本發(fā)明涉及船舶防傾覆技術(shù)，尤其涉及行駛在江河湖海的船只遇風浪遭遇傾覆危險時候的船舶防傾覆裝置。

背景技術(shù)：

2015年6月1日深夜，南京開往重慶的“東方之星”號客船突遇龍卷風傾覆，船上共載458人，乘客多為50至80歲的老人。遇難者人數(shù)升至431人，11人下落不明。

世界上行駛在江河湖海的船只遇風浪遭遇傾覆，死人的事時有發(fā)生，追逐原因多是船只突遇風浪，船只沒有配備防傾覆裝置是船舶遭遇傾覆的共性，特別是客輪，船身高，重心高，迎風面大，側(cè)向受風面大，抗風浪能力低，更需要配備防傾覆裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種用于行駛在江河湖海的船只遇風浪遭傾覆危險時候的船舶防傾覆裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種用于船只遇風浪遭受傾覆危險時候的船舶防傾覆裝置，其特征在于：包括船舶的船體，在船體左右二側(cè)殼板處設置著船舶防傾覆裝置，其中，船舶防傾覆裝置包括固定在船體左右二側(cè)殼板處的船舶防傾覆裝置的底板或底架，防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，防傾覆裝置的伸縮裝置或回位裝置，防傾覆裝置的浮力裝置，其中，船舶防傾覆裝置是常閉的，在正常行駛時，是緊貼在船體左右二側(cè)殼板處。

當船舶行駛中，突遇風浪，超過船舶抗風浪能力時，及時展開防傾覆裝置的伸縮裝置，及時展開防傾覆裝置的浮力裝置，浮力裝置漂浮在海面上，產(chǎn)生浮力，通過防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)對船舶產(chǎn)生浮力力矩，抵抗風浪的傾覆力矩，因為防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)的展開具有較大力臂長度，又安裝在船體左右二側(cè)殼板處，所以浮力裝置的漂浮力的力臂長度是防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)的力臂長度加上船體寬度的一半，力臂長度大，產(chǎn)生了大的浮力力矩，所以應用船舶防傾覆裝置容易實施船舶遇風浪時增大船舶的穩(wěn)定性，從而排除船 舶傾覆之災。

上述船舶防傾覆裝置是一種能及時打開設置在船體左右二側(cè)殼板處的船舶防傾覆裝置，它有：自動打開的船舶防傾覆裝置；手動打開的船舶防傾覆裝置；機動打開的船舶防傾覆裝置；其中，機動是氣動、液壓、電動、機動。

上述船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)是運送防傾覆裝置的浮力裝置到達船體左右二側(cè)殼板外域的水面處的機構(gòu)，例如：搖臂和液壓油缸組成的機構(gòu)；液壓油缸和鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)組成的復合機構(gòu)；平行四邊形機構(gòu)；平衡吊臂機構(gòu)；曲柄連桿滑塊機構(gòu)…。

上述船舶防傾覆裝置是采用搖臂和液壓油缸組成的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，由液壓油缸、液壓站及液壓管道組成了船舶防傾覆裝置的液壓系統(tǒng)。搖臂內(nèi)端以鉸鏈安裝在船舶防傾覆裝置的底板上，液壓油缸也安裝在船舶防傾覆裝置的底板上，液壓油缸的展開和收縮由安裝在殼板處的液壓站控制。所述的搖臂、液壓油缸機構(gòu)可以是前后展開結(jié)構(gòu)或也可以是上下展開結(jié)構(gòu)。

上述船舶防傾覆裝置是采用液壓油缸和鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)或鉸鏈的多重平行四邊形機構(gòu)組成的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，由液壓油缸、液壓站及液壓管道組成了船舶防傾覆裝置的液壓系統(tǒng)，鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)安裝在船舶防傾覆裝置的底板上，液壓油缸的展開和收縮由安裝在殼板處的液壓站控制。

上述船舶防傾覆裝置是采用平行四邊形機構(gòu)的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，平行四邊形機構(gòu)安裝在船舶防傾覆裝置的底板上，所述的平行四邊形機構(gòu)可以是上下展開結(jié)構(gòu)或也可以是前后展開結(jié)構(gòu)。平行四邊形機構(gòu)的展開是隨著浮力裝置的氣囊或氣罐或氣船的展開而展開。

上述船舶防傾覆裝置是采用回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)包括杠桿，配重裝置，杠桿的支撐點，鉸接回轉(zhuǎn)裝置，底座，也可以配上平衡索，回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)的底座安裝在殼板處的船舶防傾覆裝置的底板或底架上。

杠桿的支撐點設在鉸接回轉(zhuǎn)裝置旁的船舶防傾覆裝置的底板或底架上，杠桿的動力是氣囊的浮力，杠桿的動力臂是氣囊的浮力用點到杠桿的支撐點的距離，杠桿的阻力臂是鉸接回轉(zhuǎn)裝置到支撐點的距離，氣囊的浮力通過回 轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)對船舶產(chǎn)生浮力力矩，平衡船舶遇到風浪的傾覆力矩。

在回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)的底座后面設置著限位裝置，當回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)的杠桿展開到最大開度即杠桿垂直船體殼板時，限位裝置限制了杠桿繼續(xù)回轉(zhuǎn)，也可以由回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)承當限定杠桿的回轉(zhuǎn)角度。

上述船舶防傾覆裝置的浮力裝置包括儲存和排氣的氣囊或氣罐或氣船，充氣和排氣裝置及氣壓管道，充氣和排氣裝置安裝在船體左右二側(cè)的殼板處，用管道連接氣囊或氣罐或氣船與充氣和排氣裝置，氣囊或氣罐或氣船安裝在回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)的杠桿的外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)實的船舶行駛在江河湖海的船只突遇風浪遭傾覆危險的時候，沒有船舶防傾覆裝置，只有拋錨，才能躲避風浪的傾覆。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：當船舶行駛在江河湖海，突遇風浪遭傾覆危險的時候，及時展開防傾覆裝置的伸縮裝置，及時展開防傾覆裝置的浮力裝置，浮力裝置漂浮在海面上，產(chǎn)生浮力，通過防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)對船舶產(chǎn)生浮力力矩，抵抗風浪的傾覆力矩，使船舶得到穩(wěn)定，風浪過去后船舶防傾覆裝置自動回位，附著在船體左右二側(cè)，正常行駛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1；

圖2為本發(fā)明實施例2；

圖3為本發(fā)明實施例3；

圖4為本發(fā)明實施例4。

圖中：1、船舶的船體、殼板，2、船舶防傾覆裝置的底板或底架，3、搖臂，4、鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)，5、平行四邊形機構(gòu)，6、回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)，7、浮力裝置，8、伸縮裝置，9、強力磁鐵的回位裝置，10、限位裝置。

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例一：

圖1是采用搖臂31和液壓油缸8組成的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)3，由液壓油缸8、液壓站81及液壓管道82組成了船舶防傾覆裝置的液壓系統(tǒng)。

浮力裝置7包括應急氣囊73，充氣、排氣裝置71及氣壓管道72，應急氣囊73安裝在搖臂31的外端，充氣、排氣裝置71安裝在船體的殼板1處，由氣壓管道72連接充氣、排氣裝置71和應急氣囊73組成了浮力裝置7的氣 壓系統(tǒng)。

搖臂31的內(nèi)端由鉸鏈與船舶防傾覆裝置的底板2連接，液壓油缸由鉸鏈與船舶防傾覆裝置的底板2連接，船舶防傾覆裝置的底板2與殼板1固定連接，如圖所示船舶防傾覆裝置的底板2均布在船舶船體1二側(cè)的殼板1上，搖臂31展開的開度由液壓油缸8的最大行程確定，使應急氣囊73處于最大開度，即應急氣囊73位于離船體1的殼板1的最大臂距處。

液壓油缸8的展開和收縮由安裝在殼板1處的液壓站81控制。所述的搖臂、液壓油缸執(zhí)行機構(gòu)3可以是前后展開結(jié)構(gòu)或也可以是上下展開結(jié)構(gòu)。

當船舶正常航行時，液壓油缸8收臂，搖臂31緊靠船體1的殼板1旁，排氣了的應急氣囊73體積很小。

當船舶遭遇風浪，超過船舶抗風浪能力時，船體傾擺，船上工作人員應急響應，按下液壓系統(tǒng)81，液壓油缸8展開，搖臂31展開，按下浮力裝置7的充氣裝置71，立即充氣，應急氣囊73展開，應急氣囊73浮在水中、水面上，應急氣囊73浮在水面上，提供浮力，與力臂的乘積產(chǎn)生浮力矩抵遇風浪力矩。

實施例二：

圖2是采用液壓油缸8和鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)4或鉸鏈的多重平行四邊形機構(gòu)4組成的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)4，由液壓油缸8、液壓站81及液壓管道82組成了船舶防傾覆裝置的液壓系統(tǒng)，液壓油缸8的展開和收縮由安裝在殼板處的液壓站控制。

浮力裝置7包括應急氣囊73，充氣、排氣裝置71及氣壓管道72，應急氣囊73安裝在鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)4的外端，充氣、排氣裝置71安裝在船體的殼板1處，由氣壓管道72連接充氣、排氣裝置71和應急氣囊73。

鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)4的內(nèi)端由鉸鏈與船舶防傾覆裝置的底板2連接，底板2固定在船舶船體1二側(cè)的殼板1上。

當船舶正常航行時，液壓油缸8收臂，鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)4收縮，緊靠船體1的殼板1旁，排氣了的應急氣囊73體積很小。

當船舶遭遇風浪，超過船舶抗風浪能力時，船體傾擺，船上工作人員應急響應，按下液壓系統(tǒng)81，液壓油缸8展開，鉸鏈的平行四邊形機構(gòu)4展開，按下浮力裝置7的充氣裝置71，立即充氣，應急氣囊73展開，應急氣囊73浮在水中、水面上。

應急氣囊73浮在水面上，提供浮力，與力臂的乘積就是抗風浪力矩的平衡力矩。

實施例三：

圖3是采用平行四邊形機構(gòu)5的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，平行四邊形機構(gòu)5包括底板2，主動桿件51及平行四邊形桿件52、53。

浮力裝置7包括應急氣囊73，充氣、排氣裝置71及氣壓管道72，應急氣囊73安裝在平行四邊形機構(gòu)5的外端，充氣、排氣裝置71安裝在船體的殼板1處，由氣壓管道72連接充氣、排氣裝置71和應急氣囊73。

應急氣囊7安裝在平行四邊形機構(gòu)5的主動桿件51的外端，主動桿件51的內(nèi)端與底板2鉸鏈連接，底板2固定在船舶船體1二側(cè)的殼板1上，主動桿件51的外側(cè)安裝著強力磁鐵9，主動桿件51的開度由安裝在主動桿件51的外側(cè)的限位裝置10確定或由主動桿件51的內(nèi)端與底板2的連接鉸鏈的開度確定。

上述所述的平行四邊形機構(gòu)5可以是上下展開結(jié)構(gòu)或也可以是前后展開結(jié)構(gòu)。

應急氣囊73由充氣裝置71充氣，應急氣囊73展開，應急氣囊73浮在水中、水面上，平行四邊形機構(gòu)5隨之展開，應急氣囊73的浮力頂升著平行四邊形機構(gòu)5的主動臂51。

當船舶正常航行時，平行四邊形機構(gòu)5在重力和強力磁鐵10的作用下，緊靠船體1的殼板1上，應急氣囊73收縮成很小體積的氣囊73。

當船舶遭遇風浪，超過船舶抗風浪能力時，船體傾擺，船上工作人員應急響應，按下浮力裝置7的充氣裝置71，立即充氣，應急氣囊73展開，應急氣囊73浮在水中，水面上，平行四邊形機構(gòu)4在浮力的作用下隨之展開。

應急氣囊7浮在水面上，提供浮力，與力臂的乘積就是抗風浪力矩的平衡力矩。

實施例四：

圖4是采用有限位的回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的船舶防傾覆裝置的執(zhí)行機構(gòu)，回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6包括杠桿61，配重裝置63，杠桿的支撐點64，鉸接回轉(zhuǎn)裝置65，底座66，也可以配上平衡索62，回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的底座66安裝在殼板1處的船舶防傾覆裝置的底板或底架2上。

限位裝置10安裝在回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的后方，當回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的杠桿61展開到最大開度，即杠桿垂直船體殼板1時，限位裝置10限制了杠桿繼續(xù)回轉(zhuǎn)。

當船舶正常航行時，回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的杠桿61復回到殼板1處的正上方，應急氣囊73收縮成很小體積的氣囊73，吊掛在吊臂61上。

當船舶遭遇風浪，超過船舶抗風浪能力時，船體傾擺，船上工作人員應急響應，按下回轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)6的鉸接回轉(zhuǎn)裝置65，杠桿61向外回轉(zhuǎn)、展開，杠桿61回轉(zhuǎn)到最大開度，即杠桿61與殼板1近似垂直，杠桿61受到限位裝置10限位，不再回轉(zhuǎn)。

按下浮力裝置7的充氣裝置71，立即充氣，應急氣囊73展開，應急氣囊73浮在水中，水面上。

應急氣囊7浮在水面上，提供浮力，經(jīng)過杠桿61，鉸接回轉(zhuǎn)裝置65，底座66，底架2和杠桿的支撐點64，產(chǎn)生了抗風浪力矩的浮力平衡力矩。