本發(fā)明涉及一種船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)及施工方法。

背景技術(shù)：

隨著世界造船業(yè)的繁榮和海洋石油事業(yè)的發(fā)展，大型船舶的建造噸位越來越大，如各種散貨船、集裝箱船等，以滿足更大運輸能力的需求，用于海洋石油開發(fā)的鉆井平臺的應(yīng)用也日益增多，包括各種自升式平臺、半潛式平臺、浮式平臺等。

船舶和鉆井平臺（以下簡稱為船舶平臺）建造的自重逐漸增大，如十萬噸級的集裝箱船、總重量達(dá)25000噸的半潛式石油鉆井平臺等，船體的體積更加龐大，長達(dá)200多米、寬達(dá)80多米，這些船舶平臺的建造基本采用船塢內(nèi)建設(shè)的方式，從船塢出航至指定碼頭或航道水域，進(jìn)行下一步的安裝和試驗等。受船塢本身容許建造能力的限制以及老式船塢結(jié)構(gòu)設(shè)計的滯后性影響，在船舶平臺的建造和出航的過程中經(jīng)常會遇到由于船舶平臺吃水深度大于航道或船塢的水深，從而導(dǎo)致船舶平臺觸底或船底與水底小于安全距離而無法出航或經(jīng)過淺水水域到達(dá)指定地點，影響了船舶平臺的出航和進(jìn)一步的交付使用的進(jìn)度，在某些造船廠也出現(xiàn)過船舶坐地擱淺、船底與水底障礙物碰撞從而損壞船體的慘痛事故。

解決這類問題的方法有四種方法：

第一種采用挖深航道的方法，即通過挖泥船等設(shè)備將航道挖深，達(dá)到需要的通航深度，這種方法施工周期特別長、費用特別高，尤其在對淺海區(qū)域進(jìn)行挖深時，受水底地質(zhì)結(jié)構(gòu)的限制較大，碰上大型堅硬的礁石時，需要進(jìn)行水下炸礁，水下清理石方量大，從而造成施工的安全性、周期長度控制和費用高等風(fēng)險，其優(yōu)點是一勞永逸，一次挖深后維持周期長。

第二種方法采用減少船舶自身重量的方法，即船舶平臺建造主題結(jié)構(gòu)后僅僅安裝一部分設(shè)備，降低了出航的船體平臺重量，從而降低吃水深度，出航后到達(dá)足夠水深的水域再繼續(xù)進(jìn)行后期的安裝和調(diào)試工作，這樣就造成了建造場地的二次移位，某些安裝工藝受到場地移位的影響而變得更加繁瑣，某些設(shè)備的安裝也進(jìn)行移位，安裝調(diào)試進(jìn)度更受到限制，從而導(dǎo)致建造周期的加長和安裝費用的增加，對提高項目的建造效益不利。這種方法的優(yōu)點是小船塢也可以建造大船，實現(xiàn)小材大用的目的。

第三種方法是通過在平臺上增加鋼制浮箱產(chǎn)生浮力降低吃水深度，從而駛過淺水區(qū)域，這種方法主要適用于鉆井平臺的出航或運輸。在實際中，增加建造鋼制浮箱的費用相當(dāng)昂貴，安裝和拆除的周期長，花費在輔助設(shè)備如大型浮吊上的時間和費用很高，前期必須進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計，強度和穩(wěn)定性的設(shè)計校核工作量大，對其中的固定連接、安裝拆除更加繁瑣，鋼制浮箱箱體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接加工周期長，況且浮箱本身自重較大，在船塢或碼頭安裝難度大，關(guān)鍵其提供的助浮浮力也十分有限，需要大噸位時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，增加了變形破裂的風(fēng)險，同時由于鋼制浮箱為鋼板焊接體，要求在水下具有較高的氣密性的同時其表面硬度高，不能直接與船體相互接觸，只能焊接在船體相應(yīng)的位置，這就造成在拆除方面增加了操作難度，尤其在水下切割更增加了潛水員的操作限制，鋼制浮箱一旦碰到船體，造成外油漆脫落或船體外殼板受力變形，將會造成意外的額外維修周期和費用等問題的產(chǎn)生。這種方法基本不具有很好的優(yōu)點。

第四種方法是搭載半潛駁船出航，這種方法適合長距離的鉆井平臺的運輸，其優(yōu)點是操作簡單安全可靠，將平臺滑移到半潛駁船進(jìn)行固定后即可出航，其最大的缺點是運輸成本最高的，使用半潛駁船需要排船期，而且半潛駁船底部有動力系統(tǒng)，當(dāng)航道很淺不能滿足半潛駁船航行的吃水深度時，這種方法同樣是無效的，強行航行的風(fēng)險會導(dǎo)致駁船和船舶平臺的共同擱淺。

從以上四種方法可以看出，各有優(yōu)缺點，主要對項目的施工成本、周期和安裝拆除的操作難度影響的程度不同。結(jié)合上述四種方法，從問題的根源分析需求，解決淺水出航的關(guān)鍵是增加船體的浮力，減小船體的吃水深度，從而滿足航道的出航深度要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種使用方便安全，維護費用低，控制可靠性高的船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)及施工方法。

本發(fā)明是通過以下措施實現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)，包括若干并排組合在一起的助浮單元體，每個助浮單元體包括兩個左右對稱且相間隔的柔性浮筒，兩個柔性浮筒上均纏繞有編織成網(wǎng)格狀的索套，并且兩個索套之間連接有位于兩個柔性浮筒之間底部且編織成網(wǎng)格狀的兜底帶，兩個索套之間上方連接有輔助吊帶，每個柔性浮筒均設(shè)置有充放氣閥門，所有柔性浮筒共同連接有充放氣系統(tǒng)。

上述充放氣系統(tǒng)包括氣源，每個助浮單元體的兩個柔性浮筒的充放氣閥門通過分管路連接有一個分控制閥，所述氣源通過主管路分別與每個分控制閥相連接。

上述充放氣系統(tǒng)包括氣源，所述氣源通過主管路連接有控制閥組，所述控制閥組通過分管路與每個柔性浮筒的充放氣閥門連接，控制閥組包括若干電磁控制閥，所述電磁控制閥電連接有電氣控制臺總成。

上述柔性浮筒的中段為圓柱形，柔性浮筒兩端設(shè)置有圓弧形的端面，所述充放氣閥門設(shè)置在端面中心，所述索套包括環(huán)繞在柔性浮筒中段上的環(huán)形主帶和環(huán)繞在柔性浮筒端面上的環(huán)向輔助帶，所述環(huán)形主帶和環(huán)向輔助帶連接有沿柔性浮筒縱向延伸的縱向輔助帶，所述兜底帶包括相連接的橫向兜帶和縱向兜帶，所述橫向兜帶與兩個柔性浮筒上的環(huán)形主帶一體連接，所述環(huán)形主帶上設(shè)置有連接卸扣，所述環(huán)形主帶、環(huán)向輔助帶、縱向輔助帶、橫向兜帶和縱向兜帶均為扁平狀。

每個柔性浮筒頂部均設(shè)置有一個輔助浮筒，所述輔助浮筒直徑小于柔性浮筒。

上述控制閥組還包括壓力溢流閥和排氣閥。

上述船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)的施工方法，包括以下步驟：

步驟1，清理船體，組裝助浮單元體，將助浮單元體整體橫向拖入到船底，或用吊機吊到指定的安裝位置，左右柔性浮筒分別位于船體的左右兩側(cè)進(jìn)行布置；

步驟2，對浮筒進(jìn)行充氣，布置控制系統(tǒng)，連接氣源，逐個對助浮單元體進(jìn)行控制調(diào)試；

步驟3，開閘對船塢進(jìn)行注水，當(dāng)水深達(dá)到浮筒浸沒50%左右時，停止注水，通過充放氣控制系統(tǒng)對所有助浮單元體進(jìn)行充氣，控制充氣速度和適當(dāng)調(diào)整被充氣浮筒的位置，開閘繼續(xù)對船塢進(jìn)行注水，水位達(dá)到助浮狀態(tài)要求的水深；

步驟4，采用動力驅(qū)動或拖航方式將船沿航道行駛到指定水域，此水域應(yīng)滿足拆除助浮系統(tǒng)后的吃水深度，然后船體進(jìn)行拋錨，并對助浮單元體進(jìn)行緩慢放氣，放氣順序按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體進(jìn)行緩慢放氣，船體緩慢下沉達(dá)工作的吃水深度；

步驟5，柔性浮筒放氣后，輔助浮筒使柔性浮筒懸浮在水中，然后再拆除所有助浮單元體上部的輔助吊帶和所有連接的管路，每個助浮單元體達(dá)到自由漂浮狀態(tài)，脫離了船體底部，最后回收到陸地并進(jìn)行檢查保養(yǎng)。

上述船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)的施工方法，包括以下步驟：

步驟1，組裝助浮單元體，然后采用拖船方式，在水下將助浮單元體縱向拖入到船底，左右浮筒分別位于船體的左右兩側(cè)；

步驟2，將電氣控制臺總成布置到船體甲板或其它方便控制的部位，并逐個對助浮單元體進(jìn)行控制調(diào)試；

步驟3，對浮筒進(jìn)行初步充氣，按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體進(jìn)行緩慢充氣，當(dāng)水深達(dá)到浮筒浸沒20%左右時，連接上部的輔助吊帶和連接卸扣，將浮筒緊緊的捆綁在船體上；

步驟4，通過充放氣系統(tǒng)對所有助浮單元體進(jìn)行第二次緩慢充氣，按照先四角后中間的對稱方式，船體在此過程中將上浮，達(dá)到拖航的吃水深度；當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到工作壓力要求時，停止充氣，穩(wěn)定助浮狀態(tài)；再次緊固每個助浮單元體上部的臨時輔助吊帶，達(dá)到拉緊狀態(tài)，助浮狀態(tài)平衡穩(wěn)定；

步驟5，采用動力驅(qū)動或拖航方式將船沿航道行駛到指定水域，此水域應(yīng)滿足拆除助浮系統(tǒng)后的吃水深度，然后船體進(jìn)行拋錨，并對助浮單元體進(jìn)行緩慢放氣，放氣順序按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體進(jìn)行緩慢放氣，船體緩慢下沉達(dá)工作的吃水深度；

步驟6，柔性浮筒放氣后，輔助浮筒使柔性浮筒懸浮在水中，然后再拆除所有助浮單元體上部的輔助吊帶和所有連接的管路，每個助浮單元體達(dá)到自由漂浮狀態(tài)，脫離了船體底部，最后回收到陸地并進(jìn)行檢查保養(yǎng)。

本發(fā)明的有益效果是：1）左右對稱布置的兩個浮筒體，能實現(xiàn)助浮單元體的浮力平衡控制，如果一側(cè)浮筒產(chǎn)生浮力大于另一側(cè)時，會將另一側(cè)的浮筒向水中拉入，從而加大另一側(cè)的浮力，而這一側(cè)上浮，減小浮力，從而實現(xiàn)浮力調(diào)節(jié)至靜態(tài)平衡；

2）浮筒為柔性浮筒，充入氣體量決定了浮力的大小，具有較好的浮力大小控制特性；

3）浮筒為柔性浮筒，不充氣狀態(tài)下可折疊，體積小重量輕，方便運輸，安裝方便，可縮短施工周期；4）網(wǎng)格狀索套與浮筒壁、船體外殼接觸面積大，壓強小，減小了殼體的變形，有效保護船體的防腐層；5）通過增加網(wǎng)絡(luò)型索套中的延長帶可適應(yīng)不同船體寬度的安裝要求；6）浮筒可重復(fù)使用，投入費用低，維護費用低；7）可實現(xiàn)多組助浮單元體的并聯(lián)控制和遠(yuǎn)程控制，提高控制精度和效率，控制的可靠性高，提升安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明助浮單元體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明助浮單元體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明獨立充放氣控制方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明集中控制方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：10助浮單元體，100船體，50充放氣系統(tǒng)，20橫向兜帶，21環(huán)形主帶，22縱向輔助帶，23連接卸扣，24環(huán)向輔助帶，26縱向兜帶，27輔助吊帶，30柔性浮筒，30A輔助浮筒，31充放氣閥門，32氣源，33分管路，34分控制閥，35主管路，36電氣控制臺總成，37電磁控制閥，38壓力顯示裝置，39壓力溢流閥，40控制閥組，41排氣閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述：

如圖1、2、3所示，本發(fā)明的一種船舶和鉆井平臺助浮系統(tǒng)，包括若干并排組合在一起的助浮單元體10，每個助浮單元體10包括兩個左右對稱且相間隔的柔性浮筒30，兩個柔性浮筒30上均纏繞有編織成網(wǎng)格狀的索套，并且兩個索套之間連接有位于兩個柔性浮筒30之間底部且編織成網(wǎng)格狀的兜底帶，兩個索套之間上方連接有輔助吊帶27，每個柔性浮筒30均設(shè)置有充放氣閥門31，所有柔性浮筒30共同連接有充放氣系統(tǒng)50。充放氣系統(tǒng)50采用兩種方式。

如圖4所示，一種為獨立充放氣控制方式，充放氣系統(tǒng)50包括氣源32，每個助浮單元體10的兩個柔性浮筒30的充放氣閥門31通過分管路33連接有一個分控制閥34，氣源32通過主管路35分別與每個分控制閥34相連接。

如圖5所示，另外一種為集中控制方式，充放氣系統(tǒng)50包括氣源32，氣源32通過主管路35連接有控制閥組40，控制閥組40通過分管路33與每個柔性浮筒30的充放氣閥門31連接，控制閥組40包括若干電磁控制閥37，電磁控制閥37電連接有電氣控制臺總成36。柔性浮筒30的中段為圓柱形，柔性浮筒30兩端設(shè)置有圓弧形的端面，充放氣閥門31設(shè)置在端面中心，索套包括環(huán)繞在柔性浮筒30中段上的環(huán)形主帶21和環(huán)繞在柔性浮筒30端面上的環(huán)向輔助帶24，環(huán)形主帶21和環(huán)向輔助帶24連接有沿柔性浮筒30縱向延伸的縱向輔助帶22，兜底帶包括相連接的橫向兜帶20和縱向兜帶26，橫向兜帶20與兩個柔性浮筒30上的環(huán)形主帶21一體連接，環(huán)形主帶21上設(shè)置有連接卸扣23，環(huán)形主帶21、環(huán)向輔助帶24、縱向輔助帶22、橫向兜帶20和縱向兜帶26均為扁平狀。每個柔性浮筒30頂部均設(shè)置有一個輔助浮筒30A，所述輔助浮筒30A直徑小于柔性浮筒30?？刂崎y組40還包括壓力溢流閥39和排氣閥41，還安裝了壓力顯示裝置38。

本發(fā)明在船體100安裝的步驟如下：

1）清理船體100：

將船體100底部尖銳物體、焊接殘余件清除，盡量避免尖銳物對浮筒筒體的刺扎；

2）助浮單元體10的組裝

將不充氣的浮筒體和網(wǎng)絡(luò)型索套進(jìn)行安裝，連接卸扣23形成兩個浮筒連接在一起的整體結(jié)構(gòu)，并安裝浮筒兩端的集成充放氣閥體；每個浮筒所配置的輔助浮筒30A安裝外部的網(wǎng)套結(jié)構(gòu)件，并按設(shè)計壓力進(jìn)行充氣，然后通過卸扣或吊帶索具將輔助浮筒30A連接到主浮筒上；

3）拖入助浮單元體10

將助浮單元體10整體橫向拖入到船底，或用吊機吊到指定的安裝位置，左右浮筒分別位于船體100的左右兩側(cè)進(jìn)行布置；

4）對浮筒進(jìn)行充氣

連接每個浮筒臨時充放氣管路，通過空壓機氣源32對浮筒進(jìn)行初步充氣，充氣至初步剛度后，連接上部的輔助吊帶27和卸扣，將浮筒緊緊的捆綁在船體100的兩側(cè)壁上，然后拆除臨時充放氣管路；

5）重復(fù)安裝其他助浮單元體10

按照上述步驟在其他指定位置重復(fù)安裝其他助浮單元體10；

6)布置控制系統(tǒng)

按集成充放氣控制系統(tǒng)的設(shè)計要求安裝、整理連接充放氣管路和壓力監(jiān)測管路到控制臺，將控制臺布置到船體100甲板或其他方便控制的部位；

7）控制調(diào)試

連接氣源32，逐個對助浮單元體10進(jìn)行控制調(diào)試，包括遠(yuǎn)程控制方式以及應(yīng)急手動控制方式，排除問題至正常工作狀態(tài)；

8）船塢注水

開閘對船塢進(jìn)行注水，當(dāng)水深達(dá)到浮筒浸沒50%左右時，停止注水，此時，浮筒提供初步的助浮力，網(wǎng)套在船體100實現(xiàn)緊密兜底和接觸；

9）工作狀態(tài)調(diào)整

通過充放氣控制系統(tǒng)對所有助浮單元體10進(jìn)行充氣，控制充氣速度和適當(dāng)調(diào)整被充氣浮筒的位置，當(dāng)浮筒內(nèi)壓達(dá)到工作壓力要求時，停止充氣，穩(wěn)定助浮狀態(tài)；

10）緊固助浮單元體10

再次緊固每個助浮單元體10上部的臨時輔助吊帶27，達(dá)到拉緊狀態(tài)，助浮狀態(tài)平衡穩(wěn)定；

11）船塢再次注水

開閘繼續(xù)對船塢進(jìn)行注水，水位達(dá)到助浮狀態(tài)要求的水深，此過程應(yīng)緩慢，船體100在此過程中將漂浮離開船塢底部，達(dá)到拖航出船塢的吃水深度；

12）拖航

采用動力驅(qū)動或拖航方式將船沿航道行駛到指定水域，此水域應(yīng)滿足拆除助浮系統(tǒng)后的吃水深度，然后船體100進(jìn)行拋錨；

13）放氣

對助浮單元體10進(jìn)行緩慢放氣，放氣順序按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體10進(jìn)行緩慢放氣，船體100緩慢下沉達(dá)工作的吃水深度；

14）拆除

主浮筒放氣后，因自重而沉入水中，但由于上部的輔助浮筒30A連接在主浮筒上，從而導(dǎo)致主浮筒懸浮在水中，然后再拆除所有單元體的上部輔助吊帶27和所有連接的管路，每個助浮單元體10達(dá)到自由漂浮狀態(tài)，脫離了船體100底部；

15）回收

助浮單元體10的回收有兩種方式，一種是逐個將助浮單元體10從船體100的縱向拖出來，采用拖船或卷揚機牽引等方式；另一種方法是將船體100航行離開本次的施工區(qū)域，然后就剩余漂浮的各組助浮單元體10了，然后用小型駁船等進(jìn)行回收；

回收可以采用現(xiàn)場起吊到船舶的方式，也可采用拖航到淺水區(qū)域再回收的方式，前者現(xiàn)場的施工工作量大，使用的設(shè)備多，后者使用的設(shè)備少，采用小船就可將其拖回到碼頭等淺水區(qū)域，岸上吊裝比較方便。

16）檢查保養(yǎng)

浮筒單元體回收到陸地后，逐個展開檢查，包括筒體受損情況、網(wǎng)套磨損情況和充氣閥體的磕碰情況等，并按維護規(guī)范逐項進(jìn)行保養(yǎng)，晾干后分類整理折疊包裝，以備下次重復(fù)使用。

本發(fā)明在鉆井平臺或碼頭內(nèi)安裝的步驟如下：

本方式需在碼頭內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試，特別適用于碼頭場地有限制的情況下進(jìn)行施工。

1）助浮單元體10的組裝

在陸地或工作船甲板上，將不充氣的浮筒體和網(wǎng)絡(luò)型索套進(jìn)行安裝，連接卸扣23形成雙筒一體結(jié)構(gòu)，安裝浮筒兩端的集成充放氣閥門31和相連接的充放氣管路系統(tǒng)；輔助浮筒30A充氣后，連接輔助浮筒30A到主浮筒上并進(jìn)行緊固；

2）拖入助浮單元體10

采用拖船方式，在水下將助浮單元體10縱向拖入到船底，左右浮筒分別位于船體100的左右兩側(cè)，涉及到水下施工，應(yīng)遵守相關(guān)的水下施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求；

3）重復(fù)安裝其他助浮單元體10

按照上述步驟在指定位置重復(fù)安裝其他助浮單元體10；

4)布置控制系統(tǒng)

整理連接充放氣管路和壓力監(jiān)測管路到控制臺，將控制臺布置到船體100甲板或其他方便控制的部位

5）控制調(diào)試

通過控制臺逐個對助浮單元體10進(jìn)行控制調(diào)試，包括遠(yuǎn)程控制方式以及應(yīng)急手動控制方式，排除問題至正常工作狀態(tài)；

6）充氣

對浮筒進(jìn)行初步充氣，按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體10進(jìn)行緩慢充氣，當(dāng)水深達(dá)到浮筒浸沒20%左右時，連接上部的輔助吊帶27和卸扣，將浮筒緊緊的捆綁在船體100上；

7）工作狀態(tài)調(diào)整

通過充放氣控制系統(tǒng)對所有助浮單元體10進(jìn)行第二次充氣，控制充氣速度，按照先四角后中間的對稱方式，此過程應(yīng)緩慢，船體100在此過程中將上浮，達(dá)到拖航的吃水深度；當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到工作壓力要求時，停止充氣，穩(wěn)定助浮狀態(tài)；

8）緊固助浮單元體10

再次緊固每個助浮單元體10上部的臨時輔助吊帶27，達(dá)到拉緊狀態(tài)，助浮狀態(tài)平衡穩(wěn)定；

9）拖航

采用動力驅(qū)動或拖航方式將船沿航道行駛到指定水域，此水域應(yīng)滿足拆除助浮系統(tǒng)后的吃水深度，然后船體100進(jìn)行拋錨；

10）放氣

對助浮單元體10進(jìn)行緩慢放氣，放氣順序按照先四角后中間的對稱方式同時對各個助浮單元體10進(jìn)行緩慢放氣，船體100緩慢下沉達(dá)工作的吃水深度；

11）拆除

主浮筒放氣后，因自重而沉入水中，但由于上部的輔助浮筒30A連接在主浮筒上，從而導(dǎo)致主浮筒懸浮在水中，然后再拆除所有單元體的上部輔助吊帶27和所有連接的管路，每個助浮單元體10達(dá)到自由漂浮狀態(tài)，脫離了船體100底部；

12）回收

助浮單元體10的回收有兩種方式，一種是逐個將助浮單元體10從船體100的縱向拖出來，采用拖船或卷揚機牽引等方式；另一種方法是將船體100航行離開本次的施工區(qū)域，然后就剩余漂浮的各組助浮單元體10了，然后用小型駁船等進(jìn)行回收；

回收可以采用現(xiàn)場起吊到船舶的方式，也可采用拖航到淺水區(qū)域再回收的方式，前者現(xiàn)場的施工工作量大，使用的設(shè)備多，后者使用的設(shè)備少，采用小船就可將其拖回到碼頭等淺水區(qū)域，岸上吊裝比較方便。

13）檢查保養(yǎng)

浮筒單元體回收到陸地后，逐個展開檢查，包括筒體受損情況、網(wǎng)套磨損情況和充氣閥體的磕碰情況等，并按維護規(guī)范逐項進(jìn)行保養(yǎng)，晾干后分類整理折疊包裝，以備下次重復(fù)使用。

以上所述僅是本專利的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本專利的保護范圍。