本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計。

背景技術(shù)：

隨著改革開放的快速發(fā)展，國際經(jīng)濟貿(mào)易迅猛發(fā)展，航運速度需要進一步提高，而且對環(huán)保提出了更嚴(yán)格的要求，在此之前此類船舶設(shè)計由于缺少相關(guān)的軟件及試驗條件，也沒有非常嚴(yán)厲的法規(guī)限制，因而往往不能設(shè)計出很優(yōu)化的船艏型線，如今世界各國都非常重視提速以及環(huán)保，同時船艏型線設(shè)計對船舶的性能影響較大，關(guān)系到船舶的浮態(tài)、快速性、經(jīng)濟性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性、甲板布置等方面，特別是對于該中小型船舶而言，要求速度快、進入內(nèi)河及長江水域時要求有較靈活的操縱性能，便于回轉(zhuǎn)、靠港作業(yè)，同時也要考慮船艏甲板面的設(shè)備布置，便于船員系泊、拋錨等作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能好、成本低的新型12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種新型12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計，包括船艏，所述船艏包括球鼻艏、艏柱、排浪部及船艏甲板；所述船艏甲板位于船艏的頂端；所述球鼻艏位于船艏底端；所述排浪部位于球鼻艏和船艏甲板之間；所述船舶艏柱位于船艏部最前端；所述球鼻艏、艏柱、排浪部、船艏甲板采用全焊透焊接形式連接成一個整體。

進一步地，所述船艏的橫剖面是V型橫剖面。

進一步地，所述船艏采用前傾艏柱。

進一步地，所所述球鼻艏為切去艏踵的球鼻艏。

進一步地，所述排浪部采用外飄排浪部。

進一步地，所述船艏水線以上外飄。

進一步地，所述艏柱是V型首柱。

進一步地，所述艏柱是破冰艏柱。

進一步地，所述球鼻艏的光滑度由其兩側(cè)部位到其中部的方向上逐漸增大。

本發(fā)明所提出的新型12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計，本船采用V型橫剖面、前傾首柱，并采用球鼻艏形式，切去首踵以改進耐波性，減少波浪砰擊；同時，水線以上適度外飄，以保證甲板面錨系、系泊及其它各種設(shè)備的布置；船艏采用了V型首柱加球鼻艏形式，減少了波浪阻力；該船船艏采用的V型破冰首柱設(shè)計，對破冰起到很大的作用。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的水線面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明一種12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計，包括船艏，所述船艏包括球鼻艏、艏柱、排浪部及船艏甲板；所述船艏甲板位于船艏的頂端；所述球鼻艏位于船艏底端；所述排浪部位于球鼻艏和船艏甲板之間；所述船舶艏柱位于船艏部最前端；所述球鼻艏、艏柱、排浪部、船艏甲板采用全焊透焊接形式連接成一個整體；所述船艏的橫剖面是V型橫剖面；所述船艏采用前傾艏柱；所所述球鼻艏為切去艏踵的球鼻艏；所述排浪部采用外飄排浪部；所述船艏水線以上外飄；所述艏柱是V型首柱；所述艏柱是破冰艏柱；所述球鼻艏的光滑度由其兩側(cè)部位到其中部的方向上逐漸增大。

本發(fā)明一種12000噸化學(xué)品船船艏型線設(shè)計，本發(fā)明的制作過程為：取得母性船舶船艏設(shè)計的型線，在此基礎(chǔ)上對照所要設(shè)計的主要尺度和要素進行比較，在原母性船型線的基礎(chǔ)上找出需要優(yōu)化的部分；對所要優(yōu)化的部分用NAPA設(shè)計軟件進行修改光順，通過對縱剖線、水線面及橫剖面三面對應(yīng)光順，得出初步的型線；模擬船艏甲板面的舾裝布置，以滿足各種規(guī)范規(guī)則要求；船艏型線初步得出后結(jié)合尾部型線利用NAPA軟件進行計算，得出船舶的排水量、穩(wěn)性等各種數(shù)據(jù)，并計算出船舶的理論航速；通過上述過程不斷的設(shè)計及分析，得出最優(yōu)良的船艏型線。

船艏型線設(shè)計完之后，需要通過船模試驗進行驗證，通過進行阻力試驗、波浪試驗以及螺旋槳空泡等試驗進一步驗證該船的航速指標(biāo)及其它性能，根據(jù)試驗結(jié)果,船模試驗航速達到14.68節(jié)，實船試驗則通過海上試航利用GPS系統(tǒng)測得船舶的實際航速，經(jīng)過試航測定，實際試航速達到15.0節(jié)以上，均滿足規(guī)格書要求的各項性能指標(biāo)，自上海航行至歐洲港口比之前的船舶單個航次縮短了近60個小時的時間，大大提高的經(jīng)濟效益。同時甲板面的布置在試航系泊及拋錨作業(yè)時進行實際試驗，船員實地操作，進一步驗證了甲板面布置的合理性。

考慮到該型船舶在航行時可能會遇到較大的風(fēng)浪，船艏很容易上浪，對船舶的速度影響很大，所以采用V型橫剖面、前傾艏柱，并采用球鼻艏形式，切去艏踵以改進耐波性，減少波浪砰擊；同時，水線以上適度外飄，以保證甲板面錨系、系泊及其它各種設(shè)備的布置，但避免了過分的外飄，一旦外飄過大，將會引起較大的縱搖加速度、局部受砰擊作用以及頻繁的濺水現(xiàn)象；為了提高船舶的快速性，船艏采用了V型艏柱加球鼻艏形式，并且向中部逐漸過渡光順，以減少波浪阻力；考慮到該船經(jīng)常航行于北歐水域，并且入級符號帶有冰區(qū)加強符號，所以該船船艏采用的V型破冰首柱設(shè)計，對破冰起到很大的作用。

因本船屬于中小型船舶，對于甲板面的布置要求較高，船艏型線設(shè)計不但要考慮快速性，而且要考慮甲板面的布置，如果只考慮快速性而將首部型線收得太瘦，則會導(dǎo)致甲板面面積過小，對甲板面較多的系泊、錨系、通道、安全設(shè)施、小吊車、航行設(shè)備等布置會產(chǎn)生較大影響，對于今后船員的操作及通行會產(chǎn)生妨礙，所以在考慮快速性的同時也考慮了甲板的布置情況，在設(shè)計時將甲板面所有設(shè)備先模擬布置一遍，首先根據(jù)錨機絞車廠家提供的設(shè)備圖紙布置錨系，然后根據(jù)巴拿馬運河規(guī)則、SOLAS規(guī)則、圣勞倫斯運河規(guī)則、蘇伊士運河規(guī)則以及船級社要求布置系泊設(shè)備及蘇伊士運河燈吊，中間布置首桅，在布置的同時考慮通道尺寸不低于600mm寬，同時預(yù)留操作平臺空間，如錨機絞車操作平臺、系泊空間等，甲板布置確認后再綜合考慮船體外飄尺寸以及艏舷弧大小，以求得最佳船艏型線。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。