本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)艙通風(fēng)的任務(wù)是降低機(jī)艙溫度，排除機(jī)艙內(nèi)的油氣和水蒸氣，向機(jī)艙內(nèi)供應(yīng)充足的新鮮空氣，從而保證動(dòng)力裝置的正常工作以及改善機(jī)艙管理人員的工作條件和衛(wèi)生條件。目前，船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)基本采用風(fēng)機(jī)和風(fēng)管組成，其優(yōu)點(diǎn)是通風(fēng)量可以人為控制，不受外界自然條件的影響，且能對(duì)空氣進(jìn)行合理地分配和輸送到各個(gè)特定處所。但是，機(jī)艙風(fēng)管的設(shè)計(jì)和布置占用了機(jī)艙的主要空間，而且機(jī)艙內(nèi)設(shè)備較多而且不是均勻分布，機(jī)艙頂部存在結(jié)構(gòu)大梁和輔梁，頂部的管路電纜線又特別多，風(fēng)管布置非常困難，會(huì)直接影響其他管路系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝，造成生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工的誤差，需要在施工后進(jìn)行大量的人工返工，提高了船舶的建造成本。而且由于其管道布置的復(fù)雜性，機(jī)艙設(shè)備、管路的運(yùn)行維護(hù)工作等工作量較大，維護(hù)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提出一種機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)，在滿足機(jī)艙通風(fēng)需求的前提下，降低船舶機(jī)艙通風(fēng)風(fēng)管的設(shè)計(jì)施工強(qiáng)度，提高其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效率。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)，包括：中央處理器、驅(qū)動(dòng)設(shè)備、氣壓傳感器、溫度傳感器和機(jī)艙風(fēng)機(jī)；

其中，所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)設(shè)置在船舶機(jī)艙中，使得所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)與所述船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流，將所述船舶機(jī)艙的整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為主風(fēng)道；

所述中央處理器分別與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備、氣壓傳感器和溫度傳感器連接；所述中央處理器用于根據(jù)所述氣壓傳感器和所述溫度傳感器分別輸入的參數(shù)，向所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出控制指令；

所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備與所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備用于根據(jù)所述中央處理器的控制指令，控制所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)的輸出，以調(diào)整所述船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。

進(jìn)一步的，所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)包括：機(jī)艙主風(fēng)機(jī)；

所述機(jī)艙主風(fēng)機(jī)的入風(fēng)口與外部大氣連通，所述機(jī)艙主風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與所述船舶機(jī)艙的前壁連通，使得所述機(jī)艙主風(fēng)機(jī)與所述船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流。

進(jìn)一步的，所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)還包括：局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)；

所述局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)通過局部引風(fēng)風(fēng)管分別與所述主風(fēng)道、所述船舶機(jī)艙的局部封閉區(qū)域連接。

進(jìn)一步的，所述局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)通過局部引風(fēng)風(fēng)管分別與所述主風(fēng)道、所述船舶機(jī)艙的局部封閉區(qū)域連接，具體為：

所述局部引風(fēng)風(fēng)管的入風(fēng)口與所述主風(fēng)道連接，所述局部引風(fēng)風(fēng)管的出風(fēng)口與所述局部封閉區(qū)域連接。

進(jìn)一步的，所述中央處理器用于根據(jù)所述氣壓傳感器和所述溫度傳感器分別輸入的參數(shù)，向所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出控制指令，具體為：

所述中央處理器根據(jù)所述氣壓傳感器和所述溫度傳感器分別輸入的參數(shù)，按照以下計(jì)算公式進(jìn)行風(fēng)量計(jì)算，獲得機(jī)艙通風(fēng)需求量：

V₁＝K(P2/P1)*(T₂/T₁)V；

其中，V₁為所述機(jī)艙通風(fēng)需求量，K計(jì)算常數(shù)，P1為機(jī)艙運(yùn)行柴油機(jī)時(shí)的在線功率，P2為船舶裝機(jī)的實(shí)際功率，T₁為預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度，T₂為溫度傳感器輸入的參數(shù)，V為預(yù)設(shè)的最大通風(fēng)量；

所述中央處理器根據(jù)所述機(jī)艙通風(fēng)需求量和所述氣壓傳感器輸入的參數(shù)，向所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出控制指令。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為變頻器。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為啟動(dòng)單元；所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)包括N臺(tái)子風(fēng)機(jī)；

所述啟動(dòng)單元用于根據(jù)所述中央處理器的控制指令，控制所述N臺(tái)子風(fēng)機(jī)的開閉，以調(diào)整所述船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)包括：中央處理器、驅(qū)動(dòng)設(shè)備、氣壓傳感器、溫度傳感器和機(jī)艙風(fēng)機(jī)；機(jī)艙風(fēng)機(jī)設(shè)置在船舶機(jī)艙中，使得機(jī)艙風(fēng)機(jī)與船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流，將船舶機(jī)艙的整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為主風(fēng)道。而且中央處理器根據(jù)氣壓傳感器和溫度傳感器分別輸入的參數(shù)，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出控制指令，以使驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)的輸出，以調(diào)整船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。相比于現(xiàn)有技術(shù)使用大范圍鋪設(shè)風(fēng)機(jī)和風(fēng)管來保證船舶通風(fēng)量，本發(fā)明將整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為空氣流通的主風(fēng)道，減少風(fēng)阻和通風(fēng)能耗，而且中央處理器根據(jù)機(jī)艙溫度和機(jī)艙設(shè)備的工作情況控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)的工作，根據(jù)環(huán)境溫度、機(jī)艙氣壓計(jì)算機(jī)艙所需求的通風(fēng)量，并通過驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)來調(diào)整整個(gè)機(jī)艙的通風(fēng)總量。本發(fā)明在滿足機(jī)艙通風(fēng)需求的前提下，降低船舶機(jī)艙通風(fēng)風(fēng)管的設(shè)計(jì)施工強(qiáng)度，提高其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效率。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)針對(duì)通風(fēng)死角區(qū)域或局部封閉區(qū)域增加了局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)，從機(jī)艙主風(fēng)道抽取冷卻空氣對(duì)死角區(qū)域進(jìn)行空氣通風(fēng)和冷卻，減少了機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的能耗。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1，是本發(fā)明提供的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)包括：中央處理器6、驅(qū)動(dòng)設(shè)備7、氣壓傳感器4、溫度傳感器5和機(jī)艙風(fēng)機(jī)8。其中，機(jī)艙風(fēng)機(jī)8設(shè)置在船舶機(jī)艙中，使得機(jī)艙風(fēng)機(jī)8與船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流，將船舶機(jī)艙的整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為主風(fēng)道。中央處理器6分別與驅(qū)動(dòng)設(shè)備7、氣壓傳感器4和溫度傳感器5連接。中央處理器用于根據(jù)氣壓傳感器4和溫度傳感器5分別輸入的參數(shù)，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備7輸出控制指令。驅(qū)動(dòng)設(shè)備7與機(jī)艙風(fēng)機(jī)8連接；驅(qū)動(dòng)設(shè)備用于根據(jù)中央處理器的控制指令，控制所述機(jī)艙風(fēng)機(jī)的輸出，以調(diào)整船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。

在本實(shí)施例中，當(dāng)船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)處于自動(dòng)工作狀態(tài)下，整個(gè)機(jī)艙區(qū)域形成主風(fēng)道，中央處理單元6根據(jù)船舶機(jī)艙柴油機(jī)和鍋爐設(shè)備對(duì)空氣的燃燒需求量和設(shè)備冷卻風(fēng)量，對(duì)機(jī)艙風(fēng)機(jī)8進(jìn)行控制以調(diào)整機(jī)艙供風(fēng)量，保證機(jī)艙設(shè)備對(duì)燃燒空氣的需求和設(shè)備冷卻。這時(shí)，船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)阻極小，通風(fēng)系統(tǒng)功率消耗相對(duì)最小，系統(tǒng)內(nèi)的主風(fēng)管取消、風(fēng)量控制都屬于全自動(dòng)控制。

作為本實(shí)施例的一種舉例，參見圖2，圖2是本發(fā)明提供的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2與圖1的區(qū)別在于，該通風(fēng)系統(tǒng)還包括：局部引風(fēng)風(fēng)管3。船舶風(fēng)機(jī)8包括機(jī)艙主風(fēng)機(jī)1和局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)2。機(jī)艙主風(fēng)機(jī)1的入風(fēng)口與外部大氣連通，機(jī)艙主風(fēng)機(jī)1的出風(fēng)口與船舶機(jī)艙的前壁連通，使得機(jī)艙主風(fēng)機(jī)1與船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流。局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)2通過局部引風(fēng)風(fēng)管3分別與主風(fēng)道、船舶機(jī)艙的局部封閉區(qū)域連接。氣壓傳感器4設(shè)置在主風(fēng)道中。溫度傳感器5設(shè)置在機(jī)艙中。

在本舉例中，局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)2通過局部引風(fēng)風(fēng)管3分別與主風(fēng)道、船舶機(jī)艙的局部封閉區(qū)域連接，具體為：局部引風(fēng)風(fēng)管3的入風(fēng)口與主風(fēng)道連接，局部引風(fēng)風(fēng)管3的出風(fēng)口與局部封閉區(qū)域連接。局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)2設(shè)置在所示局部引風(fēng)風(fēng)管3中。本發(fā)明將整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為空氣流通的主風(fēng)道，主風(fēng)道的風(fēng)阻降低，風(fēng)阻耗損將大大降低，機(jī)艙通風(fēng)能耗同比降低。因此本發(fā)明的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)可以降低能耗，節(jié)約成本。

在本實(shí)施例中，中央處理器6用于根據(jù)氣壓傳感器4和溫度傳感器5分別輸入的參數(shù)，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備輸出控制指令，具體為：中央處理器6根據(jù)氣壓傳感器4和溫度傳感器5分別輸入的參數(shù)，按照以下計(jì)算公式進(jìn)行風(fēng)量計(jì)算，獲得機(jī)艙通風(fēng)需求量：

V₁＝K(P2/P1)*(T₂/T₁)V；

其中，V₁為機(jī)艙通風(fēng)需求量，K計(jì)算常數(shù)(根據(jù)具體項(xiàng)目有變化)，P1為機(jī)艙運(yùn)行柴油機(jī)時(shí)的在線功率，P2為船舶裝機(jī)的實(shí)際功率，T₁為預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度，T₂為溫度傳感器輸入的參數(shù)，V為預(yù)設(shè)的最大通風(fēng)量。

中央處理器6根據(jù)機(jī)艙通風(fēng)需求量和氣壓傳感器4輸入的參數(shù)，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備7輸出控制指令。

在本實(shí)施例中，通風(fēng)需求量需要考慮風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)壓、風(fēng)量曲線，以確認(rèn)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

作為本實(shí)施例的一種舉例，驅(qū)動(dòng)設(shè)備7為變頻器，變頻器用于控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)8的轉(zhuǎn)速來調(diào)整機(jī)艙通風(fēng)總量。

作為本實(shí)施例的一種舉例，驅(qū)動(dòng)設(shè)備7為啟動(dòng)單元，機(jī)艙風(fēng)機(jī)8包括N臺(tái)子風(fēng)機(jī)。啟動(dòng)單元用于根據(jù)中央處理器6的控制指令，控制N臺(tái)子風(fēng)機(jī)的開閉，以調(diào)整船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。本舉例的通風(fēng)系統(tǒng)通過啟動(dòng)單元進(jìn)行風(fēng)量分級(jí)控制，通過中央處理器6計(jì)算出通風(fēng)需求量后，對(duì)機(jī)艙供風(fēng)提供分級(jí)供風(fēng)，即1臺(tái)子風(fēng)機(jī)、2臺(tái)子風(fēng)機(jī)、3臺(tái)子風(fēng)機(jī)……N臺(tái)子風(fēng)機(jī)等組合供風(fēng)，滿足機(jī)艙通風(fēng)量的需求，風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)根據(jù)通風(fēng)需求量向上取整。

由上可見，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)包括：中央處理器6、驅(qū)動(dòng)設(shè)備7、氣壓傳感器4、溫度傳感器5和機(jī)艙風(fēng)機(jī)8；機(jī)艙風(fēng)機(jī)8設(shè)置在船舶機(jī)艙中，使得機(jī)艙風(fēng)機(jī)8與船舶機(jī)艙中的煙囪形成對(duì)流，將船舶機(jī)艙的整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為主風(fēng)道。而且中央處理器6根據(jù)氣壓傳感器4和溫度傳感器5分別輸入的參數(shù)，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備7輸出控制指令，以使驅(qū)動(dòng)設(shè)備7控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)8的輸出，以調(diào)整船舶機(jī)艙的通風(fēng)量。相比于現(xiàn)有技術(shù)使用大范圍鋪設(shè)風(fēng)機(jī)和風(fēng)管來保證船舶通風(fēng)量，本發(fā)明將整個(gè)機(jī)艙區(qū)域作為空氣流通的主風(fēng)道，減少風(fēng)阻和通風(fēng)能耗，而且中央處理器根據(jù)機(jī)艙溫度和機(jī)艙設(shè)備的工作情況控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)的工作，根據(jù)環(huán)境溫度、機(jī)艙氣壓計(jì)算機(jī)艙所需求的通風(fēng)量，并通過驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制機(jī)艙風(fēng)機(jī)來調(diào)整整個(gè)機(jī)艙的通風(fēng)總量。本發(fā)明在滿足機(jī)艙通風(fēng)需求的前提下，降低船舶機(jī)艙通風(fēng)風(fēng)管的設(shè)計(jì)施工強(qiáng)度，提高其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效率。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)針對(duì)通風(fēng)死角區(qū)域或局部封閉區(qū)域增加了局部補(bǔ)償風(fēng)機(jī)2，從機(jī)艙主風(fēng)道抽取冷卻空氣對(duì)死角區(qū)域進(jìn)行空氣通風(fēng)和冷卻，減少了機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的能耗。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。