本發(fā)明涉及船舶制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種模塊化船舶艙室及其制作安裝方法，尤其涉及以一種可滿足公路運(yùn)輸條件的模塊化船舶艙室。

背景技術(shù)：

目前，船舶的艙室安裝一般是將所有配件轉(zhuǎn)運(yùn)至船舶舾裝碼頭進(jìn)行逐步安裝的，這種安裝模式效率較低，影響了整個船舶的建造周期，同時各種裝配部件和大型安裝吊車等長時間占據(jù)船舶舾裝碼頭，當(dāng)碰到不利于安裝作業(yè)的天氣情況時，特別是臺風(fēng)天氣時，不僅會造成工程時間延誤，更會對安裝部件造成不同程度的損壞，很不適合現(xiàn)代快速制造業(yè)的發(fā)展需要。

因此，船舶行業(yè)很想采用工廠模塊化設(shè)計和生產(chǎn)，最終在船舶舾裝碼頭快速安裝的方式來完成船舶制造，但我國公路運(yùn)輸?shù)南迣挒?.5米，而一般的船舶海工產(chǎn)品、特別是豪華郵輪所涉及的艙室單元寬度都大于該限定值，在一定程度上制約了該配套模式的專業(yè)化發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的模塊化船舶艙室及其制作安裝方法，通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得船舶艙室成為模塊化設(shè)計，提高了設(shè)計和生產(chǎn)的效率，進(jìn)一步的，通過將船舶艙室設(shè)計成為獨(dú)立的區(qū)域模塊，改變了現(xiàn)有的安裝方法，更為高效、精準(zhǔn)，提高了標(biāo)準(zhǔn)化程度，具有突出的實質(zhì)性效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種模塊化船舶艙室，其特征在于：所述的模塊化船舶艙室由側(cè)壁板、前壁板和后壁板連接而成，模塊化船舶艙室內(nèi)設(shè)有兩個獨(dú)立區(qū)域模塊，兩個獨(dú)立的區(qū)域模塊之間通過連接組件進(jìn)行連接；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊在船舶艙室內(nèi)對稱設(shè)置，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中分別設(shè)有衛(wèi)生單元模塊。

進(jìn)一步的，所述的連接組件包括前連接壁板、后連接壁板和艙頂連接件；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別為第一艙室區(qū)域模塊和第二艙室區(qū)域模塊，艙頂連接件用于連接兩個獨(dú)立區(qū)域模塊的各自艙頂；艙室門設(shè)置于兩個獨(dú)立區(qū)域模塊之間并與前壁板相連；側(cè)壁板上設(shè)有凹槽。

在一個制造安裝方法的實施例中，所述的安裝步驟如下：a、在艙室的制作工廠制作運(yùn)輸單元模塊和連接模塊，運(yùn)輸單元模塊由兩個獨(dú)立的區(qū)域模塊相對拼接完成，兩個運(yùn)輸單元模塊使用連接模塊連接，每個獨(dú)立區(qū)域模塊分別包含有前、后壁板以及用以連接前、后壁板的兩塊側(cè)壁板，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中的兩塊側(cè)壁板互相平行且長度相等；b、將拼接完成的運(yùn)輸單元模塊和連接模塊分別由制作工程運(yùn)輸至安裝位置；c、拆分運(yùn)輸單元模塊中的兩個獨(dú)立區(qū)域模塊，同時保證每個獨(dú)立區(qū)域模塊的兩塊側(cè)壁板處于相對平行位置；d、在兩個獨(dú)立區(qū)域模塊的前后壁板之間分別完成門墻連接件和后墻連接件的安裝；e、分別調(diào)整兩個獨(dú)立區(qū)域模塊中的相關(guān)家具部件的位置；f、通過艙頂連接件完成兩個獨(dú)立區(qū)域模塊間的頂板連接工作。

進(jìn)一步的，a步驟中，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中分別設(shè)有衛(wèi)生單元模塊；所述的衛(wèi)生單元模塊包含淋浴設(shè)備、洗手池和馬桶；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自艙頂以及用于支撐的梁型構(gòu)件。

使用時本發(fā)明的在專業(yè)的場地對船舶艙室進(jìn)行模塊化制造，后整體移運(yùn)至船舶舾裝碼頭進(jìn)行整體吊裝上船安裝的這種配套模式可以縮短建造周期，提高舾裝效率。同時可以滿足公路運(yùn)輸?shù)南迣捯?，方便制造工廠到安裝場地的運(yùn)輸，更有利于專業(yè)化配套，更由于船舶艙室單元化的特性，使得所有的模塊標(biāo)準(zhǔn)化，提高了產(chǎn)品的互換性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明獨(dú)立區(qū)域模塊的俯視圖。

圖3為本發(fā)明獨(dú)立區(qū)域模塊拼接的俯視圖。

圖4為本發(fā)明的模塊艙室運(yùn)輸示意圖。

圖5為本發(fā)明的模塊化船舶艙室在甲板上的最終布置示意圖。

圖6為圖1的立體圖。

圖7為本發(fā)明模塊化艙室的艙頂連接件示意圖。

圖8為本發(fā)明的艙頂連接件的分散結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種模塊化船舶艙室，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于：所述的模塊化船舶艙室由側(cè)壁板、前壁板和后壁板連接而成，模塊化船舶艙室內(nèi)設(shè)有兩個獨(dú)立區(qū)域模塊，兩個獨(dú)立的區(qū)域模塊之間通過連接組件進(jìn)行連接；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊在船舶艙室內(nèi)對稱設(shè)置，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中分別設(shè)有衛(wèi)生單元模塊以及家具模塊，所述的家具模塊包括桌子、椅子、衣柜和床。

可選的，所述的連接組件包括前連接壁板、后連接壁板和艙頂連接件；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別為第一艙室區(qū)域模塊和第二艙室區(qū)域模塊，艙頂連接件用于連接兩個獨(dú)立區(qū)域模塊的各自艙頂；艙室門設(shè)置于兩個獨(dú)立區(qū)域模塊之間并與前壁板相連；側(cè)壁板上設(shè)有凹槽，所設(shè)置的凹槽可以用于甲板上管路或者柱子的安裝。

在一個實施例中，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自獨(dú)立的地板結(jié)構(gòu)，地板結(jié)構(gòu)將衛(wèi)生單元和臥室單元有機(jī)的結(jié)合起來，臥室單元中設(shè)有家具模塊，家具模塊設(shè)置成固定形式或者可移動式；所述的衛(wèi)生單元模塊包含淋浴設(shè)備、洗手池和馬桶，這里衛(wèi)生單元模塊是一個整體構(gòu)件，整個衛(wèi)生單元模塊的四壁均為防水面板，其中淋浴設(shè)備、洗手池和馬桶都是和整個衛(wèi)生單元的底板固定成為一體的，這樣更為輕便，利于運(yùn)輸和安裝。

兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，各自的艙頂還分別設(shè)有用于支撐的梁型構(gòu)件。其中衛(wèi)生單元設(shè)有防水頂板，防水頂板與梁型構(gòu)件固定連接。兩個獨(dú)立區(qū)域模塊的艙頂之間通過艙頂連接件相互連接在一起，形成一個整體，并且通過艙頂連接件進(jìn)一步加強(qiáng)艙頂與前、后壁板、側(cè)壁板的連接牢固度，使得每個獨(dú)立區(qū)域模塊的整體強(qiáng)度加強(qiáng)。

所述的艙頂連接件由主連板30和設(shè)在主連板兩側(cè)的兩根側(cè)連板31構(gòu)成，所述的側(cè)連板分別對稱設(shè)置在主連板的兩側(cè)，主連板的兩端分別設(shè)有向外凸起的安裝部34，側(cè)連板上設(shè)有與安裝部相對應(yīng)的凹槽部32。所述的安裝部是一組向外凸起的連接條，所述連接條的端部呈圓弧狀，圓弧狀的端部設(shè)有安裝孔33，艙頂部設(shè)有與安裝孔對應(yīng)的通孔，可以方便艙頂連接件裝配，這種連接方式矯正了各艙頂之間的平衡性，同時安裝更便捷方便。同時這種艙頂連接件還可以應(yīng)用于艙體與艙體的側(cè)面連接，便捷，高效。

進(jìn)一步的，所述的凹槽部的凹槽深度占到側(cè)連板寬度的80%。凹槽部距離側(cè)連板頂部的距離為凹槽深度的1.5倍。

在一個實施例中，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，各自的艙頂還分別設(shè)有用于支撐的梁型構(gòu)件。這里所述的梁型構(gòu)件上部設(shè)有卡扣凹槽，艙頂部分設(shè)有與卡扣凹槽相配合的凸條，可以快速完成安裝和卡和。所述的梁型構(gòu)件一般設(shè)置2-6根，上述相鄰的梁型構(gòu)件之間平行設(shè)置。

在一個制造安裝方法的實施例中，所述的安裝步驟如下：a、在艙室的制作工廠制作運(yùn)輸單元模塊和連接模塊，運(yùn)輸單元模塊由兩個獨(dú)立的區(qū)域模塊相對拼接完成，兩個運(yùn)輸單元模塊使用連接模塊連接，每個獨(dú)立區(qū)域模塊分別包含有前、后壁板以及用以連接前、后壁板的兩塊側(cè)壁板，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中的兩塊側(cè)壁板互相平行且長度相等；b、將拼接完成的運(yùn)輸單元模塊和連接模塊分別由制作工程運(yùn)輸至安裝位置；c、拆分運(yùn)輸單元模塊中的兩個獨(dú)立區(qū)域模塊，同時保證每個獨(dú)立區(qū)域模塊的兩塊側(cè)壁板處于相對平行位置；d、在兩個獨(dú)立區(qū)域模塊的前后壁板之間分別完成門墻連接件和后墻連接件的安裝；e、分別調(diào)整兩個獨(dú)立區(qū)域模塊中的相關(guān)家具部件的位置；f、通過艙頂連接件完成兩個獨(dú)立區(qū)域模塊間的頂板連接工作。

進(jìn)一步的，兩個獨(dú)立區(qū)域?qū)ΨQ拼接后形成運(yùn)輸模塊，這里需要注意的是，運(yùn)輸模塊在運(yùn)輸過程中的，運(yùn)輸方向也就是車輛的前進(jìn)方向需要垂直于兩個獨(dú)立區(qū)域的拆分方向，以保證運(yùn)輸過程中整體不易受損和后續(xù)安裝快速、便捷。

在一個實施例中，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自的艙頂，每個獨(dú)立區(qū)域模塊中分別設(shè)有衛(wèi)生單元模塊；所述的衛(wèi)生單元模塊包含淋浴設(shè)備、洗手池和馬桶；兩個獨(dú)立區(qū)域模塊分別設(shè)有各自艙頂以及用于支撐的梁型構(gòu)件。同時，運(yùn)輸單元模塊的整體寬度小于2.5米；每個獨(dú)立區(qū)域模塊的側(cè)壁板上設(shè)有凹槽。其中，外側(cè)的側(cè)壁板上還可以設(shè)有可拆裝的連接件，以保證獨(dú)立區(qū)域單元在運(yùn)輸過程中的安裝和定位。

進(jìn)一步的，當(dāng)運(yùn)輸單元模塊被運(yùn)送至甲板安裝區(qū)域時，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊在拆分過程中，兩個獨(dú)立區(qū)域模塊之間的距離控制在0.8-1.2米，最佳距離為0.95-1.1米。

在一個具體的實施例中，參考圖1，模塊化船舶艙室（1）包括側(cè)壁板（2）、前壁板（3）以及后壁板（4）。模塊化船舶艙室（1）由第一艙室區(qū)域模塊（A）和第二艙室區(qū)域模塊（B）兩部分組成，分別包括艙頂（5A）、艙頂（5B）以及衛(wèi)生單元的頂板（5W）組成。連接第一、二艙室區(qū)域模塊（A）和（B）的連接組件（C）是由前連接壁板（6）、后連接壁板（7）和艙頂連接件（5C）組成，艙頂連接件（5C）連接艙頂（5A）和艙頂（5B）。艙室門（8）與前壁板（3）相連。圖1中（14）表示船體甲板，（L1）表示艙室的安裝寬度。

為了避開位于甲板（14）上的柱子（9），側(cè)壁（2）上設(shè)置凹槽（11）和（12）。衛(wèi)生單元（13）是由淋浴設(shè)備（15）、洗手池（16）和馬桶（17）組成。艙室內(nèi)部家具有桌子（18）、椅子（19）、衣柜（20）和床（21）——參見圖2。陰影區(qū)域（22）表示了連接組件（C）。

圖3表示了運(yùn)輸單元S，與圖2中的艙室單元對應(yīng)。圖2中的床（21*）橫跨了第一、二艙室區(qū)域模塊（A）和區(qū)域（B），而圖3中的床（21*）則完整地放在第二艙室區(qū)域模塊（B）內(nèi)。

運(yùn)輸單元模塊安裝至甲板上方后可在L方向上、兩相鄰柱子（9）之間移動——參見圖4。圖5為連接件完成安裝后，完整的模塊化艙室在甲板上的布置方式。

圖6是圖1中艙頂（5）的詳細(xì)展示圖。從模塊化船舶艙室（1）中窗口（10）位置可以清楚地看到運(yùn)輸單元中第一艙室區(qū)域模塊（A）和第二艙室區(qū)域模塊（B）的詳細(xì)情況。其中，第一、二艙室區(qū)域模塊（A）和（B）可以包含自己的地板結(jié)構(gòu)，連接模塊（22）的地板結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的。而另一個可選方案是開放式的艙室單元，即：第一、二艙室區(qū)域模塊（A）和區(qū)域（B）沒有自己的地板結(jié)構(gòu)，而是位于運(yùn)輸單元模塊的部分連接組件上（如后壁板（7）、艙門組件、艙頂板等）。若尺寸合理，甚至連接艙頂（5C）都能形成單元模塊。第一、二艙室區(qū)域模塊（A）或（B）中的主要部分包括沿W方向的梁（23），用于支撐艙頂板。艙頂板的縱方向為圖1中的L1方向。基礎(chǔ)形式中每塊艙頂板都延伸至區(qū)域（22），而且位于后壁板（4）附近的艙頂板連接了兩側(cè)的側(cè)壁（2）。而靠近前壁板（3）附近的艙頂板是連接艙頂（5W）和另一側(cè)側(cè)壁（2）。衛(wèi)生單元頂板（5W）和梁（23）使艙頂（5）的結(jié)構(gòu)得以實現(xiàn)。

由于本發(fā)明提供了一種模塊化船舶艙室，其包含兩個獨(dú)立的區(qū)域模塊和一個連接模塊。其中每個區(qū)域模塊都擁有獨(dú)立的側(cè)板和頂板，側(cè)板的位置相對平行且長度相等。在制作場地制作時，兩個完整獨(dú)立的區(qū)域模塊拼接成一個運(yùn)輸單元模塊出廠，單元模塊的整體寬度小于2.5米，以滿足公路運(yùn)輸要求。在船舶甲板上進(jìn)行定位安裝時，需將兩個區(qū)域模塊分開至少0.5米以上的距離進(jìn)行精度的定位。最后執(zhí)行連接件的安裝，安裝的順序為

a) .裝后端壁板連接件（包含窗盒）；

b) .裝前端門墻的連接件；

c) .將艙室內(nèi)家具移動至合適位置；

d) .安裝頂板連接件。

本發(fā)明所述的一種便于運(yùn)輸?shù)哪K化船舶艙室具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本艙室可拆分成單獨(dú)的運(yùn)輸模塊，滿足公路運(yùn)輸?shù)南迣捯?，并提高運(yùn)輸效率，方便制造工廠到安裝場地的運(yùn)輸，更有利于專業(yè)化配套，從而提高船舶海工產(chǎn)品的整體建造效率；

2、本艙室單元化的特性，使得所有的模塊標(biāo)準(zhǔn)化，提高了產(chǎn)品的互換性。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實施只局限于上述這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。