本實(shí)用新型涉及一種水商船，尤其涉及一種無壓載水商船。

背景技術(shù)：

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了無人汽車和無人飛機(jī)，在實(shí)現(xiàn)了各種小型船艇的無人化后，出于降低成本及提高海上商業(yè)船舶安全運(yùn)營的考慮，人們開始計(jì)劃實(shí)現(xiàn)大型商業(yè)船舶的無人化，即無人商船。無人商船具有高度的自動化和智能化，其與傳統(tǒng)商船的主要區(qū)別是沒有人員駐船，因此在總布置上，其有自己的特點(diǎn)。

無人商船要保證安全、環(huán)保的設(shè)計(jì)原則，采用了無壓載水的船型設(shè)計(jì)，即深V型船體。同時，由于無人商船采用的是尾機(jī)型，因此其具有和大多數(shù)尾機(jī)型船舶共同的劣勢，即空載出港時會出現(xiàn)尾傾的問題。同時，由于船型為無壓載水船型，沒有壓載水來動態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)，因此，無人商船在空載出港時的尾傾問題更為突出。本實(shí)用新型提供一種無壓載水船型。其可作為未來無人駕駛船舶。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種無壓載水商船，其可作為未來無人駕駛船舶。同時實(shí)現(xiàn)無人無壓載水商船對浮態(tài)和總布置上的要求。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：船體上設(shè)置有單層主甲板，船體尾部的下方設(shè)置有吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，船體內(nèi)從船艉至船艏方向依次設(shè)置有無人艙、一號燃油艙、二號燃油艙、六號貨油艙、五號貨油艙、四號貨油艙、三號貨油艙、二號貨油艙、一號貨油艙和艏尖艙，在二號貨油艙、一號貨油艙之間還設(shè)置有三號燃油艙、四號燃油艙，三號燃油艙和四號燃油艙的艙容等于一號燃油艙和二號燃油艙的艙容。

本實(shí)用新型還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征：

1.船體的中橫剖面形狀為深V型，底部升角是22.5°，船艏部為前傾式船艏。

2.單層主甲板上布置有綜合船橋系統(tǒng)、自動避碰系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

3.空載航行時，將燃油注入三號燃油艙和四號燃油艙中；在滿載航行時，將燃油注入一號燃油艙和二號燃油艙中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的無人無壓載水船型的總布置特點(diǎn)：尾機(jī)型，取消上層建筑。本實(shí)用新型可適用于未來無人駕駛的船舶上，本實(shí)用新型為一艘深V型船體無壓載水無人油船其動力系統(tǒng)布置在尾部，無船員駐船，沒有壓載水來調(diào)節(jié)船舶不同工況下的浮態(tài)，因此本實(shí)用新型解決了該船空船出港狀態(tài)下的尾傾過大問題，通過計(jì)算校核，本實(shí)用新型也可以保證滿載出港工況下有良好的浮態(tài)，本實(shí)用新型中的船舶不會產(chǎn)生由攜帶壓載水而產(chǎn)生的環(huán)境危害。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的船體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的船體的橫截面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的主視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的一號、二號燃油艙的位置示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的三號、四號燃油艙的位置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

結(jié)合圖1至圖6，本實(shí)用新型的船型為一種橫向傾斜船底，使船體呈現(xiàn)明顯的V型的無壓載水船型，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這種方案能夠在大多數(shù)海況下滿足對船舶的性能要求。由此使得本實(shí)用新型中的船舶不會產(chǎn)生由攜帶壓載水而產(chǎn)生的環(huán)境危害；底部升角m為22.5°。經(jīng)過計(jì)算評估球鼻艏的使用效果，本實(shí)用新型的船型艏部不采用球鼻艏的設(shè)計(jì)，而采用前傾式船艏2。尾部形狀采用類似于方尾的從船中由接近直線的平滑線過渡到尾封板的尾部形式，其為V型剖面。船長為196m，船寬B為為43.6m，設(shè)計(jì)吃水12.5m，型深H為19.5m，設(shè)計(jì)航速13.9kn。方形系數(shù)C_b為0.551，棱形系數(shù)C_p為0.753，浮心縱向位置X_CB/L為0.537，落在最佳浮心位置區(qū)域中。

本實(shí)用新型環(huán)保型無人商船所選推進(jìn)系統(tǒng)為電力吊艙推進(jìn)裝5。使用該系統(tǒng)可以減小機(jī)艙所需空間，提高船舶有效載貨量。同時由于采用了電力推進(jìn)，因此系統(tǒng)穩(wěn)定性得到提高，有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢。本實(shí)用新型的環(huán)保型無人商船為運(yùn)載閃點(diǎn)小于60°的原油或者成品油的油船?？偛贾蒙?，在船長方向從船尾至9.1m設(shè)有尾尖艙18，在185.5m到船艏處設(shè)艏尖艙11、在23.6m～35.5m設(shè)置無人機(jī)艙7、在163.6m～187.4m設(shè)置1號貨艙12、在139.8m～158.6m設(shè)置2號貨艙13、在115.8m～139.8m設(shè)置3號貨艙14、在89.0m～115.8m設(shè)置4號貨艙15、在65.5m～89.0m設(shè)置5號貨艙16、在41.5m～65.5m設(shè)置6號貨艙17、在35.5m～41.5m設(shè)置液艙19，在機(jī)艙7和6號貨艙17之間設(shè)置一號、二號燃油艙9，在1號貨艙12和2號貨艙13之間設(shè)置三號、四號燃油艙10等艙室。由于無需船員駐船，因此取消上層建筑。機(jī)艙布置在尾部。貨艙區(qū)域設(shè)置雙層底。露天甲板上布置有綜合船橋系統(tǒng)6和自動避碰系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)8。

尾機(jī)型船尾機(jī)型在空載時容易產(chǎn)生尾傾現(xiàn)象，特別是深V型船體的無壓載水船型更是如此。因此本實(shí)用新型采用在船艏部一號、二號貨艙之間增設(shè)艙容等于尾部一號、二號燃油艙9的三號、四號燃油艙10，并通過管系將其與燃油日用艙相連接，在航行中將燃油動態(tài)得調(diào)整到燃油日用艙中，以便達(dá)到調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)的目的，如圖3和圖4。具體方案是空載航行時，將燃油注入三號、四號燃油艙10，通過特定管系將燃油輸送到燃油日用艙中。在滿載航行時，將燃油注入一號、二號燃油艙9。經(jīng)過計(jì)算，通過這種方法可以較好的解決本實(shí)用新型環(huán)保型無人商船的尾傾問題。

所述商船為一種無壓載水船型，可用作未來無人駕駛船舶，運(yùn)輸裝載閃點(diǎn)小于60°的原油或者成品油。所述商船為尾機(jī)型，無上層建筑。所述商船在航行中可動態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)。

本實(shí)用新型的中橫剖面形狀為深V型，底部升角為m為22.5°，如圖2所示。船艏部為前傾式船艏，尾部形狀采用類似于方尾的從船中由接近直線的平滑線過渡到尾封板的尾部形式，其采用V型剖面。船體1其上設(shè)有單層主甲板4，主甲板4上設(shè)有用于通信導(dǎo)航的電子設(shè)備，較傳統(tǒng)油船而言，取消了上層建筑。船體1長度為196m，寬度B為43.6m，設(shè)計(jì)吃水12.5m，型深H為19.5m，設(shè)計(jì)航速13.9kn。

本實(shí)用新型采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，布置在船尾。由于本船為無人商船，故較傳統(tǒng)油船而言，取消了上層建筑，商船在航行中可動態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)，在船前部一號、二號貨艙之間增設(shè)艙容等于尾部一號、二號燃油艙的三號、四號燃油艙，并通過管系將其與燃油日用艙相連接，在航行中將燃油動態(tài)得調(diào)整到燃油日用艙中，以便達(dá)到調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)的目的。