本發(fā)明涉及船舶裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶減搖助推裝置。

背景技術(shù)：

船舶橫搖對船舶的安全性影響較大，船舶某一舷側(cè)在波浪力作用下向?qū)?cè)搖擺一定角度，船舶隨之離開原來平衡位置繞船舶縱軸轉(zhuǎn)動。現(xiàn)有技術(shù)中各種減搖裝置發(fā)生于船舶在波浪對船舶橫向作用力作用下開始向?qū)?cè)橫傾運動后，這些減搖裝置或主動或被動地阻止船舶繼續(xù)橫搖。與海船相比，內(nèi)河船舶的穩(wěn)性設(shè)計要求較低，如果遇到風(fēng)力大的情況可能會翻船。種情況在幾乎所有的內(nèi)河航運客船中都存在，該事件可能會給整個內(nèi)航航運客船的生產(chǎn)安全標(biāo)準帶來重大影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種船舶減搖助推裝置，使船舶運行平穩(wěn)，在風(fēng)大浪高時可安全航行。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：

一種船舶減搖助推裝置，在船體兩側(cè)分別設(shè)有隔層，所述的隔層為上端封閉、下端開口的中空結(jié)構(gòu)，隔層在船體兩側(cè)形成半封閉的空間；在隔層內(nèi)設(shè)置有若干個與船體表面相垂直的間隔的橫向隔板，在相鄰的兩個橫向隔板之間還設(shè)有與船體外側(cè)壁傾斜設(shè)置的間隔的斜隔板，在橫向隔板上設(shè)有排水孔；所述的隔層中部設(shè)有若干個氣囊，所述的氣囊固定在船體側(cè)壁上并連接充氣裝置，所述的隔層下部設(shè)有若干浮筒，所述的浮筒通過彈簧部件與隔層連接；所述的隔層頂壁設(shè)有排氣通道，在所述的排氣通道上設(shè)有閥門；隔板兩端分別通過彈性部件與隔層內(nèi)側(cè)壁和船體外側(cè)壁連接；所述的斜隔板與船體外側(cè)壁的夾角為30°至60°；在船體兩側(cè)的隔層內(nèi)的空氣通過船體后端中部的空氣管道連通。

所述的氣囊包括圓筒形的囊體和包裹囊體的由韌性材料制成的氣囊袋，所述囊體設(shè)有多個橫向并列的氣室，多個氣室均設(shè)有充氣口和放氣口。

所述的氣囊上下相連，所述的浮筒設(shè)于隔層內(nèi)氣囊的下端。

所述充氣裝置包括高壓空氣瓶和依次連接的減壓閥、壓力繼電器和電磁充氣閥，所述高壓空氣瓶通過充氣管連接所述氣囊，所述減壓閥連接高壓空氣瓶，所述電磁充氣閥連接所述充氣口。

所述的氣囊通過聯(lián)接裝置固定在船體側(cè)壁，所述的聯(lián)接裝置包括依次連接的聯(lián)接盤、氣囊支架和承載樁，所述聯(lián)接盤連接所述氣囊，所述承載樁通過在船舷上，所述氣囊支架和承載樁通過固定銷固定連接。

所述的隔層上端高于船舷的高度，所述的斜隔板與船體外側(cè)壁的夾角為45°。

所述彈性部件為螺旋壓縮彈簧，所述的氣囊為防水材料尼龍橡膠制成。

所述的隔層兩側(cè)壁面呈弧形。

本發(fā)明的船舶減搖助推裝置，在船體兩側(cè)分別設(shè)有隔層，調(diào)節(jié)船體平衡，，借助氣囊及浮筒，使船舶運行平穩(wěn)，在風(fēng)大浪高時可安全航行。

附圖說明

圖1：隔層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3：船體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4：氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

一種船舶減搖助推裝置，在船體1兩側(cè)分別設(shè)有隔層2，所述的隔層2為上端封閉、下端開口的中空結(jié)構(gòu)，隔層2在船體1兩側(cè)形成半封閉的空間；在隔層內(nèi)設(shè)置有若干個與船體表面相垂直的間隔的橫向隔板3，在相鄰的兩個橫向隔板之間還設(shè)有與船體外側(cè)壁傾斜設(shè)置的間隔的斜隔板4，在橫向隔板3上設(shè)有排水孔5。所述的隔層2內(nèi)設(shè)橫向隔板3和斜隔板4，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

所述的隔層中部設(shè)有若干個氣囊6，所述的氣囊6固定在船體側(cè)壁上并連接充氣裝置，所述的隔層下部設(shè)有若干浮筒7，所述的浮筒7通過彈簧部件8與隔層連接；所述的隔層頂壁設(shè)有排氣通道9，在所述的排氣通道9上設(shè)有閥門；隔板兩端分別通過彈性部件10與隔層內(nèi)側(cè)壁和船體外側(cè)壁連接；所述的斜隔板4與船體外側(cè)壁的夾角為30°至60°；在船體兩側(cè)的隔層內(nèi)的空氣通過船體后端中部的空氣管道11連通。

所述的氣囊6包括圓筒形的囊體12和包裹囊體的由韌性材料制成的氣囊袋13，所述囊體6設(shè)有多個橫向并列的氣室，多個氣室均設(shè)有充氣口和放氣口。所述的氣囊6上下相連，所述的浮筒7設(shè)于隔層內(nèi)氣囊的下端。所述的氣囊與浮筒聯(lián)動控制船體的平衡，氣囊可充放氣，調(diào)節(jié)靈活。船舶可通過浮筒及氣囊借助風(fēng)浪助推。

所述充氣裝置包括高壓空氣瓶14和依次連接的減壓閥15、壓力繼電器16和電磁充氣閥17，所述高壓空氣瓶14通過充氣管連接所述氣囊，所述減壓閥15連接高壓空氣瓶14，所述電磁充氣閥17連接所述充氣口。

所述的氣囊6通過聯(lián)接裝置18固定在船體側(cè)壁，所述的聯(lián)接裝置包括依次連接的聯(lián)接盤、氣囊支架和承載樁，所述聯(lián)接盤連接所述氣囊，所述承載樁通過在船舷上，所述氣囊支架和承載樁通過固定銷固定連接。

所述的隔層上端高于船舷的高度，所述的斜隔板與船體外側(cè)壁的夾角為45°。所述彈性部件10為螺旋壓縮彈簧，所述的氣囊6為防水材料尼龍橡膠制成。所述的隔層2兩側(cè)壁面呈弧形，緩沖波浪的拍打。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。