由此防止濾波電容C2上存儲(chǔ)的直流電壓傷害檢修人員，當(dāng)變流器工作時(shí)，220V電源加在第二接觸器KM2的線圈上，第二接觸器KM2的觸點(diǎn)斷開(kāi)，第二電阻R2和第三電阻R3從電路中切除，不起作用，逆變電路中的第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的作用如下:當(dāng)?shù)谝?IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3導(dǎo)通或關(guān)斷時(shí)，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組能夠吸收逆變電路中的尖峰過(guò)電壓，由此防止第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3被擊穿，進(jìn)而保護(hù)逆變電路。
[0011]上述的控制單元的結(jié)構(gòu)本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所描述的工作過(guò)程是容易實(shí)現(xiàn)的。
[0012]基于上述過(guò)程，與現(xiàn)有機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型所述的一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器具有如下優(yōu)點(diǎn):其一，通過(guò)采用本實(shí)用新型所述的變流器，推進(jìn)電機(jī)的速比范圍可達(dá)一比十甚至一比幾十，使得螺旋槳能夠獲得低于4-5r/min的極低轉(zhuǎn)速，由此有效增強(qiáng)了內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性；其二，通過(guò)采用該變流器，推進(jìn)電機(jī)的起動(dòng)、停止、反轉(zhuǎn)均比較迅速，使得螺旋槳的動(dòng)車(chē)、停車(chē)、倒車(chē)均比較迅速，由此有效增強(qiáng)了內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性和應(yīng)急能力；其三，通過(guò)采用該變流器，推進(jìn)電機(jī)在阻力發(fā)生變化時(shí)能夠保持恒功率運(yùn)行，使得推進(jìn)電機(jī)的效率能夠得到充分發(fā)揮，由此有效增強(qiáng)了內(nèi)河運(yùn)輸船的動(dòng)力性能；其四，通過(guò)采用該變流器，推進(jìn)電機(jī)具備了堵轉(zhuǎn)特性，使得當(dāng)螺旋槳被繩纜、冰塊等卡住時(shí)，無(wú)需將推進(jìn)電機(jī)停車(chē)，從而有效減小了內(nèi)河運(yùn)輸船的動(dòng)力損耗；其五，通過(guò)采用該變流器，單個(gè)螺旋槳可以由多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，使得螺旋槳的功率級(jí)較多，且即使某臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組損壞，其余各臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組仍可繼續(xù)運(yùn)行，以保證螺旋槳繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此有效增強(qiáng)了內(nèi)河運(yùn)輸船的設(shè)備選擇靈活性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。綜上所述，本實(shí)用新型所述的一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器通過(guò)采用全新結(jié)構(gòu)，有效解決了現(xiàn)有柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差、應(yīng)急能力較差、動(dòng)力性能較差、動(dòng)力損耗較大、設(shè)備選擇靈活性較差和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題。
[0013]上述的一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，還包括檢測(cè)電路，檢測(cè)電路包括霍爾電壓傳感器SVl、第一霍爾電流傳感器SCl和第二霍爾電流傳感器SC2，霍爾電壓傳感器SVl的正輸入端和濾波電感L的右端連接，霍爾電壓傳感器SVl的負(fù)輸入端與整流電路的負(fù)輸出端連接，第一霍爾電流傳感器SCl串接于第一 IPM模塊Tl的輸出端，第二霍爾電流傳感器SC2串接于第二 IPM模塊T2的輸出端；檢測(cè)電路的作用如下:霍爾電壓傳感器SVl實(shí)時(shí)檢測(cè)逆變電路的直流輸入電壓(即濾波后的直流電壓)，以供矢量控制計(jì)算和過(guò)壓保護(hù)使用，第一霍爾電流傳感器SCl和第二霍爾電流傳感器SC2實(shí)時(shí)檢測(cè)逆變電路的第一、二相輸出電流，以供矢量控制計(jì)算和過(guò)流保護(hù)使用。、
[0014]本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸船的機(jī)動(dòng)性較差、應(yīng)急能力較差、動(dòng)力性能較差、動(dòng)力損耗較大、設(shè)備選擇靈活性較差、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的變流器適用于內(nèi)河運(yùn)輸船。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，包括整流電路、預(yù)充電電路、濾波電路、制動(dòng)電路、放電電路、逆變電路和檢測(cè)電路；
[0017]預(yù)充電電路包括第一接觸器KM，第一接觸器KM的觸點(diǎn)的左端和整流電路的正輸出端連接，并和二極管D的陽(yáng)極連接，二極管D的陰極通過(guò)第一電阻Rl和第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接；
[0018]濾波電路包括濾波電感L和濾波電容Cl ;濾波電感L的左端與第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接，濾波電容Cl的一端和濾波電感L的右端連接，濾波電容Cl的另一端與整流電路的負(fù)輸出端連接；
[0019]制動(dòng)電路包括第一制動(dòng)IGBT1、第二制動(dòng)IGBT2、制動(dòng)電阻Re、熔斷器QF、緩沖電容C2 ;第一制動(dòng)IGBTl的集電極與濾波電感L的右端連接，第一制動(dòng)IGBTl的柵極和第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極連接，第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極和第二制動(dòng)IGBT2的集電極連接，第二制動(dòng)IGBT2的發(fā)射極和整流電路的負(fù)輸出端連接，制動(dòng)電阻Re的左端和濾波電感L的右端連接，制動(dòng)電阻Re的右端和熔斷器QF的一端連接，熔斷器QF的另一端和第一制動(dòng)IGBTl的柵極連接，緩沖電容C2的一端和濾波電感L的右端連接，緩沖電容C2的另一端和整流電路的負(fù)輸出端連接；
[0020]放電電路包括第二接觸器KM2、第二電阻R2和第三電阻R3 ;第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的一端和濾波電感L的右端連接，第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的另一端通過(guò)第二電阻R2和整流電路的負(fù)輸出端連接，第三電阻R3和第二電阻R2并聯(lián)；
[0021 ] 逆變電路包括第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2、第三IPM模塊T3、第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組；第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的正輸入端都和濾波電感L的右端連接，第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的負(fù)輸入端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組都由四個(gè)電容并聯(lián)構(gòu)成，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的一端都和濾波電感L的右端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的另一端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組連接在第一 IPM模塊Tl和第二IPM模塊T2之間，第二吸收電容組連接在第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3之間，第三吸收電容組連接在第三IPM模塊T3和第二接觸器KM2的觸點(diǎn)之間，第一 IPM模塊Tl、第二IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的輸出端作為變流器的三相輸出端。
[0022]上述的一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，還包括檢測(cè)電路，檢測(cè)電路包括霍爾電壓傳感器SVl、第一霍爾電流傳感器SCl和第二霍爾電流傳感器SC2，霍爾電壓傳感器SVl的正輸入端和濾波電感L的右端連接，霍爾電壓傳感器SVl的負(fù)輸入端與整流電路的負(fù)輸出端連接，第一霍爾電流傳感器SCl串接于第一 IPM模塊Tl的輸出端，第二霍爾電流傳感器SC2串接于第二 IPM模塊T2的輸出端。
[0023]具體實(shí)施時(shí)，整流電路選擇12脈波整流電路。
【權(quán)利要求】
1.一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，其特征在于包括整流電路、預(yù)充電電路、濾波電路、制動(dòng)電路、放電電路、逆變電路和檢測(cè)電路； 預(yù)充電電路包括第一接觸器KM，第一接觸器KM的觸點(diǎn)的左端和整流電路的正輸出端連接，并和二極管D的陽(yáng)極連接，二極管D的陰極通過(guò)第一電阻Rl和第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接； 濾波電路包括濾波電感L和濾波電容Cl ;濾波電感L的左端與第一接觸器KM的觸點(diǎn)的右端連接，濾波電容Cl的一端和濾波電感L的右端連接，濾波電容Cl的另一端與整流電路的負(fù)輸出端連接； 制動(dòng)電路包括第一制動(dòng)IGBT1、第二制動(dòng)IGBT2、制動(dòng)電阻Re、熔斷器QF、緩沖電容C2 ；第一制動(dòng)IGBTl的集電極與濾波電感L的右端連接，第一制動(dòng)IGBTl的柵極和第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極連接，第一制動(dòng)IGBTl的發(fā)射極和第二制動(dòng)IGBT2的集電極連接，第二制動(dòng)IGBT2的發(fā)射極和整流電路的負(fù)輸出端連接，制動(dòng)電阻Re的左端和濾波電感L的右端連接，制動(dòng)電阻Re的右端和熔斷器QF的一端連接，熔斷器QF的另一端和第一制動(dòng)IGBTl的柵極連接，緩沖電容C2的一端和濾波電感L的右端連接，緩沖電容C2的另一端和整流電路的負(fù)輸出端連接； 放電電路包括第二接觸器KM2、第二電阻R2和第三電阻R3 ;第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的一端和濾波電感L的右端連接，第二接觸器KM2的觸點(diǎn)的另一端通過(guò)第二電阻R2和整流電路的負(fù)輸出端連接，第三電阻R3和第二電阻R2并聯(lián)； 逆變電路包括第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2、第三IPM模塊T3、第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組；第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的正輸入端都和濾波電感L的右端連接，第一 IPM模塊Tl、第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的負(fù)輸入端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組都由四個(gè)電容并聯(lián)構(gòu)成，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的一端都和濾波電感L的右端連接，第一吸收電容組、第二吸收電容組和第三吸收電容組的另一端都和整流電路的負(fù)輸出端連接，第一吸收電容組連接在第一 IPM模塊Tl和第二IPM模塊T2之間，第二吸收電容組連接在第二 IPM模塊T2和第三IPM模塊T3之間，第三吸收電容組連接在第三IPM模塊T3和第二接觸器KM2的觸點(diǎn)之間，第一 IPM模塊Tl、第二IPM模塊T2和第三IPM模塊T3的輸出端作為變流器的三相輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船用變流器，其特征在于還包括檢測(cè)電路，檢測(cè)電路包括霍爾電壓傳感器SVl、第一霍爾電流傳感器SCl和第二霍爾電流傳感器SC2，霍爾電壓傳感器SVl的正輸入端和濾波電感L的右端連接，霍爾電壓傳感器SVl的負(fù)輸入端與整流電路的負(fù)輸出端連接，第一霍爾電流傳感器SCl串接于第一 IPM模塊Tl的輸出端，第二霍爾電流傳感器SC2串接于第二 IPM模塊T2的輸出端。
【文檔編號(hào)】B63H23/24GK204068722SQ201420556090
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】李巖, 詹哲軍, 余華, 李國(guó)鋒, 荊躍鵬, 黃俊平, 王銳, 高錦慧, 張利娟 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司