本實(shí)用新型涉及一種船舶領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在大型船舶遠(yuǎn)洋航行的時(shí)間普遍較長(zhǎng)，為了保證航行期間船員的生活，船舶上的配套設(shè)施也越來(lái)越全，加之各種作業(yè)設(shè)備，導(dǎo)致船舶用電量大增，為此大型船舶普遍設(shè)置多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，以解決供電、 應(yīng)急等需求。在燃油消耗方面用電約占總消耗的 1/3 左右，近幾年燃油價(jià)格逐漸上升，降低燃油消耗是降低漁船生產(chǎn)成本、節(jié)能減排的重要途徑。

船舶主機(jī)主要為推動(dòng)可調(diào)距漿而設(shè)計(jì)，作為一個(gè)大功率的主機(jī)，在其工作過(guò)程中只帶動(dòng)可調(diào)距漿，多出的能量被白白浪費(fèi)了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括主機(jī)、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、對(duì)外消防泵以及可調(diào)距漿；

所述主機(jī)包括主機(jī)本體、自由端以及飛輪端，所述自由端與對(duì)外消防泵連接；所述飛輪端與齒輪箱連接；

所述齒輪箱包括齒輪箱外殼、輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸以及液壓缸，所述輸入軸、第一輸出軸以及第二輸出軸互相平行地設(shè)置在齒輪箱外殼內(nèi)；

所述發(fā)電機(jī)與第一輸出軸連接；所述可調(diào)距漿與第二輸出軸連接。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱還包括中間軸，所述輸入軸上固連有主動(dòng)齒輪A、主動(dòng)齒輪B以及主動(dòng)齒輪C,所述第一輸出軸上固連有與主動(dòng)齒輪A配合的從動(dòng)齒輪A；所述中間軸上固連有與主動(dòng)齒輪B配合的中間齒輪B；所述第二輸出軸上具有一傳動(dòng)套，所述傳動(dòng)套上固連有與主動(dòng)齒輪C配合的從動(dòng)齒輪C以及與中間齒輪B配合的從動(dòng)齒輪B；所述液壓缸固連在齒輪箱外殼上，其活塞桿與傳動(dòng)套連接。

進(jìn)一步的，所述自由端與對(duì)外消防泵之間具有一離合器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）在主機(jī)工作時(shí)，通過(guò)齒輪箱連接可調(diào)距漿的推進(jìn)軸，可以實(shí)現(xiàn)船舶的原地前進(jìn)及后退功能，齒輪箱同時(shí)連接發(fā)電機(jī)能在主機(jī)使用時(shí)發(fā)電，減少船舶發(fā)電機(jī)數(shù)量的同時(shí)，減少能耗及排放；在主機(jī)自由段連接對(duì)外消防泵，使本船具有對(duì)外消防功能，提供對(duì)外船舶進(jìn)行消防。

（2）齒輪箱具有一根輸入軸和兩根輸出軸，采用中間軸、傳動(dòng)套和液壓缸的配合，實(shí)現(xiàn)了船舶原地前進(jìn)和后退的功能切換。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)的齒輪箱的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能多效的動(dòng)力系統(tǒng)，包括主機(jī)4、齒輪箱3、發(fā)電機(jī)2、對(duì)外消防泵6以及可調(diào)距漿1；主機(jī)4包括主機(jī)本體、自由端以及飛輪端，自由端與對(duì)外消防泵6連接，它們之間具有一離合器5；飛輪端與齒輪箱3連接；齒輪箱3包括齒輪箱外殼、輸入軸32、第一輸出軸31、第二輸出軸34以及液壓缸34e，輸入軸32、第一輸出軸31以及第二輸出軸34互相平行設(shè)置在齒輪箱外殼內(nèi)；發(fā)電機(jī)2與第一輸出軸31連接；可調(diào)距漿1與第二輸出軸34連接。

如圖2所示，齒輪箱3還包括中間軸33，輸入軸32上固連有主動(dòng)齒輪A32a、主動(dòng)齒輪B32b以及主動(dòng)齒輪C32c,第一輸出軸31上固連有與主動(dòng)齒輪A32a配合的從動(dòng)齒輪A31a；中間軸33上固連有與主動(dòng)齒輪B32b配合的中間齒輪B33b；第二輸出軸34上具有一傳動(dòng)套34d，傳動(dòng)套34d上固連有與主動(dòng)齒輪C32c配合的從動(dòng)齒輪C34c以及與中間齒輪B33b配合的從動(dòng)齒輪B34b；液壓缸34e固連在齒輪箱外殼上，其活塞桿與傳動(dòng)套34d連接。

使用時(shí)，主機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)輸入軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸32上的主動(dòng)齒輪A32a與第一輸出軸31上的從動(dòng)齒輪A31a嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)2上，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電；輸入軸32上的主動(dòng)齒輪C32c與第二輸出軸34上的從動(dòng)齒輪C34c嚙合，可調(diào)距漿1推動(dòng)船舶前進(jìn)；當(dāng)需要可調(diào)距漿1推動(dòng)船舶后退時(shí)，啟動(dòng)液壓缸34e，液壓缸34e推動(dòng)傳動(dòng)套34d，從動(dòng)齒輪C34c和主動(dòng)齒輪C32c脫離嚙合，從動(dòng)齒輪B34b與中間齒輪B33b嚙合，中間齒輪B33b與主動(dòng)齒輪B32b嚙合，第二輸出軸34反轉(zhuǎn)，可調(diào)距漿1推動(dòng)船舶后退。

當(dāng)需要本船對(duì)其他臨船進(jìn)行滅火操作時(shí)，離合器5嚙合，對(duì)外消防泵6啟動(dòng)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。