本發(fā)明涉及一種海上鋼結(jié)構(gòu)及其制造方法，尤其涉及一種可自主航行的大型鋼結(jié)構(gòu)及其制造方法。

背景技術(shù)：

海上浮動平臺，在作業(yè)波浪環(huán)境中穩(wěn)定性好，能在海上提供大跨度作業(yè)空間，如：浮動機場，海上綜合基地等。現(xiàn)有技術(shù)的浮動平臺，因制造方法的局限，建造面積小，對于超大型海上浮動平臺，如：長度1000米，寬度100米的超大型海上浮動平臺，現(xiàn)有技術(shù)無法一次性完成建造，且建造過程中需要利用大型船塢和起重設(shè)備，工作效率低，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種無需利用大型設(shè)備即可建造完成的可自主航行的超大型海上鋼結(jié)構(gòu)浮體及其制造方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：可自主航行的超大型海上鋼結(jié)構(gòu)，包括底部浮體，中部支撐框架結(jié)構(gòu)和頂部平臺結(jié)構(gòu)，所述底部浮體上表面固定中部支撐框架結(jié)構(gòu)，中部支撐框架結(jié)構(gòu)上固定頂部平臺結(jié)構(gòu)。

所述底部浮體寬度100米，包括多根等間距排列的浮箱，所述浮箱為兩端封閉的中空結(jié)構(gòu)，寬度8米，高度4米，長度1000米。

所述中部支撐框架結(jié)構(gòu)為鋼架、鋼管、肘板組成的強框架，高度6米。

所述頂部平臺結(jié)構(gòu)長1000米，寬100米，高2米，頂部平臺結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)存放錨鏈的錨鏈艙，頂部平臺結(jié)構(gòu)上設(shè)有建筑結(jié)構(gòu)。

所述建筑結(jié)構(gòu)包括倉庫、車庫、配電艙、消防艙和生活區(qū)。

所述鋼架、鋼管、肘板表面設(shè)有耐熱帶高溫、高鹽度、高濕度環(huán)境要求的油漆材料。

可自主航行的超大型海上鋼結(jié)構(gòu)浮體的制造方法，具體步驟如下：

a)制作單根浮箱；

b)在浮箱上裝焊推進裝置，然后進行浮體內(nèi)部油漆補涂及外部的噴涂，完成浮體內(nèi)部的設(shè)備安裝、管系連接及電纜敷設(shè)；

c)在每根浮箱上焊接中部支撐框架結(jié)構(gòu)，對合攏焊接部進行油漆補涂；

d)進行浮箱的整體氣密性檢查；

e)單根浮箱依次下水；利用楔形下水船臺和輸送滑車，將浮箱1滑送到水中至自然漂浮狀態(tài)，再將浮箱拖動到合攏區(qū)；

f)浮箱水上合攏；利用卷揚機移動浮箱，配合框架式合攏對中找正工裝，找正對中后焊接固定，形成底部浮體；

g)在中部支撐框架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)固定頂部平臺結(jié)構(gòu)；

h)在頂部平臺結(jié)構(gòu)上設(shè)置建筑結(jié)構(gòu)。

所述單根浮箱制造方法如下：

a1)鋪設(shè)用于定位單根浮箱的地基，所述地基底部連通運輸浮箱下水的輸送滑車軌道；

a2)在地基上鋪設(shè)浮箱的底板；

a3)在底板上劃線；

a4)根據(jù)劃線，進行浮箱立板以及內(nèi)部固定骨架結(jié)構(gòu)的焊接；

a5)焊接浮箱頂板。

所述頂部平臺結(jié)構(gòu)鋪設(shè)固定在寬度上分三段鋪設(shè)，具體方法如下：

g1)依次在相鄰的兩根浮箱上的中部支撐框架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)固定頂部平臺結(jié)構(gòu)的分段；

g2)分段間進行無縫焊接，構(gòu)成頂部平臺結(jié)構(gòu)整體。

所述楔形下水船臺包括多道斜船臺，所述斜船臺底部深入水中，每道斜船臺上設(shè)有滑車軌道，軌道上設(shè)有輸送滑車，輸送滑車上表面水平，且均同步位于同一平面上，，所述輸送滑車通過卷揚機驅(qū)動。

本發(fā)明的有益效果是：采用單根浮體下水工藝，使大直徑超長浮體的下水變得簡單容易，且下水過程安全可控，下水費用相對其他方法要小得多；水上浮動狀態(tài)合攏，大型浮體漂浮狀態(tài)的位移調(diào)整非常方便，設(shè)計制作的框式找正工裝能夠保證按設(shè)計要求精度對中且簡單易行；浮體等在水面漂浮狀態(tài)的位置調(diào)整相對容易得多，避免了建設(shè)大型的船塢設(shè)施及大型吊車等的投入，且整個建造過程不需要50噸以上的起重吊裝設(shè)備，只需要50噸以下的框架、上層建筑等的合攏用吊車；整個裝配過程全面采用“綠色”無碼裝配專利技術(shù)，全程實現(xiàn)無壓碼裝配，所謂“綠色”無碼裝配專利技術(shù)是由一系列專用工裝組成，包括殼板對接、T形肋骨對制、肋骨圈套裝等專利工具；免除了壓碼裝焊、切割、打磨等一系列不必要的輔助裝配工作，裝配效率較現(xiàn)船舶裝配建造提高3倍～5倍以上，使整個工程的建造周期大幅縮短。

附圖說明

本發(fā)明共有附圖2幅。

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的輸送滑車結(jié)構(gòu)圖。

圖中附圖標記如下：1、浮箱，2、中部支撐框架結(jié)構(gòu)，3、頂部平臺結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-2對本發(fā)明做進一步說明：

可自主航行的超大型海上鋼結(jié)構(gòu)，包括底部浮體，中部支撐框架結(jié)構(gòu)2和頂部平臺結(jié)構(gòu)3，所述底部浮體上表面固定中部支撐框架結(jié)構(gòu)2，中部支撐框架結(jié)構(gòu)2上固定頂部平臺結(jié)構(gòu)3。

所述底部浮體寬度100米，包括多根等間距排列的浮箱1，所述浮箱1為兩端封閉的中空結(jié)構(gòu)，寬度8米，高度4米，長度1000米。

所述中部支撐框架結(jié)構(gòu)2為鋼架、鋼管、肘板組成的強框架，高度6米。

所述頂部平臺結(jié)構(gòu)3長1000米，寬100米，高2米，頂部平臺結(jié)構(gòu)3內(nèi)設(shè)存放錨鏈的錨鏈艙，頂部平臺結(jié)構(gòu)3上設(shè)有建筑結(jié)構(gòu)。

所述建筑結(jié)構(gòu)包括倉庫、車庫、配電艙、消防艙和生活區(qū)，建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)壁噴涂聚脲彈性體，能有效的減小爆炸沖擊。

所述鋼架、鋼管、肘板表面設(shè)有耐熱帶高溫、高鹽度、高濕度環(huán)境要求的油漆材料。

可自主航行的超大型海上鋼結(jié)構(gòu)浮體的制造方法，具體步驟如下：

a)制作單根浮箱1；

b)在浮箱1上裝焊推進裝置，然后進行浮體內(nèi)部油漆補涂及外部的噴涂，完成浮體內(nèi)部的設(shè)備安裝、管系連接及電纜敷設(shè)；

c)在每根浮箱1上焊接中部支撐框架結(jié)構(gòu)2，對合攏焊接部進行油漆補涂；

d)進行浮箱1的整體氣密性檢查；

e)單根浮箱1依次下水；利用楔形下水船臺和輸送滑車，將浮箱1滑送到水中至自然漂浮狀態(tài)，再將浮箱1拖動到合攏區(qū)；

f)浮箱1水上合攏；利用卷揚機移動浮箱1，配合框架式合攏對中找正工裝，找正對中后焊接固定，形成底部浮體；

g)在中部支撐框架結(jié)構(gòu)2上鋪設(shè)固定頂部平臺結(jié)構(gòu)3；

h)在頂部平臺結(jié)構(gòu)3上設(shè)置建筑結(jié)構(gòu)。

所述單根浮箱1制造方法如下：

a1)鋪設(shè)用于定位單根浮箱1的地基，所述地基底部連通運輸浮箱1下水的輸送滑車軌道；

a2)在地基上鋪設(shè)浮箱1的底板；

a3)在底板上劃線；

a4)根據(jù)劃線，進行浮箱立板以及內(nèi)部固定骨架結(jié)構(gòu)的焊接；

a5)焊接浮箱頂板。

所述頂部平臺結(jié)構(gòu)3鋪設(shè)固定在寬度上分三段鋪設(shè)，具體方法如下：

g1)依次在相鄰的兩根浮箱1上的中部支撐框架結(jié)構(gòu)2上鋪設(shè)固定頂部平臺結(jié)構(gòu)3的分段；

g2)分段間進行無縫焊接，構(gòu)成頂部平臺結(jié)構(gòu)3整體。

所述楔形下水船臺包括多道斜船臺，所述斜船臺底部深入水中，每道斜船臺上設(shè)有滑車軌道，軌道上設(shè)有同步運行的輸送滑車，所述輸送滑車上表面水平并通過卷揚機驅(qū)動，保證單根浮箱在下水過程中，整體同步運行、下水直至漂浮狀態(tài)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。