本發(fā)明涉及用于水上推進單元的下部的可替換鼻錐部段。

背景技術：
延伸到水中的水上推進單元的部分易受水下物體損壞。在船舶的船體下方延伸的部分尤其易受影響，特別是前置部件諸如鼻部段。因此，鼻部段應被設計成在損壞的情況下使鼻錐部段更容易被替換。進一步地，如果鼻錐破裂，鼻部段的設計應防止來自水上推進單元的齒輪箱的油泄露。類似地，如果鼻錐破裂，鼻部段的設計應防止水侵入齒輪箱并且導致內部部件嚴重損壞。SCHULTZGEORGEE.等人在1947年10月28日發(fā)布的標題為“電動舷外馬達(Electricoutboardmotor)”的美國專利No.2,429,774公開了一種具有螺紋以接收半球形鼻部件的殼體。然而，鼻部件的移除直接暴露了內部部件。如果殼體填充有油，則必須在移除鼻部件之前將油排出。進一步地，如果鼻部件由于撞擊而破裂，則齒輪箱中的油可泄露。這有可能導致內部部件嚴重損壞。類似地，如果鼻部件由于撞擊而破裂，則可允許水侵入殼體并且導致內部部件嚴重損壞。

技術實現要素：
公開了一種水上推進單元。水上推進單元包括具有下部的下齒輪箱，下部包括限定第一體積并且在前端上具有孔的軸部段，位于軸部段后面的螺旋槳部段和位于所述軸部段前方的鼻部段。鼻部段包括中間部分和鼻錐，中間部分限定第二體積并且具有中間艙壁，所述中間部分接合到所述孔，鼻錐限定第三體積并且接合到所述中間部分，其中所述第一體積和所述第三體積并未流體連通。在本發(fā)明的第二方面，公開了一種水上推進單元，其包括具有下部的下齒輪箱。下部包括在前端上具有螺紋孔的軸部段，位于軸部段后面的螺旋槳部段和位于所述軸部段前方的鼻部段。鼻部段包括中間部分和鼻錐，中間部分具有中間艙壁，所述中間部分通過螺紋接合到所述孔，鼻錐通過螺紋接合到所述中間部分。在本發(fā)明的第三方面，公開了一種水上吊艙單元的魚雷狀部段。魚雷狀部段包括限定第一體積并且在前端上具有螺紋孔的軸部段，位于軸部段后面的螺旋槳部段和位于所述軸部段前方的鼻部段。鼻部段包括中間部分和鼻錐，中間部分限定第二體積并且具有中間艙壁，所述中間部分通過螺紋接合到所述孔，鼻錐限定第三體積并且通過螺紋接合到所述中間部分，其中所述第一體積和所述第三體積并未流體連通。附圖說明圖1為根據本發(fā)明的安裝在船舶上的水上推進單元的三個方面的視圖。圖2為根據本發(fā)明的水上推進單元的剖視圖。具體實施方式圖1示出具有水上推進單元20的船舶10。水上推進單元20包括下齒輪箱30和下部60。下部60包括螺旋槳部段90、軸部段70和鼻部段100。下部60可成形為魚雷的形式。在本發(fā)明的一個方面，水上推進單元20為舷外驅動馬達，其包括包含在封裝件中的發(fā)動機和在水下延伸并且具有下部60的下齒輪箱30。水上推進單元20被安裝成在船舶10的艉板上樞轉，以提供轉向功能。在本發(fā)明的第二方面，水上推進單元20為船尾驅動器，其包括齒輪箱和在水下延伸并且具有下部60的下齒輪箱30。齒輪箱經由驅動軸連接到發(fā)動機，并且以大致向下90度的角度將發(fā)動機動力從發(fā)動機傳遞到下齒輪箱30。水上推進單元20被安裝成在船舶10的艉板上樞轉，以提供轉向功能。在本發(fā)明的第三方面，水上推進單元20為吊艙單元，也被稱為方位推進器。吊艙單元包括上吊艙單元和下齒輪箱30。上吊艙單元經由驅動軸連接到發(fā)動機，并且包括變速器50和轉向功能。下齒輪箱30在船體下方延伸，并且能夠旋轉大約40度到左舷或右舷，以提供轉向功能。圖2示出水上推進單元20的下齒輪箱30。下齒輪箱30包括在吃水線15下方延伸的支柱40。下齒輪箱30包括一個或多個驅動軸200，用于經由至少一個錐齒輪組270將發(fā)動機動力傳遞到螺旋槳。下齒輪箱30還包括軸承260，用于支撐驅動軸200和螺旋槳軸205。下齒輪箱30形成至少部分填充有油的第一體積140，用于潤滑驅動軸200、螺旋槳軸205、錐齒輪組270和軸承260。下齒輪箱30還可包括油泵250。下部60包括在前面的鼻部段100、在中間的軸部段70和在后面的螺旋槳部段90。下部60可以為魚雷狀。軸部段70包括驅動軸200，用于驅動螺旋槳軸205。如果水上推進單元20包括后螺旋槳230和前螺旋槳240，則軸部段70可包括內螺旋槳軸210和外螺旋槳軸220。艉鰭190可附接到軸部段70的底部。艉鰭190可以為分離式。軸部段70的前面包括圓孔80。軸部段70的內徑靠近孔80形成有螺紋，并且被配置成通過螺紋接受中間部分110。螺旋槳部段90位于下部60的后部處，并且包括由螺旋槳軸205驅動的至少一個螺旋槳225。螺旋槳軸205由錐齒輪組270驅動，錐齒輪組270由驅動軸200驅動。在本發(fā)明的一個方面，螺旋槳部段90可包括由內螺旋槳軸210驅動的后螺旋槳230和由外螺旋槳軸220驅動的前螺旋槳240。內螺旋槳軸210和外螺旋槳軸220由錐齒輪組270驅動，錐齒輪組270由驅動軸200驅動。使用后螺旋槳230和前螺旋槳240兩者增大了由水上推進單元20提供的推力。前螺旋槳240可具有三個葉片，而后螺旋槳230可具有四個葉片。后螺旋槳230由于葉片頂端處的流速而可需要較小的直徑。為使較小的后螺旋槳230具有與前螺旋槳240相等的葉片面積，后螺旋槳230可具有四個葉片而不是三個葉片。在本發(fā)明的另一方面，前螺旋槳240可具有四個葉片，而后螺旋槳230可具有五個葉片。螺旋槳部段90還可包括螺旋槳軸陽極50。螺旋槳軸陽極可具有最大化流體動力效率同時提供抗腐蝕防護的拋物線形狀。鼻部段100大致為子彈狀，并且位于下部60的前面，且包括中間部分110和鼻錐130。中間部分110大致為截頭圓錐形，并且包括后端外徑上的第一接合部分和前端外徑上的第二接合部分。第一接合部分被配置成與孔80接合。第一接合部分和第二接合部分可經由壓配接合而接合，可通過固定螺釘等固定，或者可螺紋連接。如果接合為螺紋連接，則中間部分110可包括后端外徑上的螺紋部分170和前端外徑上的螺紋部分170。中間部分110還包括中間艙壁120。中間艙壁120形成流體不可透過的壁。中間部分110連同中間艙壁120一起形成第二體積150。中間部分110用于防止下齒輪箱30中所含的油通過孔80漏出。中間部分110的后端上的螺紋部分170被配置成與孔80的螺紋部分170接合。在軸部段70和中間部分110配合在一起的情況下提供O形環(huán)180密封。鼻錐130大致為錐形或子彈狀，并且限定第三體積160。鼻錐130的內徑上的螺紋部分170被配置成與中間部分110的前端上的螺紋部分170接合。在鼻錐130和中間部分110配合在一起的情況下提供O形環(huán)180密封。工業(yè)實用性下部60位于下齒輪箱30的底部處，并且延伸到水中以及船舶10的船體下方。由此，下部60易于受到自水下物體諸如巖石或淺灘的損壞。在下部60前面的鼻部段100尤其易于損壞。因此，本發(fā)明的鼻部段100被配置有鼻錐130，鼻錐130可在不用將油從下齒輪箱30排出的情況下被替換。受損鼻錐130可從中間部分110擰下來。當鼻錐130被移除時，中間艙壁120容納在下齒輪箱30中的油35。在鼻錐130嚴重破裂的情況下，中間艙壁120用于容納在下齒輪箱30中的油35，以免油35在修復可受到影響之前泄露。防止油35的損耗就防止受損鼻錐130對下齒輪箱30中的齒輪和軸承造成嚴重損壞。類似地，中間艙壁120用于防止水在修復可受到影響之前侵入齒輪箱30。防止水侵入就防止受損鼻錐130對下齒輪箱30中的齒輪和軸承造成嚴重損壞。