本發(fā)明屬于船舶上下水、打撈救助以及重物搬運(yùn)等領(lǐng)域，尤其是一種上下水船用氣囊。

背景技術(shù)：

氣囊下水船舶技術(shù)出現(xiàn)在上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí)的氣囊承載能力差，安全性低，難以應(yīng)用到較大噸位的船舶上下水。目前船用氣囊無論是采用搭接式還是纏繞式制造工藝，都存在氣密性不好、耐磨損性能差、承重能力低等缺點(diǎn)。氣密性不好的氣囊在實(shí)際應(yīng)用中，由于實(shí)際承載能力低于理論數(shù)值，很容易造成事故。此外，現(xiàn)有氣囊的抗撕裂抗磨損性能差，在實(shí)際使用中經(jīng)常出現(xiàn)撕裂、破損等現(xiàn)象。由于氣囊一般是重復(fù)使用，而且現(xiàn)有氣囊的磨損程度完全靠用戶或廠家憑經(jīng)驗(yàn)來判定，容易出現(xiàn)失誤，造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有安全警示功能及良好氣密性且耐磨損、承重強(qiáng)度高的上下水船用氣囊。

本發(fā)明上下水船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其中氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強(qiáng)層、氣密層及內(nèi)骨架增強(qiáng)層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強(qiáng)層之間，氣密層位于外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層之間；耐磨層為內(nèi)含網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的抗撕裂纖維，包括高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；磨損警告層的顏色由外到內(nèi)呈由黃到紅的變化；氣密層為鹵化丁基橡膠或鹵化丁基橡膠與天然橡膠以及丁基橡膠的混煉膠料，由2—3層壓延膠片構(gòu)成并在與外骨架增強(qiáng)層之間貼合至少一層粘合層，厚度2—3毫米；外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層 均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層的簾子線的編織方向相反。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

l，本氣囊爆破內(nèi)壓達(dá)到1.3-2.8MPa，爆破安全系數(shù)是現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的氣囊的三倍，其耐磨層能夠有效防止刺穿、撕裂和磨損，模擬實(shí)驗(yàn)中與現(xiàn)有普通氣囊相對比，能夠減少氣囊破損率80％。

2、本氣囊具有良好的氣密性和抗壓能力，實(shí)現(xiàn)本氣囊用于100米水深24小時(shí)助浮，可保證氣囊承載力與理論值的一致性，對于氣囊工程的計(jì)算的準(zhǔn)確性具有決定性作用。

3、本氣囊設(shè)置了警示層，可以直觀明了地查驗(yàn)氣囊的磨損程度。當(dāng)氣囊磨損處呈現(xiàn)黃色時(shí)，氣囊在未修補(bǔ)前最多可以使用一次，當(dāng)磨損處呈現(xiàn)紅色時(shí)氣囊必須馬上修補(bǔ)。磨損警示層有效得保護(hù)了氣囊的骨架增強(qiáng)層以及氣密層，用戶及時(shí)修補(bǔ)耐磨層后，氣囊的性能幾乎不產(chǎn)生變化。這樣既可以保證氣囊的安全性又能夠延長氣囊的使用壽命。

4、本氣囊的氣密性在室溫24小時(shí)存放后，氣壓不低于充氣氣壓95％；氣囊磨損率小于l×10-7mm3/Nm；爆破內(nèi)壓高于1.3MPa，可以廣泛應(yīng)用于大型船舶的上下水工程，以及沉船打撈助浮、重物搬運(yùn)、沉箱下水等工程，且具有節(jié)省投資、工期短、安全靈活等優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施例

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

實(shí)施例1

本實(shí)施例上下水船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其中氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨 架增強(qiáng)層、氣密層及內(nèi)骨架增強(qiáng)層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強(qiáng)層之間，氣密層位于外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層之間；耐磨層為內(nèi)含網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的抗撕裂纖維，包括高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；磨損警告層的顏色由外到內(nèi)呈由黃到紅的變化；氣密層為鹵化丁基橡膠或鹵化丁基橡膠與天然橡膠以及丁基橡膠的混煉膠料，由2—3層壓延膠片構(gòu)成并在與外骨架增強(qiáng)層之間貼合至少一層粘合層，厚度2—3毫米；外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，外骨架增強(qiáng)層與內(nèi)骨架增強(qiáng)層的簾子線的編織方向相反。