本發(fā)明涉及一種內(nèi)河船舶，特別是一種適于內(nèi)河載運(yùn)載貨汽車運(yùn)輸?shù)拇笮弯撡|(zhì)載貨汽車客滾船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有內(nèi)河中的載貨汽車滾客船，最大只有主尺度在113.8米，船寬25.8米，型深4.4米及以下的載貨汽車滾裝客船，這類載貨汽車滾裝船設(shè)計(jì)單車重量較?。?0t/單車），實(shí)際裝載情況有大批超過單車40t，裝載時(shí)500mm寬的縱向通道又較小，因此裝載比較緩慢，通道的不暢通也不利于安全裝載。兩舷邊甲板常有沒達(dá)到需要留足至少850mm通道要求的情況，國內(nèi)內(nèi)河（特別是三峽庫區(qū)載貨汽車客滾船市場）還缺少一種本質(zhì)寬敞型和裝載能力單車重量大于40t的大型載貨汽車客滾船。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可以適合于內(nèi)河特別是三峽庫區(qū)航行的本質(zhì)寬敞型和裝載能力單車重量大于40t的大型鋼質(zhì)載貨汽車客滾船。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)河載貨汽車客滾船，包括船體、主甲板、多層上甲板，船體水下型線首部為大緩U型縱流首、中部為S型大外漂橫剖面、尾部設(shè)有至少二個(gè)大浸深球尾，每個(gè)大浸深球尾上設(shè)一個(gè)螺旋槳，主甲板設(shè)在船體的中部上，主甲板通過支撐柱和斜式箱型強(qiáng)力撐柱與至少一個(gè)上甲板連接。

進(jìn)一步講，船體水下型線尾部的大浸深球尾內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱，螺旋槳與通過齒輪箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

進(jìn)一步講，船體長為114m-136m、寬為26m-32m，型深為4.5m-6.0m。

進(jìn)一步講，支撐柱一端向船體中心線傾斜，傾斜角度小于5度。

進(jìn)一步講，斜式箱型強(qiáng)力撐柱與斜式箱型強(qiáng)力撐柱在主甲板的正投影夾角小于60度，

進(jìn)一步講，主甲板為雙層結(jié)構(gòu)，包括上表面板、下表面板，上表面板與下表面板之間設(shè)有橡膠板。

進(jìn)一步講，上甲板前邊緣為大圓弧形。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于，船體水下型線首部為大緩U型縱流首，大緩U型縱流首的型線設(shè)計(jì)有利于船寬很大的首部型線無論是縱剖面、水線面和橫剖面的光順，從而減小首部來流阻力，提高推進(jìn)效率。

S型大外漂橫剖面,既保證了船體整體強(qiáng)度，同時(shí)構(gòu)成本質(zhì)寬敞的主甲板，利于安全裝載車輛，又確保了船體水線下形狀避開這種大寬度船體而設(shè)計(jì)成優(yōu)秀線型。

船體尾部的至少二個(gè)球尾超過船底基線部分為大浸深球尾，推進(jìn)裝置主發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的部分安裝于深潛球尾形成的空間內(nèi)，這種設(shè)置降低了本型船的軸線高度，這樣，軸中心線距尾部船殼板就有足夠合適的距離。適于配置大直徑螺旋槳，來提高推進(jìn)效率，并且可以減小船舶振動(dòng)。

支撐柱一端向船體中心線傾斜，傾斜角度小于5度，使多層上甲板及其附著的重力集中在船體中心線上，提高了船體的整體穩(wěn)定性。

上表面板與下表面板之間設(shè)有橡膠板，通過橡膠板受重力后的自變形，可以提高主甲板剛度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1為本發(fā)明主視圖。

圖2為圖1的A-A斷面視圖。

圖3為凸腹型三球尾船體型線圖。

圖4為為大緩U型縱流首、S型大外漂橫剖面、大浸深三球尾船體型線圖。

圖5為主甲板優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖，船體1、主甲板2、上甲板3、U型縱流首4、凸腹5、支撐柱6、上表面板7、下表面板8、橡膠板9、斜式箱型強(qiáng)力撐柱10。

具體實(shí)施方式

如圖1、2中，一種內(nèi)河載貨汽車客滾船，包括船體1、主甲板2、三層或更多層上甲板3，優(yōu)選的船體1長為114m-136m、寬為26m-32m，型深為4.5m-6.0m ，主甲板2上停放車輛（相于當(dāng)停車場，一般車輛停放在主甲板2中間，二側(cè)各留一定距離便于行人通行，優(yōu)選的距離為不小于700mm，通過在二側(cè)設(shè)置一定距離，能保障司乘人員通道暢通和行動(dòng)方便，又保證了消防通道暢通），上甲板3上設(shè)有客倉及操作室，如圖3、圖4所示船體1水下型線首部為大緩U型縱流首4、尾部設(shè)有三個(gè)大浸深球尾5也可以設(shè)置四個(gè)大浸深球尾5，相鄰的大浸深球尾5之間的間距相等，大浸深球尾5且中心線相互平行，三個(gè)大浸深球尾5上各設(shè)一個(gè)螺旋槳，實(shí)現(xiàn)了三機(jī)、三漿，增大了推力，船體1水下型線首部為大緩U型縱流首，尾部設(shè)有大浸深球尾5三球尾，大緩U型縱流首的型線設(shè)計(jì)有利于船寬很大的首部型線無論是縱剖面、水線面和橫剖面的光順，從而減小首部來流阻力，提高推進(jìn)效率。首部縱面形狀距船基線較高，避免了本型船首部（抵坡）靠岸觸岸損壞，而且極其適合跳板與岸基搭接，使其滾裝裝載安全可靠，優(yōu)選的船體1水下型線尾部的大浸深球尾5內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱，螺旋槳與通過齒輪箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，推進(jìn)裝量主發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的部分安裝于凸腹形成的空間內(nèi)，這種設(shè)置降低了本型船的軸線高度，這樣，軸中心線距尾部船殼板就有足夠合適的距離。適于配置大直徑螺旋槳，來提高推進(jìn)效率，并且可以減小船舶振動(dòng)。

如圖2所示，主甲板2設(shè)在船體上，在主甲板2二側(cè)設(shè)有支撐柱6，主甲板2前后左右四個(gè)角上各設(shè)一個(gè)箱型斜式強(qiáng)力撐柱10，主甲板2通過支撐柱6與其中一個(gè)上甲板3連接，優(yōu)選的，支撐柱6一端向船體1中心線傾斜，傾斜角度小于5度，使上甲板3及其上設(shè)置的物體重量集中于船體1中心線上，斜式箱型強(qiáng)力撐柱10與斜式箱型強(qiáng)力撐柱10在主甲板2的正投影夾角小于60度，主甲板通過支撐柱和箱型斜式強(qiáng)力撐柱與上甲板連接，使上甲板和上層建筑的重力傳遞至主甲板上，提高了上層建筑的整體穩(wěn)定性。

如圖5所示，主甲板2為雙層結(jié)構(gòu)，包括上表面板7、下表面板8，上表面板7與下表面板8之間設(shè)有橡膠板9。通過橡膠板9受壓力后的自變形，可以大幅提高主甲板2的剛度。

實(shí)例船型船體主尺度為總長118.5m，船寬28m，型深4.9米，設(shè)計(jì)吃水3.0m。最大載車數(shù)量78輛，單車重量大于45噸/車，客艙數(shù)78間（一車一間）。