本發(fā)明涉及江海直達船，具體地指一種復合節(jié)能的江海直達船。

背景技術(shù)：
隨著人們對自然環(huán)境的關(guān)注度愈來愈高，以及對環(huán)境保護意識的提升，節(jié)能環(huán)保、低碳減排已成為各國發(fā)展國民經(jīng)濟的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是必然選擇。2011年7月，國際海事組織(InternationanMaritimeOrganization)召開了海上環(huán)境保護委員會第62屆會議，其中確立了“船舶能效設(shè)計指數(shù)”EEDI船舶能效標準，對船舶運營和設(shè)計建造提出了新的更加嚴格的要求，船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)的探討和研究顯得尤為重要。EEDI技術(shù)性節(jié)能減排措施囊括了很多方面，例如新型能源的應(yīng)用和開發(fā)、廢熱回收系統(tǒng)的應(yīng)用以及船體線型優(yōu)化設(shè)計等，其中，相當重要的一個方面即為新型節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，旨在提高船舶的快速性，其主要包括以下幾方面的研究：一為減少船體所受到的阻力，例如：球鼻艏、減阻涂層、氣泡減阻、微溝槽減阻等；二為提高推進系統(tǒng)的推進效率，例如：新型螺旋槳的設(shè)計開發(fā)、節(jié)能附體的研究和開發(fā)等；三為節(jié)省船舶的能耗，例如：節(jié)能軸支架、導流管、舵附推力鰭等。然而，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下不足：(1)球鼻艏的建造費用過高，而且對球鼻艏設(shè)計要求高，若設(shè)計不佳不僅不能減阻，反而使阻力增大；(2)氣泡減阻對船底部有改造要求，氣泡裝置成本較高；(3)節(jié)能軸支架更多是在高速船上使用，對于中低速船舶而言，其效果甚微。此外，目前尚未出現(xiàn)將復合節(jié)能方式運用到江海直達船上的報道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是要提供一種復合節(jié)能的江海直達船，該江海直達船通過將微溝槽和推力鰭兩種節(jié)能方式相結(jié)合運用在江海直達船上，不僅達到了減阻的效果，而且提高了船舶的推進效率，從而減少了能源消耗，提高了船舶節(jié)能效果。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的復合節(jié)能的江海直達船，包括船體、以及安裝在船體尾部的舵，所述船體的船舶平行中體上沿水平方向平行設(shè)置有均勻間隔分布的微溝槽，所述舵的兩側(cè)對稱設(shè)有方向相反的推力鰭。這樣，通過將微溝槽和推力鰭兩種節(jié)能方式相結(jié)合運用在江海直達船上，從而減少了能源消耗，提高了船舶節(jié)能效果。進一步地，所述微溝槽的中心軸線與船舶平行中體的中心軸線重合，所述微溝槽與船舶平行中體的長度之比為0.48～0.52∶1。優(yōu)選地，所述微溝槽與船舶平行中體的長度之比為0.5∶1。這樣，綜合考慮了經(jīng)濟性和產(chǎn)生效果的長度，在船舶平行中體段來流均勻，微溝槽產(chǎn)生效果更佳，同時對于微溝槽的布置更為方便。進一步地，所述微溝槽布置在設(shè)計水線與舭部基準線之間，且沿豎向布置的第一個所述微溝槽距設(shè)計水線的距離e與船舶吃水線的深度d之比為0.09～0.11∶1。優(yōu)選地，沿豎向布置的第一個所述微溝槽距設(shè)計水線的距離e與船舶吃水線的深度d之比為0.1∶1。這是由于滿載到港時，船舶吃水會下降，因此將微溝槽布置在水線以下。在輕載或空載時，船舶能耗下降，微溝槽產(chǎn)生的作用下降，因此不考慮輕載或空載時的微溝槽效果。進一步地，所述微溝槽的橫截面形狀呈V形，且相鄰兩個所述微溝槽的間距s＝0.15～0.30mm。優(yōu)選地，相鄰兩個所述微溝槽的間距s＝0.18～0.25mm。微溝槽的橫截面形狀可以為V形、直角形、梯形、半圓形，其中，微溝槽呈V形減阻效果最佳。相鄰兩個微溝槽距離過小時，微溝槽過于密集，容易導致水流之間相互干擾；相鄰兩個微溝槽距離過大時，微溝槽效果不能充分發(fā)揮，因而相鄰兩個所述微溝槽的間距s＝0.18～0.25mm減阻效果最佳。進一步地，所述微溝槽的高度t＝0.14～0.23mm，頂端夾角γ＝59°～61°。優(yōu)選地，所述微溝槽的高度t＝0.15～0.20mm，頂端夾角γ＝60°。這樣，微溝槽布置形式類似等邊三角形，可以使微溝槽減阻效果更佳。進一步地，所述推力鰭與舵前端的距離n與舵的寬度B之比為0.14～0.16∶1。優(yōu)選地，所述推力鰭與舵前端的距離n與舵的寬度B之比為0.15∶1。這樣，由于所選舵為對稱機翼型，翼型剖面為NACA0015，因而距舵前端0.15B處為舵的最厚處，將推力鰭布置在此范圍內(nèi)，可以使推力鰭獲得的來流較大。進一步地，所述推力鰭對稱軸線前端距舵下端的距離m與舵的高度H之比為0.34～0.36∶1。優(yōu)選地，所述推力鰭對稱軸線前端距舵下端的距離m與舵的高度H之比為0.35∶1。考慮到螺旋槳的布置高度，以及與舵的相對位置，將推力鰭布置在此范圍內(nèi)，正對螺旋槳的高度，從而使推力鰭獲得的來流較大。再進一步地，所述推力鰭和舵均為對稱機翼型，其中，鰭展弦比λ＝0.9～1.1。優(yōu)選地，鰭展弦比λ＝1.0。當推力鰭的寬度b和高度h尺寸接近時，產(chǎn)生的附加推力更大，附加阻力更小。更進一步地，所述推力鰭的安裝角度α＝4°～6°，且兩側(cè)推力鰭的安裝角度呈反向。優(yōu)選地，所述推力鰭的安裝角度α＝5°。由于水流經(jīng)螺旋槳后，螺旋槳旋轉(zhuǎn)會帶動水旋轉(zhuǎn)，相隔180°的兩個部位周向誘導速度方向相反，使兩側(cè)推力鰭的安裝角度呈反向，從而保證了每側(cè)的推力鰭都可以產(chǎn)生有益推力。安...